二手车市场路虎揽胜运动,山西路虎揽运二手车报价

1.路虎揽胜运动版二手车怎么样?

2.为什么好多人买了酷路泽，开了不到一两年又要卖呢？

3.7年的路虎揽运值得买吗

4.半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

这种情况需要考虑以下几个因素：

1、车况和里程数：首先要注意该二手车的整体车况和里程数。如果车辆保养得当、没有严重的机械故障，并且里程数相对较低，那么它可能是一个不错的选择。

2、历史维修记录：了解车辆的历史维修记录非常重要。如果车辆有完整的维修记录并经过定期维护，那么它通常会具有更好的可靠性和耐用性。

3、价格与市场价值：比较二手车的价格与市场价值之间的差异是很重要的。如果价格适中，并且符合车辆的实际价值，那么可能是一个合理的购买。

路虎揽胜运动版二手车怎么样?

2014年的路虎揽运养车成本，一般正常情况之下，在南通的话，私家车保险费大概在2万左右，一年跑20000万公里，油费大概4万左右。

维护保养费大概在1万左右。过路费，停车费，洗车费大概2000，所以养车的成本大概在7万2千左右。折旧费按二手车市场行情，养车费用多与少和车主用的多与少有关。

为什么好多人买了酷路泽，开了不到一两年又要卖呢？

路虎揽胜运动版二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下还是可以买的：

1、作为英国豪华全地形SUV品牌，路虎的质量还是比较有保障的，而且大品牌的保修、售后都很完善，即使出现了问题相信也都能得到很好的解决；

2、说到路虎小毛病多，我一个已经开了路虎2年的人，至今都还没有发生过什么很棘手的质量问题，所以我觉得你不必太过担心；

3、揽胜运动版是路虎的运动型豪华SUV，整体外观都更简洁、更运动，性能和动力也很出色，还是很值得购买的。

百万购车补贴

7年的路虎揽运值得买吗

首先告诉你，路上跑的酷路泽十个有八个是4.0排量的，毕竟有钱人还是占少数，都是撑门面踮着脚做人，再就是不懂车，乍一看高大威武霸气，脑子一热就买了，结果一开就不是那么回事，市区，烂路，轻度越野没问题，但是跑高速遇见长上坡，或者超车，问题就出来了跟霸道27一个德行，都是小马拉大车，动力不匹配，懂车的人都上V8，记住了一吨的自重配1.8排量乘于净重就是合适的排量，酷路泽是好车，特别是柴油4500最牛逼，爬坡的低扭无人能及，再就是在高速上指哪到哪，心随我动，什么奔驰宝马都只能望其项背看我绝尘而去，动力是源源不断，没有最快只有再快一路高歌猛进！

说实话...这车真的是被炒作出来的，配置简单的不能再简单，舒适度又一般，油耗又高，动力非常一般，丝毫没有豪华感和操控，所以买了就后悔了

我是陆巡兰德酷路泽，不论你去往哪里我都可以将你带回去，陆巡这句让人热血沸腾的话不知道吸引了多少人，但是很多人买了陆巡之后为什么开了一两年就卖了？是陆巡不好吗？是陆巡带不了你回来吗？都不是，那是为什么？

很多人买陆巡的初衷是为了想去越野，想去穿越，想去自驾，但是买了之后，发现被生活被应酬所束缚，并不能开着陆巡是越野，去撒泼，最直观的就是在西藏，你可以在西藏看到轿车，看到面包车，看到各种SUV，但是陆巡相对的没有那么多，为什么？因为有钱买的没时间，有时间的没钱买。

陆巡是非承载式车身，而且由于是硬派SUV，内饰比较粗狂，再加上方向盘比较重，看起来不像城市型SUV那么轻便，而且车身过大，不好停车，在外面玩还好，但是在城市间的时候，就不如城市SUV舒适，也不如城市SUV舒适。

很多人买陆巡就是为了越野，在买到之后，每天的出去玩，但是热情会衰退的，也会玩腻了，在经过各种玩耍之后，才知道自己想踏实过日子，所以就选择把陆巡卖了，换一辆舒适的车，给自己给家人带来更好的体验。

太保值是买陆巡的主要原因，就以新车为例，新车落地70万，开了一年之后，在行情好的时候，能卖68万，甚至卖的比新车还贵，因为没有车，在这个大前提下，反正陆巡也开过了，卖了也不亏，那为什么不卖了换一辆其他的车开呢？

每个男人都有一颗越野的心，都想有着拥有自己的陆地巡洋舰，去越野撒泼，但是真正拥有时，往往被各种东西所束缚，无法去实现自己的越野梦，又或者是玩腻了，最终的结果是因为陆巡太过保值而选择换车。

那么问题来了，如果现在你买了陆巡，你有时间去满足自己的越野梦吗？

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这个问题我说一下自己的看法。

第一，买酷路泽不是撑面子，要是要面子买奔驰宝马比这有档次。

第二，很多人买它不是为了越野和飙车，就是喜欢开起来跟船一样的感觉和它的皮实耐用，高大威猛，特别的刚气。

第三，酷路泽4. 0不是小马拉大车，拉什么大车？你玩提速买跑车去，这是硬派越野车。

第四是主题很多人开一两年大多数会卖车，一部分原因是它开着真不舒服，刹车还软，噪音还大，配置还低。

都想去越野、结果去的人很少！公里开又跑不起来、性价比不高、只是男人成功的象征、大玩具、结果买酷路泽的人都成功后、还有什么去装的呢！明天开夏利天天也有人陪伴、这就是人生

有钱买陆巡，没钱卖陆巡

我家同时有一辆修不好的路虎揽运高配和一辆开不坏的丰田兰德酷路泽GT，没事把他们两个放在一起看着挺有趣。说实话，路虎买了四年没开坏过，西藏路不太好，到处修路修房子，21寸的马牌扁平度太高被钉子扎过N次，唯一后悔的就是应该买小点的轮毂加装厚点的轮胎可能就会好很多。路况如果不是锋利的山石路的话开揽运简直太舒服了，转向好舒适度高提速快。再就是偏远一点就没有95号汽油，所以不能去到离城市太远的地方。酷路泽呢吃苦耐劳，空间也比揽运大，尤其是后备箱超级大。就是提速慢，4.0油耗高于3.0T，还好油箱也大于揽胜，上个马路牙子跟玩似的，随地停车。修理费因为保有量也低于路虎，虽然还没修过（保养不算）。开完酷路泽再开揽运，就好像春天的时候脱下棉衣棉裤一样的轻松。总体感觉，各有各的优缺点

首先，酷路泽这个车近几年确实炒的很火，有钱买酷路泽，没钱卖酷路泽，一出一进，不赔钱，还能玩一下。

其次，在这个价位里，现在的 汽车 工业配置水平，酷路泽确实配置很低，油耗也好，但是真正用来越野的，又有几个。

最后，买回来体验一下，适当的走个川藏，新疆，过个瘾，就完了，在城里通勤很不方便，油耗大，停车不好停，配置还低。也就出现，爽过了，换别人爽一下。

大家好 酷路泽这个车市场上主要有三个排量的4.0,4.6,5.7这三个排量的车开起来感觉是不一样的，尤其是后两个和4.0的区别特别大。但是即便是5.7这个车仍然谈不上驾驶乐趣！

下面我来说一下个人接触过买了酷路泽换车的情况！

4.有不少买了酷路泽，没多久就出去玩，越野，沙漠，涉水。折腾完了，回来收拾完了打算卖了！所以还是不买二手酷路泽，霸道！

5.车子买来为了生意，或是做生意用，后来发现用不上。所以趁市场热，赶快出手！

以上是我见过的一些情况！

酷路泽主要用途就是跑工地跑烂路，越野，穿越，自驾游。

一直都在市区跑，或者经常跑高速，开酷路泽就比较难受，因为有太多太多更好的更舒服的选择了。

很多人买酷路泽都是为了出去玩，为了自驾游，为了工作上要到处跑工地跑烂路。

因为疫情啊，工作，家庭，身体等等原因，一直就奔波于市区和高速，没机会出去野，这时候能选择的车太多了，自然会有很多人选择卖掉，换个跑高速跑长途更舒服的车。

还有的人，以前习惯开操控好，动力强的轿车或者城市suv了，再去开这种硬派越野车，对他来说极其难受，也想到自己没机会出去野，也就选择卖掉了。

再就是，这几年酷路泽的新车价格，二手车价格，一直都在逐渐的涨价，如果是价格低时入手的，没了还能赚点钱。

开个一两年也就差不多开腻了，而这个价格也能让车主换更高档的车，那很自然会有人卖掉。

半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

值得买。路虎揽胜运动版二手车能不能买还是要具体看汽车的具体情况的，汽车的性能还好的话，还是值得买的。揽胜运动版是路虎旗下的一款车型，沿用着路虎发现的T5平台，而下一代揽胜运动版将真正与揽胜共享平台。

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span