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二手车品牌降价了_二手车品牌降价了吗现在
tamoadmin 2024-05-19 人已围观
简介贬值最快的八款车:林肯领航员、捷豹XFL、讴歌MDX、雪佛兰探界者、福特锐界、福特金牛座、吉普自由光、别克英朗。1、林肯领航员众所周知国内消费者买车都喜欢大尺寸的,而林肯领航员能够很好地满足消费者的这一需求,只可惜林肯品牌在国内的影响力比较差,所以在百万级的价位下消费者更青睐于选择其他大品牌的车型,这就导致领航员在二手车市场上很难卖出去。2、捷豹XFL捷豹近几年在国内的发展是越来越差了,自从该品牌
贬值最快的八款车:林肯领航员、捷豹XFL、讴歌MDX、雪佛兰探界者、福特锐界、福特金牛座、吉普自由光、别克英朗。
1、林肯领航员
众所周知国内消费者买车都喜欢大尺寸的,而林肯领航员能够很好地满足消费者的这一需求,只可惜林肯品牌在国内的影响力比较差,所以在百万级的价位下消费者更青睐于选择其他大品牌的车型,这就导致领航员在二手车市场上很难卖出去。
2、捷豹XFL
捷豹近几年在国内的发展是越来越差了,自从该品牌与奇瑞合资以后,捷豹的品牌影响力就逐年下降,很多有钱人开始看不起这款车,而没钱的人又怕买回来养不起,所以捷豹XFL成功入选保值率差排行榜。
3、讴歌MDX
讴歌MDX是一款纯进口的豪华中大型SUV,车辆之所以不受人待见,首先是因为品牌的营销力度弱,很多人根本不知道讴歌是个什么品牌。
其次是讴歌隶属于本田旗下,本田在我们看来根本不算高端,所以很多人觉得讴歌就是换壳的本田;最后就是讴歌和长安的车标非常相似,所以很多人把它称作“长安王”,大家觉得买这款车没有面子。
4、雪佛兰探界者
探界者在刚上市的时候还是吸引了不少消费者目光的,只可惜市场反馈一直不好,车辆只能通过不断降价的方式来换取市场份额。
5、福特锐界
福特锐界曾经号称对标丰田汉兰达,但是车辆的产品力和品牌影响力都远不如汉兰达,即使车辆配置再丰富,但消费者就是不认这款车,所以很多车商在收车的时候都比较纠结,害怕把车收回来却卖不出去。
6、福特金牛座
金牛座有着非常大气的外观设计,内饰的档次感也营造得非常到位,只可惜这款车不仅油耗高,而且车内许多细节的地方做工都非常粗糙,新车上市不久又被车主爆出小毛病多,以至于家庭用户都对这款车“敬而远之”,二手车价格不是特别便宜的话都很少会有人买。
7、吉普自由光
JEEP作为硬派越野车的鼻祖,很多人都会下意识认为这个品牌的车越野性能一定很出色,但其实自由光的性能表现并不如人意,在它的价位下并没有太高的性价比,说白了就是同价位下有太多比它优秀的车型可以选择,因此自由光在国内的销量成绩十分低迷。
8、别克英朗
英朗这款车在国内的销量还是非常高的,之所以保值率低,主要是因为官方降价太严重了,跳水式降价车辆保值率自然不会太高。
价格战殃及鱼池,二手车市场要崩?
“城门失火殃及鱼池”,极为贴合现在新车和二手车两大市场的关系。
为争抢市占率,车企之间的“价格战”简直到了剑拔弩张的地步。武汉降价事件,将此升级为政企联合补贴大战。蝴蝶效应下,武汉二手车市场部分产品出现价格倒挂问题。“这样搞,二手车谁买?”有观察人士感慨道。
价格战冲击下,二手车市场会否崩盘?
带着这样的疑问,盖世汽车与几位二手车市场从业者聊了聊。他们的反馈却是:有影响但不多,今年二手车市场不错,能赚到钱。
准新车”的噩梦
在观望一阵后,从事二手车业务的白某认为,价格战打响后,二手车市场肯定会流失掉部分消费者。但现阶段的影响局限于“准新车”(主要是使用年限在1-2年左右的二手车)市场,或者说是降幅最高的那几款产品。
正常情况下,使用年限在一年左右的二手车落地价一般会“打八折”,而后每年亏损率约在百分之十左右。“越贵的车子亏得越多,除非是停产或受欢迎的稀有车,价格才会有所回升“,白宇表示。而且,收车价格也和款式、车况、销量等因素有关。
而随着价格战越演越烈,连日系品牌也加入其中。“买bZ4X送威驰”“买插混皓影送飞度”“买楼兰送轩逸”……如此前所未有的促销优惠,出现在三大主流日系品牌上。轩逸、卡罗拉、雷凌等热销主流车型,在优惠两三万左右后,起售价下拉至8万左右。
而如今,市场环境正发生变化。随着合资品牌高溢价优势逐渐消融,新能源市场的快速扩大,以燃油车为主导的日系品牌市场份额萎缩。价格战打响后,日系车越发受到威胁。因为这场价格战的主战场,与合资品牌主营市场高度重叠,为10万-30万元的大众市场。日系车向价格战妥协,是为保住市占率。
当前,战火已蔓延至同价位的二手车市场。尤其是主营“准新车”的二手车商,受到价格战的冲击最大。有部分二手车商户因价格倒挂,被迫转行做新车资源。
使用年限高的“过得好”
至于使用年限超过3年的二手车,受价格战影响有所减弱。“对于6年以上的二手车来讲,那基本没有任何影响,”有知情人士表示。在二手车交易市场,使用年限3年内的产品占比低于三成。使用年限在3-6年的产品才是主流,占比接近四成。而使用年限在6年以上占比也有三成。
二手车商孙某就告诉盖世汽车,他今年的生意极好,“收的车都不够卖”。
“最好卖的是3万-5万元的合资品牌”,孙坚分析道。而这个价位的二手车,基本上是2013年-2015年份出产的中等价位车型(20万元上下),保值率基本见底。以丰田品牌举例,新车价格15万元,保值率见底后是3万-4万元。如果换成同年份同价位的其他品牌,折损率会更高。
孙坚他们一致认为,价格战打不久。在他看来,新车降价只是小部分品牌的炒作,量也不大,比如有经销商买车送车活动仅限两台车。有观点预测,随着新产品上市,库存车清完,价格战将在4月底结束。
“今年市场复苏了”
实际上,今年二手车市场生意比去年好做多了。白宇表示,“今年收车和卖车的价格都要比去年高很多”。
中国汽车流通协会数据显示,2022年,全国二手车累计交易量为1602.78万辆,同比下降8.86%。调研显示,去年约有六成二手车经销商出现亏损。因为疫情,五成二手车企业闭店超过一个月。
直至疫情放开,经济回暖复苏。根据中国国家统计局15日公布的数据,今年1至2月,社会消费品零售总额同比增长3.5%。二手车交易市场环境随之好转,
数据显示,1-2月我国二手车市场累计交易量为270.7万辆,同比增长5.7%,累计交易金额为1715亿元。中国汽车流通协会表示,2月春节后市场回暖信号显现,车源情况紧张,尤其是车龄较短的优质车源,导致成本上涨,终端二手车均价有所上升。
与此同时,利用好政策加强了二手车跨区交易的便利性。今年是二手车新政策全面落地执行首个完整年,诸如“税收、二手车限迁、临时号牌、经营主体结构”等问题得以解决。数据显示,二手车交易市场2月跨区域流通活跃度达到26.6%。
对于品牌自己做二手车业务的趋势,孙某表示,对他们这些二手车商的影响基本可以忽略不计。品牌拓展二手车业务,单车利润比较高的同时,经营成本也会加大,比如需要增加人员配备,扩大场地面积。部分品牌4S店经营一段时间后可能会出现力不从心问题,还是会选择将二手车业务“外包”出去。