二手车MKZ和君越_二手车买君越还是凯美瑞

1.二线豪华品牌的落寞｜林肯和沃尔沃究竟差在哪

2.凯迪拉克和林肯这两个品牌旗舰车哪个做工好?哪个质量更稳定？

3.为什么越来越多品牌放弃轿车业务？

4.百公里提速7到8秒的B C级车

5.别克和雪佛兰定位有什么不同？

近日，在美的轿车行业可谓一波三折，福特停产了蒙迪欧、别克停产了君越/君威、林肯停产MKZ/大陆、本田也停产了思域Coupe/飞度，这不经让我们猜想在美的销量冠军丰田会不会也跟风停产轿车。而近日，丰田官方就表示：“对于竞争对手们都在放弃轿车产品的策略，我们不认同，同时我们还将进一步扩大产品范围，以继续保证我们的优势。”

丰田此前公布了未来在美新车表，其中他们还将推出2021款凯美瑞SE和2021款亚洲龙XSE的Nightshade?Edition（黑夜特别版）、卡罗拉Hybrid/Prius、亚洲龙/凯美瑞的AWD版本、第二代Mirai氢燃料电池轿车以及更多车型。

而根据丰田2019年的销量数据中心，在美2019年共售出210万辆，其中77万辆是轿车，这对于其他厂商的轿车比例来说，丰田完全不受“所谓的SUV热”影响。此外，电动化也在丰田中扮演着重要角色，丰田在2025年将旗下所有车型全部实现电动化。

丰田美国市场部副总裁辛西娅·滕豪斯（Cynthia?Tenhouse）认为：“丰田乘用车阵容的前途一片光明。目前仍然有很多消费者对我们的轿车有着较大的需求，预计到2020年丰田轿车市场销量将达到400万辆。我们很乐意尽可能多地占领这个市场。”

此外，滕豪斯还补充道：“2019年，丰田31％的轿车客户回购了另一辆轿车。这些对我们来说是非常好的机会。显然这是我们想要进入的细分市场，所以丰田继续生产轿车，是因为其客户真的想要它们。此外，我们给消费者的选择也是充分考虑的，例如凯美瑞（Camry）买家有17种不同的选择，包括V6、4缸，混合动力，全轮驱动、TRD、XLE、XSE等，我们在每个车型中都给消费者更多的选择。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二线豪华品牌的落寞｜林肯和沃尔沃究竟差在哪

林肯的车子，说实话性价比不高，林肯是福特旗下的一个高端品牌，定位高于福特，但是实际上这个牌子在中国与福特拉不开差距，而且产品实际上竞争力也不足，但是溢价却比福特高了50%，这就让人感觉很不值得。

首先在造型设计上，林肯的车子并没有什么特别的造型设计，也就是不一样但是并不出色的水平，更坑的是内饰，你会发现林肯的车子内饰的设计会很像福特车子的设计，因为福特系列的车子目前的内饰都是一个设计理念和风格，像锐界、蒙迪欧、金牛座这些中段福特车，内饰几乎一个样式，而林肯的内饰布局和风格跟这些车也差不多。

另外，林肯的车子主打的也是2.0T的排量，6AT的变速箱，这套动力总成跟锐界、金牛座、蒙迪欧的2.0T都是一样的，而2.3T和2.7T的车子，也不过是福特旗下的动力罢了，就算换代8AT，锐界的换代也上了8AT了。在配置上，也多不了什么配置，在做工用料上有一些差别罢了。另外从底盘质感和驾乘感受来说，林肯的车子跟福特也差不多，并没有太多的豪华感，甚至在静音、底盘质感、滤震上，还不一定比得过锐界这样的车。

再说，买这个品牌在中国始终是小众，先不说后期的维护保养不方便，就是以后想卖二手车，保值率也低，本来就没人买，二手车买这种小众牌子的更少，二手车商给不了好的价钱。所以林肯的车子还是别买了，在中国买不值得。还不如看看福特的车子，差不了多少的。

凯迪拉克和林肯这两个品牌旗舰车哪个做工好?哪个质量更稳定？

11月份的销量数据陆续公布后，完整的品牌销量榜单已经出炉了；咱们来看一看豪华品牌的表现，感受一下二线品牌的“无力感”吧。

二线阵营里还值得一提的就是这些了，所谓的“日系三杰”基本都凉凉了，雷车作为进口车销量不在这些榜单里，总是搞得比较神秘，但基于丰田塞纳等热炒车可怜的数据来看，雷车也只是雷声大雨点小罢了。

表现尚可的只有凯迪拉克、沃尔沃，林肯表现相当一般，即便与长安合资后也没有什么起色，同为美国品牌的林肯到底哪里不如凯迪拉克呢？咱们先来看轿车吧。

林肯目前只有MKZ和大陆两台轿车，不过这两台车也都是以进口方式销售，理论上不能放在一起讨论；但是这两台进口车的价格并不比沃尔沃或凯迪拉克的同级车贵，所以还是可以聊一聊的。凯迪拉克的轿车在换代CT系列之后全部改为前置后驱，老款的XTS作为“凯版君越”已经停产了；后驱轿车又被戏称为“大后超”，特点是具备理想的操控感和不错的性能，提升操控感的基础是后驱系统让前后车轮的正压力相当，以后轮驱动做到了急加速不容易打滑，后驱车确实比前驱轿车更好玩。

所以中高端轿车大都使用前置后驱，或者是基于后驱打造的适时或全时四驱；这就是凯迪拉克的轿车销量还不错的原因，而林肯正是输在驱动系统，其量产轿车均为前置前驱，是最入门级的驱动系统。

林肯Z是基于MKZ打造的合资轿车，这台车有没有什么看点呢？

其装备的是高功率2.0T，标准为181kw/376N·m（2500~4000rpm），水平着实不算差了；变速器也从老款的6AT升级为8AT，看起来确实挺不错；然而尴尬的是林肯Z用的还是前置前驱系统，预售价还很有勇气的定位25.5-34.2万，重合的车辆包括凯迪拉克CT5、CT6，后者已经是准大型轿车。

林肯Z的车身尺寸为4982*1865*1485、轴距2930mm，属于准中大型轿车，对标的只能是CT5；可想而知前驱的运动型轿车对比后驱的同类型轿车，最终的结局会如何。

林肯在轿车阵营里是谈不到有竞争力的，在SUV阵营中也只有一台车真正具备高水平；冒险家和航海家都是基于前置前驱平台打造的两驱和四驱车，这与凯迪拉克XT系列没有区别，那么能拼的就只有配置、设计和四驱系统了，在这些方面上的林肯并无优势。

但是飞行家确实水平不低，其用的是纵置后驱或适时四驱，驱动系统标准挺高；发动机也用到了3.0T-V6，匹配的是10AT手自一体变速器，相比凯迪拉克XT6是有绝对优势的。可视飞行家的指导价高达50.98-75.98万，在这个价格区间内重合了路虎发现5-3.0S版本；发现5的全时四驱系统有双速分动箱、中差速和能选装的后桥差速锁，这是越野车的标准，水平超越飞行家，发动机和变速器水平也相当。飞行家选错对手了……

沃尔沃的冷门究竟是因为什么呢？

谈到林肯就不得不提沃尔沃，林肯是福特的“亲儿子”，沃尔沃曾经是福特的“干儿子”；说白了就是沃尔沃被福特收购过，只是后来因为市场表现太差被转卖给了吉利 汽车 。沃尔沃在被福特收购之前已经没有什么可用技术了，老旧的直列五缸发动机被福特淘汰，换用的基本都是福特技术的发动机；甚至连平台都是共享福特的，所以曾经的沃尔沃很像是林肯。

在沃尔沃被吉利收购后，沃尔沃还是没有什么可用技术，之后研发的Drive系列发动机也“挺福特”，整车平台据说也是神似的；所以沃尔沃同样没有后驱轿车，S60、S90都是前置前驱车，显然在第二阵营中缺乏竞争力。终于有了混动四驱的S90 PHEV，最近接连“炸”了，注意重点不是自燃而是爆炸，起火后的车辆的车架都炸变形了，这种水平已经不好评价了。

沃尔沃的SUV是像凯迪拉克还是林肯呢？答案是更像凯迪拉克。简而言之就是XC6090都是基于前置前驱平台打造的四驱车，XC90的标准还要低于飞行家，可是价格已经重合或更高；其使用的发动机也只有2.0T四缸机，为了匹配XC90这台高价车，不得不用了双增压系统，如此压榨2.0TS的动力，为何不用大排量发动机或混动技术替代呢？原因也许是造不出来吧。

这就是沃尔沃，看似是个“研发型企业”，是个在某些地区被叫作“富豪”的 汽车 品牌，实际上值个欧系破落户而已。

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为什么越来越多品牌放弃轿车业务？

说到林肯和凯迪拉克这两个品牌其实都是通用系的豪华品牌，林肯可以说是福特的高端品牌也可以说和福特没有关系，而同样凯迪拉克和别克也有着这样的关系。

针对这两个品牌在做工和质量方面的比较我认为各有千秋:

对于凯迪拉克来说，可以说是深耕中国市场多年了，其一直定位的是高端的运动型豪华轿车，所以在车辆的定位上，总是和性能运动等关键词联系在一起，而做工方面一直是以豪华的风格著称，甚至同时期很多的豪华品牌在内饰的设计方面都对标了凯迪拉克的设计，但是由于引进国内的车型比较少，所以凯迪拉克的整体销量不及bba，但是随着车型的丰富，其实凯迪拉克的做工方面的优势就体现出来了。

而相对于凯迪拉克的豪华运动风格，林肯则是更加主推商务风，除了和凯迪拉克一样水准的用料以外，林肯的整体设计风格更加低调，但是在商务风车型中，林肯如密码门框等设计还是给人留下深刻的印象，而且在做工和稳定性方面林肯更加突出精致的定位，当然车型的质量稳定性就更不用说了，你看看路上有多少量福特就知道了。

「凯迪拉克&林肯 汽车 」综合品质与技术水平均为前者更高-林肯黄金时代早已结束

提到林肯 汽车 首先想到的车型是哪款？ 也许年轻的 汽车 爱好者大多数都不知道这个品牌， 90后的 汽车 用户应当会联想到林肯城市·加长版；这台车在2000年前后非常的热度是很高的，车辆主要用于礼宾接待与各类庆典，婚庆使用此类车辆的尤其多。

可以说这一阶段的林肯 汽车 与加长悍马才是豪华 汽车 的代名词，该品牌在 汽车 爱好者的心目中地位是非常高的。然而这也是林肯走向边缘的核心因素，重点是不合理的价格定位与不够高的技术水平。

林肯 汽车 ·特点解析

说明：林肯 汽车 是用进口方式，合资车辆只有「长安林肯·冒险家&飞行家」；然而在用户市场中似乎很少有人了解林肯开始合资，因为销量实在是非常低迷；截止九月的累积销量仅为21954台，在豪华品牌 汽车 中远低于凯迪拉克（152861台）。

林肯销量低迷的原因正在于早期通过加长车辆打造的品牌人设，用户普遍认为该品牌的车辆都是些高端大型轿车，对于此类不是很接地气的豪华品牌往往连关注的欲望都没有。然而低迷销量决定了技术研发投入，以及产品规划各个方面都要落后一些；虽然百车故障率还能控制在150/200区间，然而产品是在缺乏亮点。

进口车型：

1.林肯MKZ综合性价比尚可，指导价25.58~35.48万，实际起售价低至20万左右。这台车可以理解为低功率版本的福特金牛座，2.0T发动机动力储备为149kw/381N·m（2500~3500rpm），变速箱匹配6AT手自一体。

发动机性能表现仍旧不错，只是变速箱的级别略低一些，底盘与电子附件的稳定性良好，PPH（百车故障率）将将超过150，这还算不错的水平。那么这台前驱轿车就能够以合理的价格与豪华品牌定位，对标君越、迈腾、亚洲龙等车了。

2：林肯大陆综合性价比很低，2020款的指导价达到了46.08~46.28万，重合的竞品包括凯迪拉克以及BBA的部分后驱和四驱轿车。然而这台车身尺寸达到5115*1912*1492mm的C级轿车，使用的驱动平台还是「横置前驱」。

前驱系统的最大优势是节油，因为变速箱体积小巧且传动系统也很“精致”；然而核心总成都集中于车头，前轮的抓地力会明显大于后轮，这会降低车辆的操控极限（稳定性），对于转向的精准程度也会有所降低。所以这台轿车真没有吸引力，而且限量版的黑色轮毂并不适合用于商务车型，此车想要其提升竞争力应当使用老款限量版的“马车门”。

合资车型：

1：林肯冒险家指导价为24.68~34.58万，装备的发动机为福特锐际同款，变速箱全部使用8AT手自一体；锐际主力版本只用没有手自一体模式的8AT，原因也许就是为体现出冒险家的优势。

然而这台车的价格毕竟高出很多，车身尺寸又只有4615*1887*1630mm的紧凑级标准，在这一范围内仍旧是没有竞争力的。至于质量表现可参考福特锐际，两车都不差，但实车也都缺少亮点。

2：林肯飞行家是台挺不错的SUV，发动机体用3.0T-V6双涡轮选项，动力储备高达261kw/553N·m，匹配10R80-10AT手自一体变速箱，在50.98~75.98万的价格区间内是很有些性价比的。

而且这台车用的是纵置后驱和四驱平台，级别与大切诺基、路虎发现5、福特探险者等车相同；车身尺寸也达到了5080*2022*1759，轴距3025mm的标准的，视觉效果就像是小一号的领航员。然而 50万的 汽车 不论什么品牌的销量都不会理想，而林肯的主力选项性价比又都比较一般，所以福特林肯两大品牌的未来都不会很理想哦。

凯迪拉克·特点解析

上汽通用凯迪拉克公司是合资企业，主力车型都是合资生产，只有如凯雷德这种豪华越野车会以进口方式销售。车辆的质量表现还是挺不错的，相比林肯 汽车 略有优势。

这两台车已经很有说服力了，如果说轿车的表现可以给出好评的话，SUV的水平就是优异了。而且即使PPH数据相当，凯迪拉克 汽车 的维保成本也要低一些，林肯 汽车 的销售网络不够全面，配件费用也都略高一些。

技术亮点：凯迪拉克CT系列轿车均用「前置后驱」平台，而且量产车有短轴运动型，以及中长轴商务型选项（5/6）；在这些轿车里似乎总能找到一台适合自己的选项，后轮结构也不仅是提高驾驶乐趣，同时也能为诸如准大型轿车CT6提高操控稳定性。

同时凯迪拉克还有比较有代表性的智能变缸发动机，虽然在节能减排的要求中，将排量降低到2.0T直列四缸，然而仍然可以实现关闭2/3缸，并且在进气冲程中半开气门以实现节油。所以同级凯迪拉克轿车的油耗，往往可以比福特轿车低2L/100km左右。

技术弊端：LSY-2.0T发动机的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），这种动力储备用于轿车还是比较合适的；因为轿车的是自带“轻量化”优势的车型，重量不高则可以获得理想的性能体验。

CT4最佳成绩为6.9秒，CT5/6还能够在7.5秒内破百，水平高于林肯 汽车 ；但是在SUV车型中的表现就显得比较一般了，因为这些车身高大的车辆肯定更重，破百成绩只能是8秒级别的水平哦。

以价换量·放低姿态是凯迪拉克销量快速增长的基础，林肯 汽车 同样没有学会。仍旧参考CT6&XT5，这两台车的最大优惠幅度在10/15万区间，轿车的起售价低至25万级别，指导价高一些的SUV其实也相当了。

那么即使XT6的性能没有探险者或者飞行家强劲，但是巨大的差价仍旧可以体现竞争力；这就是凯迪拉克的综合评价与销量会高于林肯 汽车 的核心因素，通用 汽车 看的明白，依靠欧美车市最终只能落得个克莱斯勒的下场，只有降低定位并将重心放在中国车市才能生存。而福特似乎还是有美系车企的“自傲”，所以连带林肯 汽车 都会成为边缘品牌。

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拉客开过4个月，还阔意，林肯还没开过[大笑]

林肯的工艺不错，凯迪拉克的操控更胜一筹。

林肯

都不好，

林肯质量和稳定性更差些，用过才知道。

个人印象，凯迪拉克更好一些，家人有台林肯MKX，新车不到一年，出过点毛病！当然，并不是这个就说明林肯了，现在通用，除正常的整车质保3年10万公里，自2019年8月1日起:发动机、变速箱等主要零部件质保8年16万公里！通用又是第一个率先引领长质保...

我觉得可能凯迪拉克和林肯在中国合资制造的前提下，理论上应该质量差不多才对，至于数据流的分析，很明显，凯迪拉克比林肯在市场上保有量多，出问题概率自然高点，同时，这几年福特已不是当年的福特了，质量问题还是有点让人容易困扰吧，加上林肯复出，不好说孰优孰劣啊。

论做工和质量目前还是凯迪拉克更好。

百公里提速7到8秒的B C级车

都说“得轿车者得天下”，但一些品牌并不这样认为，它们甚至试图砍掉轿车业务，专注于其他车型品类的发展。

日前，据海外媒体报道，雷克萨斯将在欧洲市场大幅调整旗下在售车系阵容，除旗舰轿车LS外，CT、IS和RC三款轿车将停产，未来将在欧洲市场主攻SUV车型。

而在三个月前，林肯也宣布到2020年底，林肯大陆将正式停产。林肯大陆停产以后，林肯将不再保留轿车产品线，未来专注于SUV业务。

实际上，早在两年前，福特更新其在北美的产品线时，就已经宣布了将在北美市场停止销售轿车。这样一个大胆的决定，曾引发业内的广泛讨论。而在2015年的上海车展上，长城汽车总裁王凤英在接受媒体访时表示，长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，两年内不会再有轿车推出。2017年，魏建军再放豪言：SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。

像这样的例子还有一些：

早在2011年三菱就放出话来，将不会有下一代EVO了。这款神车的谢幕，冥冥中也反映了三菱在研发新一代轿车方面有心无力。2015年，EVO系列最后一款车型Lancer?Evolution?X?Final在东京改装车展发布后没多久，三菱再次宣布：放弃所有轿车的研发，专攻SUV、皮卡和电动车领域。

而在2016年，海马汽车也确立了混动、纯电双向发展并实现市场化的目标，同时SUV车型也将占据越来越重要的地位。海马郑州将把重心完全投向SUV车型，尤其是轿车车型研发，完全投向SUV，将不再研发新轿车，且轿车车型会逐步的退出市场。

2016年8月，由于轿车在美国本土市场利润持续走低，FCA决定在美国境内停止轿车车型制造。

事实上，继福特蒙迪欧、林肯MKZ、别克君越在美国正式停产之后，君威这款别克在美唯一在售的轿车也在随后停产，别克同样将成为专注于SUV市场的品牌。

“都说“两条腿”走路更好，为什么这些品牌愿意自断臂膀，选择押一品类的车型发展？

在福特看来，这其实是一种“弃卒保车”的策略。

福特的总裁曾发表声明称：“在过去几年的时间里，轿车市场一直处于下降阶段，福特将会把精力集中在其他领域，从而创造出一系列新的产品来弥补轿车市场带来的损失。”也就是说，福特的轿车业务不仅不挣钱，还亏钱，而SUV是挣钱的，所以放弃掉轿车业务是权衡利弊的结果，更何况，福特在美国最叫座的产品本来就是SUV和皮卡。

福特明智地选择将其投入到不断增长的电动汽车和SUV领域。到目前为止，福特的决定似乎正在得到回报。福特推出的全新野马Mach-E电动车早前就收到了成千上万的预订，重新推出的福特Bronco和福特Bronco?Sport也是如此。

同样的道理，也适用于长城。坚持执行哈弗SUV大单品战略，不仅让长城汽车成为全球利润率最高的车企之一，而且让哈弗SUV在业内已经构建起了坚固的长城，将其他中国品牌，甚至大部分的合资品牌都挡在长城之外。将有限的精力和财力投入到最容易盈利的版块当中，长城在恰当的时间做了正确的决定，这也让其成为了中国SUV的领头羊。

事实上，放弃轿车业务的品牌，大多在该市场没什么话语权——福特在美国轿车市场卖得远不如丰田本田，长城曾推出的C30、?C50两款车型在细分市场也毫无波澜。林肯更是一个鲜活的例子，随着一批SUV车型的上市，林肯销量逐渐回升，避免了成为边缘豪华品牌的尴尬。

“那么，这些退出轿车市场的品牌，还会回来吗？

我们注意到，退出轿车市场的品牌目前还是少数，除了福特和长城体量较大外，其它的本身实力也有限。

而像大众、丰田等一线车企，其实并没有放弃轿车业务。以大众为例，朗逸、帕萨特、高尔夫、迈腾、速腾等轿车车型非常畅销，甚至比起SUV更有号召力。而东风日产方面，一款轩逸的销量甚至抵得上整个品牌的半壁江山。

例如针对北美市场大规模停产轿车车型问题，尽管宝马近些年SUV销量占比愈发升高，但宝马表示未来也不会停止或减少轿车的生产与销售。

现阶段而言，一些品牌的发展重点都毫无疑问的转移到了SUV车型上，虽然不少品牌已经明确表示未来暂时没有推出全新轿车的，但是轿车对于一个汽车品牌来说是十分重要的产品组成，如果未来的市场需求出现变化，它们重启轿车研发也并非毫无可能。

尤其是对于福特、长城这种体量较大的车企来说，它们只是暂时性的战略放弃轿车业务，而并非永远放弃，不排除未来的高水平回归，战略聚焦SUV的目的是厚积薄发。比如现在，随着长城向新能源化发展，其旗下的欧拉品牌，便开始从轿车做起，也算是另一种方式的回归。

写在最后

放弃轿车业务，归根结底还是对于有限的妥协，随着车市竞争的加剧，一些比较边缘的品牌或许会更加聚焦能够盈利的车型。至于轿车，市场已经相对固化，消费者对品牌的要求更高，所以我们也看到，一些造车新势力，大多都是从SUV起步的。不过需要注意的是，要想成为一家能够抵御市场风险的车企，轿车、SUV的双线发展是必然的，大众丰田如此，吉利长安也是如此，它们主攻SUV，但从未放弃轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克和雪佛兰定位有什么不同？

30万以下B级，迈腾2.0T，帕萨特2.0T，CC2.0T，君威2.0T，君威GS，致胜GTDi240，锐志3.0，雅阁3.5

欧系豪华入门：沃尔沃S60 2.0T，奔驰C200，新款宝马320Li，奥迪A4L2.0T

日系豪华入门：讴歌TL3.5，雷克萨斯ES350，IS300，英菲尼迪G37

中大级：丰田3.0，雷克萨斯GS350，凯迪拉克赛威3.6，宝马535Li，奥迪A6L 12款 50TFSI

百万级：宝马7系全系，奔驰S级除入门版本外均可，新奥迪A8L全系，雷克萨斯LS全系

十多年前，以沫刚大学毕业那一年，在上海的某家别克4S店任职。所以，别克是我接触的第一个美系品牌。但是，“美系”这个话题，比较神奇，你越去研究美式文化，就会对这种情节越陷越深。对以沫而言，别克领进门，皈依雪佛兰。

雪佛兰：落实“梦?创未来”品牌主张

雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLETFNR-X在本次上海车展上全球首发。作为展现雪佛兰高性能与全功能双元设计内涵的“黑科技”结晶，这款车展现了雪佛兰品牌的科技想象力。它可以随着驾驶者、驾驶场景和驾驶风格的变化，在高性能与全功能这两极之间自由切换。

它搭载智能油电混合unhunhe四驱系统、全地形高级驾驶系统、数字化LED动态头尾灯和个性化车联信息终端，在特定驾驶环境中构建特定车辆形态，通过可切换动力、可升降底盘等创新科技，满足未来出行多功能、多场景、多个性的多元需求。

此外，本届上海车展，雪佛兰品牌由20款展车组成的产品阵容，在诠释传承家族基因的同时，也展现出“全球新实力，全新雪佛兰”的品牌崭新形象。除CHEVROLETFNR-X外，第六代科迈罗SS领衔的高性能车型军团也全面出击。

由全新TrerseRedline特别版领衔、实力中级SUV雪佛兰探界者挂帅，包括全新创酷、索罗德以及库罗德等众多SUV与皮卡明星车型重磅登场，展现了雪佛兰全功能车型军团的强悍气场。

而展台更全新开辟了NASCAR文化展示区，还有丰富改装配件现场展示，最原汁原味的美式赛车与文化一览无余。此外，消费者还可以徜徉于迪士尼、曼联和红粉笔等品牌文化主题互动展区，全方位了解雪佛兰旗下文化体验平台和“梦?创未来”的品牌主张。

别克：推进新能源战略落地

除了车展前夜全新上市的别克首款增程型混合动力车VELITE5首次登上车展舞台之外，别克全新一代君威在车展开幕日当天完成中国首秀。

别克VELITE5作为“别克蓝”新能源战略的又一款重磅产品，它的到来，进一步凸显出别克作为主流合资品牌中的新能源汽车先行者，致力于以雄厚的技术实力和完整的产品规划，加速推进新能源战略实施的决心和行动力。

而作为别克最重要的全球战略车型之一，全新一代君威实现产品实力的全面革新。新车轴距较上代车型增加92mm，至2829mm。驱动系统方面，全新一代君威将提供30H、28T和20T三大系列选择，全面覆盖全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压等多种驱动形式。其中，28T和20T车型率先引入并全系标配同级罕见的9速Hydra-Matic智能变速箱。

除了别克VELITE5与全新一代君威领衔的全系阵容，别克独具匠心的展台布置也是另一大看点。以“气韵流淌，镜生象外”为灵感的别克展台设计巧妙融入中国美学理念。全新打造的科技体验区向观众直观呈现别克新一代智能科技的最新成果和领先实力；而Avenir品牌体验区，则展示了别克对于“细节至美”以及“以客为尊”服务标准的诠释。