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1.优雅的新生代JDM的典范 日产350Z

2.斯巴鲁力狮GT，自动挡的STI，十万内JDM买菜车首选

优雅的新生代JDM的典范 日产350Z

日本改装风潮的最高水平存在于九十年代，一直到2000年初期，JDM风潮逐步衰退，但是我们也知道在这个经典的JDM风潮衰退之后，其实还有相继有一些后续的新生代JDM车型诞生的，比如优秀的日产GTR?R35，本田的S2000，三菱的EVO，斯巴鲁翼豹STI等，今天我们就来欣赏一台纯粹的跑车风格的新生代典范日产的350Z。

今天我们来看的这台?日产350Z，是一台纯粹的漂移野兽，是车主在开爆了几台练习用车之后，做出的一个重新选择，其轮上马力达到500匹，并且全车调校都是为了赛道而生。下面我们就一起来看下这台漂移野兽都做了哪些改装和调校。

发动机，日常VQ35?V6发动机，加装了Vortech?机械增压器套件，Kinetix进气歧管，博世900cc喷油嘴，AAM燃油回收系统，加大中冷器，Mishimoto?加大水箱和风扇，Z1赛用油冷，定制碳纤维机盖，全段定制排气系统。

传动系统，后轮驱动，6速手动变速箱，Exedy?双片离合器片和单片加大飞轮。

轮上500匹马力输出。

底盘悬架，Torqen?可调绞牙避震，爱巴赫顶吧，爱巴赫可调悬架拉杆，前后防倾杆，Ultra?Racing?全车底盘加强支撑杆。

刹车，Torqen?前八活塞卡钳搭配356mm刹车盘，后六活塞卡钳搭配330mm刹车盘，使用fast?road竞技刹车片，赛用刹车油和钢喉。

轮毂轮胎，前轮9.5jx19寸，后10.5jx19寸，Volk?TE37锻造轮毂，搭配南岗单导向NS2，前235/35/19后275/35/19轮胎。

外观方面，Amuse风格前后保险杠，定制碳纤维机盖，Tarmac?侧裙，定制前后宽体套件，GTR?R35尾翼加装碳纤维装饰，定制LED头灯和尾灯，碳纤维后视镜等。

内饰方面，Bride赛用座椅，Takata?4点安全带，Tommy?Kaira?换挡头，Jack?Royal?定制方向盘，先锋音响机头和喇叭系统，车内防滚安全杆。

这台新生代的JDM日产350Z，其实在国内偶尔能见到，当年五十几万落地的价格还是比较亲民的，但是由于接受程度不足，所以在国内销量并不好，但是现在这个车型的二手车价格却一直在飙升，可见车友们对这台车子的热情是有增无减的。可惜的是，由于中国对于汽车改装的种种限制因素，在国内能够见到如此改装的车子基本是不可能的。

好了，今天的分享就是这么多了，感谢车友们的支持和关注，如果有任何问题欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁力狮GT，自动挡的STI，十万内JDM买菜车首选

最近几年，JDM文化盛行，看《头文字D》长大的一波小孩也长大了，到了该买车的年龄，90年代日本性能车的辉煌无法复制，现存有手续的经典日系性能车都已经被炒到了天价，装载4G63T的9代三菱EVO素车二手车行情价已经突破了50万，比新车还贵。

装载EJ207、EJ257的斯巴鲁翼豹WRX?STI由于尚未停产，最低十几万就能买到一台车况不错的，也因此成为很多JDM粉丝的第一选择。

但是问题也同时出现，有的同学说：我不会开手动挡，或者我在上海堵车太严重手动挡开不起来，怎样才能解决呢？今天，最佳解决方案来了——“力狮GT“！

这一代力狮2010年上市，外观上相较上一代发生了翻天覆地的变化。整体造型更加饱满，由“苗条“变”敦实“，前后大灯面积增加，整体造型更大大气，也更符合中国人审美。更大的变化来自变速箱，在这一代力狮身上，斯巴鲁终于换掉了那台古代四速变速箱，除GT车型外，其余2.5和2.0自然吸气车型都搭载了CVT变速箱，因而更加经济省油，意图很明显是要在家用B级车市场中分一杯羹。JDM粉丝也许会有些失望，因为CVT变速箱的运动性能必定会大打折扣，简直浪费了一幅好身板——全时四驱系统和水平对置发动机。于是，力狮GT来了，全系唯一搭载涡轮增压发动机和5AT变速箱的车型！

从外观上，力狮GT就与普通力狮区别显著。发动机舱盖巨大的进气口并不是装饰品，它为这具2.5升涡轮增压引擎提供更好的散热，轮毂也选用了更大尺寸的多条幅轮毂，但造型上稍稍有些不符合其运动车型的定位。尾部硕大的GT标志赫然醒目，彰显着它近40万落地价的高贵身份。

今天拿到的是一台2010年的力狮GT，一手车，9万公里，原车主是一个大学美术老师，蓄发蓄胡子，在10年前GT一上市就成为了第一批尝鲜车主，目前在、二手车行情价8万左右，新车价格的五分之一就能享受到这台超级驾驶机器。

2.5升涡轮增压引擎原厂265匹马力，在2400到5200转迸发出350牛米的最大扭矩。虽然“君子协定“早已作废多年，但日本车企依然保持了一个相对低马力更大扭矩的特色，实际驾驶起来它的动力表现远比账面数据看起来的要惊艳。官方百公里加速6.2秒，实测5.8秒，对于一台中型轿车来说这个加速成绩可以说相当可怕了。

有的网友可能会说，斯巴鲁的翼豹才是灵魂，力狮只是一个没有灵魂的家用车。但你要知道藤原拓海的老爸藤原文太开的GC8就是group?B的力狮发展而来的！如果说连AE86都战胜不了GC8的话!!那这样一台车是该有多可怕!!

但是这车并不完美，除了斯巴鲁都有的水平对置发动机的通病，这台定位运动的车在底盘调教上并不运动，有些飘飘忽忽，急刹车前悬压缩过多，并不是一台运动车该有的表现，长时间激烈驾驶你的副驾驶可能会晕车。如果要改装的话，对于底盘的升级在优先级中是比较必要的了。你也不要介意他的异响，因为它新车都有异响………油耗嘛，开这种车的人谁在意油耗。

为了“不在高速上输给欧洲车”而生的力狮GT，在中国这片土地并不吃香。新车惨淡的销量注定了二手车车源很难找了，如果你在市场里遇到它，一定要好好珍惜机会了。

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