2021宝马540多少钱_宝马540二手车之家

1.改装没有捷径 宝马540i G30一年半改装历程

宝马在2022年销量最好的车，就是G底盘的宝马5系，那本期咱们就来聊聊它的二手车到底怎么选？

G38的5系，也是第七代宝马5系。18年到现在，也有5个年头了！所以它的二手车选择面非常的广，从20多万到40多万都有。

这里有个重点要说一下，国产的540只在18款和19款出现过，它的指导价也高达60多万，那台车可以单独的出一期节目，后续会单独讲。那么本期视频，咱们重点来聊2.0T的5系。

18款~20款，是它的前期款，分别有2.0T的525LI、528LI和530LI。?

(525LI)

(530LI)

(528LI)

528LI只在18款出现了一年，随即便停产了，只剩下525LI和530LI。并且在后期一直没有再出现，所以市场上真正流通的也只有525LI和530LI。

前期款5系二手车价格差不多在27万~37万之间。

21款之后，也是5系的后期款，主要变化，大灯改成了双L造型，俗称勺子大灯。

后期款的5系到现在也才满2年的时间，属于正保值的阶段，所以价格基本都在37、8万起跳了。

那525和530到底应该怎么选？

（525）

(530)

总结一句话，如果你只想要一个宝马标，那就选525，如果想体验宝马的快乐，那肯定上530。

525是180匹马力，530是252匹马力，差了40%的动力，感受完全不在一个层次。并且新车525的销量很低，二手市场上的车源也很少。

5系多达10多个配置，真正走量的也只有530的领先和尊享。也间接的说明，这两个配置是性价比最高的。

（领先型）

(尊享型)

并且像座椅加热、分段式天窗、方向盘换挡拨片，升级的音响品牌和数量，这些都是比较实用的配置。

新车价格贵几万，但是你后期拿几万可装不回来这些配置，并且二手市场的530与525差价很低，所以530更具性价比。

总结，无论是前期款还是后期款，在选购二手5系的时候，首选肯定是530，第一是性价比高，真正实现了，花小钱办大事儿。第二是车源够多，可供选择的面也更多。那在买车的时候，就不用为车源发愁，这在买二手车的时候，是一个非常重要的指标。

5系从18款之后，就换装了新的发动机，从原来的N20换成了B48，很多人都说这款发动机的不如之前，那么它有那么差嘛？

这代5系又有哪些通病？必要的花费都有哪些？咱们下期接着聊！

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改装没有捷径 宝马540i G30一年半改装历程

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这不仅仅是一份驾驶乐趣，也不仅仅只让你满足于压榨肾上腺素的快感，宝马540Li在搭载了五维智能人机交互后，更令人感受到了如同小7系般的全新感觉。简单点来说就是，宝马全新5系不仅有种欲罢不能的驾驶快感，更有一种在车内把玩电子产品的乐趣，叫人直呼过瘾。

不过，全新5系的内饰给人的第一印象依旧是以?传承?为主，只不过在局部又做了很多细小的更新，比如悬浮的液晶大屏、木纹饰板+氛围灯以及空调控制面板都给人予时尚感。其中令人印象最深的，要属它的五维智能人机交互和驾驶安全辅助系统，而本文也将重点从这两个方面来深度体验一下这款全新5系的车载系统。

宝马全新5系的车载系统有何变化?与上一代 宝马5系 （ 查成交价 | 车型详解 ）相比，新款的车载系统在一些细节上均进行了不小的优化，比如支持了屏幕的触控、语义识别的提升、宝马云端互联、以及手势控制的应用等。更为重要的是，全新5系在交互上也有了很大提升，比如菜单层级的简化、模拟iPad等电子产品的操作体验、功能菜单的自我编程排序、支持carplay的无线连接等，都令全新5系的人机交互有了更优体验。

关于宝马540Li行政版的驾驶体验，详情请进入：

五维智能人机交互是个什么鬼? 别急，听着像绕口，其实也挺好理解的，通俗来讲就是5种系统的组合，包括多点触控屏、手势控制系统、iDrive控制系统、自然语音识别系统、以及热敏系统五个部分。word天，那么这5种系统又分别是神马意思呢？别急，我们一个一个来说：

1、多点触控屏：就像玩iPad的感觉

初进主界面，系统是默认了6大功能项菜单，通过左右滑屏的方式来进行选择，每一界面为3个功能菜单，轻触即可选定相应功能，而如果长按界面则能进入到缩小菜单，这时你还可以根据自己的喜好来拖动菜单功能的位置，进行自我编程排序。

在进入到某一个功能界面时，还能进行全屏显示，这里有一个比较好的体验是，你可以直接用手来进行界面的放大和缩小，就好比你玩iPad的感觉，而无需通过放大镜图标进行点按式操作。可以说，全新5系实际使用更容易上手。

2、啧啧！手势控制360度环视影像这个厉害

其实手势控制功能在之前的7系上我们已经见过，所以当全新5系搭载手势控制后，还真有点小7系的感觉。老实说，手势功能刚推出时，我曾一度认为不如物理按键来得方便，但当熟悉之后，还真改变了我如初的观点。更为重要的是，宝马推出手势功能，更像是一种前瞻性的表现，尤其当自动驾驶频如今已频繁闯入大众视线之时，手势控制也算是又一种智能的体现。

手势体验360度环视影像

我接触过很多360度环视影像，尤其是后装产品，其画面的拼接感是非常明显的，但我体验的这款540Li行政版，它的环视影像画面做得真的是非常细腻，这点不得不点赞，毫无拼接的感觉。

其实相比起挥手拒绝接电话的手势，我觉得通过画圈来调节音量大小则显得有点鸡肋，我更习惯直接通过方控键来调节音量的大小。

以上是现有的手势功能，如果市场反馈较好，不排除宝马接下来会有更多的手势创新。当然，手势控制与现有的iDrive系统也是相辅相成，两者结合使用会更加方便。

3、iDrive真是做了不少优化

不得不承认，iDrive可以说是宝马的另一个代名词了，从01年在宝马7系上推出，到现在已经是第六代了，而这个全集成式的功能键如今也做了不少优化。

体验iDrive手写输入

4、说?我饿了? 自然语音居然能识别

自然语音系统是否好用，我认为最重要的一点在于对驾驶员语义的理解。宝马全新5系这套里模拟了400多种我们日常会话的场景，所以你不需要很机械式地告诉它你的具体指令，也不再需要层层递进的命令逻辑，甚至只是说出?我饿了?类似的模糊指令，它也能够识别。

另外，这套自然语音识别不但具备本地识别引擎，而且有基于?BMW智能互联?的云端识别服务器的支持，你只需要通过日常用语，甚至很随性的几句话，都能控制电话、音乐、导航和文本听写等功能，这种人车互动还是非常方便的。

5、热敏系统：这个功能预设非常方便

在屏幕下方，我们能看到标有地球符号、数字编码从1到7的几个功能按键，而这些功能菜单可以对整个功能进行预设，比如编码1设置为?一键回家?、编码2设置为FM收音等都是可以的。

这个看似物理按键的区域其实是可以感应的，你不需要使劲去按它，只要手离得近了，屏幕上是会弹出界面的，并且这里的预设功能和我们以往常见的功能预设不同，以往我们常见的功能预设都仅限于音响方便，而全新5系的预设能对整个功能进行预设。

全新5系在驾驶辅助方面的配置也更加全面，比如可提供主动侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、带堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统(自适应ACC)、紧急避让功能、交叉路口警示系统等等。当然，我们在此次体验中没法模拟每一个行车场景，所以就先大致说说我觉得比较实用的几个吧。

体验感受： 在行车途中，其实或多或少都会存在驾驶盲区，尤其是有行人突然从侧方窜出，你又没察觉甚至来不及刹车时，这时候驾驶安全辅助系统就非常必要了。有个很常见的例子，当我们倒车时，如果侧后方突然有小孩跑过来，而由于小孩子的身高原因，在驾驶位里看是很容易出现视觉盲区的，这时驾驶安全辅助系统就会对你进行提示，这点来说很实用。

新款5系支持无线连接CarPlay，相比起需要一根线的连接方式，无线连接方便不少。如果将手机连接到汽车系统中后，手机上的应用就都能够通过iDrive Controller或者触屏的方式在车机上进行操作了。

虽说CarPlay并不是一项决定车载系统是否好用的必然性标准，但将手机连接到车内系统后，确实又提高了很多乐趣，尤其是音乐播放这一块，直接通过手机的酷狗、喜马拉雅等app即能播放，对于我这种在手机里下载了很多离线?听书?的文件包来说，无线CarPlay是非常非常方便的。

车主在享受这一服务前，需要在手机端下载?BMW云端互联?的app，此项服务涵盖旅程管理、车辆服务、高档出行服务和生活方式娱乐服务共4大方向的功能。下载后，你就可以直接通过手机来查看车辆位置、并提前预设行车路线、还能下载BMW的相关应用，当手机连接车机后，则能直接使用并同步这些应用。

开通了云端互联服务的车主都知道，其中最为方便的是路线预设(也就是我们上文提及的旅程管理服务)，它是通过开放式移动云平台，在手机端来提前预设行车路线，然后把目的地发送到车上，解决了上车后再搜索目的地的麻烦。另外，宝马云端互联还能根据实时路况计算出最佳出行时间和行驶路线，并能及时在车载系统上发出通知。

车辆服务则包括了售后服务提醒、宝马金融服务、二手车销售相关信息以及远程控制功能。通过这个服务，你可以直接在app上随时查看车辆保养信息，并能直接预约售后服务。

而高档出行服务和生活方式服务则是专门为中国用户开发，你可以可享受违章查询、在线音乐、在线购票等服务。未来，甚至还会推出汽车租赁、代驾、泊车、专车等服务。

不得不说是科技带动了汽车产业的发展，全新5系车载系统明显就奔着更加智能化的方向在发展，尤其在人与车之间的沟通方式上有了突破性地提升。比如，我早前还一度吐槽很多原厂的导航都不太好用，其中最大的原因就是层级过深，需要不停地进入到下一级菜单才能搜索到相应的兴趣点，而全新5系，在将手机连接到了车辆后，则能直接预设目的地，省了不少时间，甚至还能直接通过语音的方式来查找兴趣点。而更为重要的是，新5系的智能语音系统对于语义的识别更为智能了，你完全不需要生硬地、并且分级地告诉系统你的指令，而仅需要以日常对话的方式提出你的需求，智能语音系统都能识别到。不得不说，这个系统的五维智能人机交互确实是将用户体验优化到了一个理想状态。尽管，我仍然觉得通过物理按键调节音量的方式比手指画圈更方便，但却不能否认宝马在未来前瞻性的预判，毕竟，智能驾驶才是这个产业的最终方向。当然，V型手势和拒绝来电这两个手势还是非常好用的。

另外，新5系对于驾驶安全辅助也是花了不少心思，尤其是对于车辆侧后方盲区的警告很贴心，并且能做到帮你紧急刹车这个让我不得不给赞。不过，本次的体验均是模拟测试，我们并无法实测到实际生活中的种种，所以尽管5系配有非常全面的驾驶安全辅助系统，最终也都希望车主们安全驾驶。（图/文/摄： 王晓莉）

“作为进口5系第一批车主，这辆宝马540i当时落地73万多，很多人都觉得傻，有这个钱为啥不买M3，不买这个那个的，但是我知道自己想要什么，再选一次还是会选择宝马540i。”

“提车后马上就换了M5中网、MP前唇，后来觉得还是不够看，然后就订了原厂MP后唇和尾翼、20寸?BBS?RID轮毂。”

“然后还改了KW?V3避震，贵有贵的道理，一分钱一分货，这话永远不会错，Repose中尾段排气+亮黑尾喉，排气声浪浑厚好听。”

“维持这个样子开了大概大半年，后来发现马路上多了一大堆525、530长轴短轴，每个都装个MP前唇啥的，瞬间就心里不舒服了，当时买540i就是为了特别，小众，这么一看好像和他们一样，我就不乐意了，所以就萌新了新的想法。”

“入手了一比一AN的M5包围和机盖，一开始还会担心色差问题，后来发现这不是个问题，所以说找对一个改装店是最重要的，因为前面叶子板有宽体，所以订了法兰和螺丝。”

“为了匹配M5凶狠的外貌?专门请了广州的师傅特调了一阶特调，历经3个多小时，最终430匹/640扭矩，这成绩可以说很理想，因为640扭矩强大的扭力?，275的PS4S就是溜冰鞋，所以换了两条285的cup2轮胎。”

“齐平后轮眉，相当完美，当晚想测一下01，后来发现285cup2还是照样抓不住弹射起步，一档滑到二档?，最后还是放弃好了，大马力后驱，中后段才是正道，01我不测了，生气。”

“最后感谢大家耐心观看，送上我最喜欢的收尾，骚就完事了，我是街上最亮的仔。”

“历经一年半，一步步慢慢成型，一点点改成自己想要的成品，改装没有捷径，避震前前后后调了四次才达到自己想要的效果，不要贪便宜，贵有贵的道理，很多人问我为啥买这车，还改这么多，倒不如买这个那个，我就一句话回复，因为我喜欢享受每次期待的过程，最后爆个照，感谢大家，后期还会进行二阶特调、加大中冷和头段，尽请期待!”

本期宝马5系改装案例鸣谢车主：kris酱

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