途锐锐享二手车报价,途锐3.0t二手车

1.途锐2021款最低多少钱可以落地？

2.途锐与卡宴真正区别

3.途锐最新款成交价格最低是多少钱？途锐报价

4.2020款大众途锐3.0T锐享版落地价多少钱

5.V6 TSI涡轮增压 途锐3.0 TSI锐享版售价71.88万元

作为初代“带字母”的两台大众之一，低调中透着奢华的?途锐一度是我爹和他一众同龄（小）伙伴们的Dream?Car。只可惜，还没等梦想实现，途锐已经翻了两代，至今还推出了混动版本。

在他又双叒叕一次将途锐顺延至《下一个五年计划》之际，作为阻止他梦想的罪魁祸首，我本着一片帮他提前验货的孝心，前往丽江感受一番途锐的魅力。

此次试驾的车型分为新上市的eHybrid混动版和之前就已经面世的3.0T锐享版。照理说，这次新面试的混动才是主角，但是在分别试驾过两款车型后，我更偏向燃油车型。

在上手途锐之前我对它有很高的期待，因为它代表了大众品牌的最高造车造诣。大众给我的印象一向就是低调，稳重。翻译过来就是，没什么特别突出令人惊艳的地方，但非常均衡，不会让人轻易找到短板。

3.0T的车型完全符合我以上预期。动力、操控有如教科书般的存在。注意——并不是说他满足了我的运动偏好，相反它的整体性能没有什么刺激之处，但是转速表从头到尾发力都非常均匀，变速箱的换挡动作也是几不可闻。用两个词来概括就是稳重、从容。

而在底盘方面，燃油途锐全系配置了可升降空气悬挂。低可满足公路驾驶操控性，高可应付非铺装烂路山路。后轮转向让它在狭窄道路里也游刃有余，转向手感则是不贼不呆。途锐虽然很大，但是各种配置加身让他不论在何种路况都能轻易上手。

硬要挑毛病的话，一是目前这种动力输出特性固然很好，我不用想就知道我爹这个岁数的人一定很喜欢，但是如果在运动模式下能再分裂一点，也满足一下下一代就更完美了。

其次，内饰的设计我觉得很棒，尤其是超大的中控屏，字体也很大，看起来很舒服。但是在一些按键上，我觉得塑料味稍明显，跟大众的国产车型没有太大差别。作为旗舰车型，如果在这些细节能配置更好的用料会更合适。

在近乎全能的燃油版途锐的对比下，混动车型在动力输出方式上的表现就显得没有那么成熟。当从纯电过渡到汽油机的时候没有问题，但是当我减速，发动机熄火的时候有概率会产生一些意外的拉扯感。这一点就没有那么完美。另外，纯电模式下的途锐刹车脚感有些怪怪的，要刹得平稳，脚下的功夫需要十分细致。

其次，混动车型由于采用2.0T的发动机，在高转时也少了一份3.0T车型的那种从容感。最后，混动车型也没有配备可调高低悬挂，在烂路试驾时我必须时刻小心。

当然，考虑到混动车型的应对工况主要还是市区行驶，没有可调悬挂也可以理解，而且58公里的纯电续航也让混动版途锐的燃油经济性以及行车静谧性有着3.0T车型不可匹敌的优势。

只不过我觉得，都有实力消费途锐了，谁还在意那点油费呢？如果是我，相同的价格我情愿享受更大排量的发动机和更丰富的配置——尽管我试驾的3.0T锐享版指导价71.88万高于混动版的67.98万，但经过优惠后，锐享版实际的价格已经来到了65万左右的区间。这么一来，这道选择题于我来说也完全没什么好纠结的。

最后，尽管途锐不是我的菜，但如果是我老爹要下手，我也认为是值得推荐的。稳重，大气，从容，低调，这些都是非常符合成熟人群的产品特质。可能会有朋友提到性价比的问题，说其实65万已经够到奥迪Q7的门槛了。说的不错，但是入门的Q7采用2.0T发动机，也没有配置空气悬挂。内饰来讲，Q7会更有科技感一些，但途锐会更加大气，这对于年龄较为成熟的消费者来说也不难选择，在我看来Q7有优势的仅仅是一个来自豪华品牌的车标而已。

正文结束，最后分享几个小小的细节，希望能给纠结中的朋友提供帮助。

①燃油版途锐的座椅填充会比混动版硬一些。

②燃油版的悬挂高低在尾箱处也可以调节，便于用户在必要时降低车身，方便搬运物资。

③混动车型有换挡拨片，但3.0T锐享版却没有。

④途锐的双层遮阳板设计非常人性化，避免了挡住侧面阳光前面就挡不住的窘况。

⑤最新款也就是2021款车型方向盘按键都更新为电容按键，更好看但容易误触。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐2021款最低多少钱可以落地？

途锐与辉腾，曾塑造了我心目中对于大众的信仰。如今，辉腾带着那些被误认为帕萨特的段子而谢幕，发展至第三代的途锐，也难以抵挡人们对于豪华品牌的崇拜。当我进入被大屏所环绕的车内，踩下油门踏板，聆听着V6发动机悠扬动听的声浪，感受每一处细节设计所营造的豪华。可能，这会是我未来某一个年龄段的选择，无需攀比，无需纠结品牌，而只需在乎产品力这一个维度。

如果当下我拥有了途锐，还是会迫不及待的向朋友介绍：它的MLB?Evo平台与宾利添越、兰博基尼Urus共享，而超豪华品牌车主显然会绝口不提。而途锐实际的消费人群，可能很多已经时间自由、经济自由，满足现状而已无需更高追求。很明显，低调的奢华，更适合这样的人生态度。

去年，我已经试驾过了途锐的2.0T，动力虽然够用，但相对来说还是价格与政策的权衡。途锐之所以可以成为大众品牌下可以称得上豪华的车型，这款3.0T?V6动力可谓撑足了门面。它带来的不仅是动力的提升，其低沉而清脆的声浪，无论四缸如何增压也无法达到。在很多人的心目中，这也是支撑其豪华的最后尊严。

这台3.0T?V6发动机最大功率为340马力，峰值扭矩450N·m，对于这样一款超过2吨的SUV来说显得绰绰有余。匹配8AT变速箱，其平顺性也符合一款中大型SUV的格调。当你踩下油门，伴随着如音乐般悦耳的声浪，动力提升很线性，而不会像很多偏向运动的车型有那种一窜一窜的感觉。官方公布的0-100km/h的加速时间为5.9秒，但你在任何转速区间踩下油门，车辆都会有非常迅速的反应，这也是2.0T所无法比拟的。

这台途锐的转向、油门与刹车踏板都偏沉，高速行驶时则表现非常稳健，面对较大幅度的弯道都可以四平八。但我们试驾的车型并非顶配，没有后轮主动转向系统。但空气悬挂全系标配，则是同级车型都不具备的优势。

车身对于震动的反馈，能够感受到每一处零件装配的严丝合缝，厚实的阻尼感让你置身于静谧的环境中。如果你去和便宜了20多万元的途昂相对比，在遇到颠簸路段，你会切身体会到车辆装配的紧实度还是存在差别。既然定位于豪华车，它当然就要有一套属于自己的严苛标准。

油门与刹车踏板虽然沉，但线性的调校，也很像前不久驾驶过的捷豹F-Pace，这种调校的特点是对于车辆的掌控精度更高，对于脚下细微的动作都可以精准执行，而不像市面上多数车型那样，前段无感，后段介入突然，一定程度上也会影响舒适性与高级感。

我们试驾的车型配备了10种驾驶模式切换，每种模式都可以进行自定义设置，并且还支持手动调节悬架高度。而切换至运动模式，此时油门踏板的响应更加灵敏，底盘高度也会随之降低，更能够让你有一种驾驶一台宽体轿车的激情。

越野方面，4Motion四驱系统当然不可缺少，但可升降的空气悬架，面对复杂路况的作用更明显。中控台的旋钮可以调节底盘高度，另一侧旋钮则提供了6种设定驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、越野、雪地，以及个性化。四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，打开越野增强模式，四轮之间即使三个车轮打滑，电子限滑系统的介入很快，也可轻松完成脱困。

从整车的试驾体验来看，途锐明显还是用大众的logo造了一台豪华车。相对于辉腾这种面子因素大于产品力的D级车，途锐之所以能够“活”下来，还是其性能与实用性具有一定的不可替代性。当然，从外观与内饰上，途锐也要对大众品牌起到引领作用。第三代途锐将格栅与大灯相融合的V字形，宽体的视觉效果所营造的霸气，当然不辜负其豪华的定位。

途锐的长宽高为4878/1984/1686mm，轴距2899mm，真的比途昂小了一圈。不过从气场上来看，途锐较低的车身，宽体的姿态，更有着百万级豪车的气场，是一种典型的欧式风格。途昂运用了更多直线条与楔形元素，大而豪放，是一种典型的美式风格，相对来说更偏向家用，妥协于市场。

虽然人们对于第三代途锐的内饰褒贬不一，但我很喜欢这种以驾驶员为中心的数字座舱，它并不是傻乎乎的摆上一款悬浮式大屏，而是将屏幕与带棱带角的内饰轮廓有机的结合，传承了大众经典设计的基础上，还是用了很多心思。作为品牌的的旗舰，大面积的皮质软包，以及实木的边框，内饰用料和做工也都能够与Q7、X5这类车型相持平。

12英寸的全液晶仪表与15寸大屏连为一体，而不像现在很多连屏设计，上方无任何遮罩而容易产生反光。屏幕UI的模块化设计显得十分清晰，触屏键位设计得非常大，并不容易产生误操作。而除了越野与驾驶模式之外，第三代途锐也基本没有了实体按键，这也是当今汽车非常主流的发展趋势。

座椅由ErgoComfor品牌提供，在大众不少高端车型上都有配备，不仅柔软舒适，且支撑感很强。加上车辆本身宽体的设计，犹如家里的沙发，对于长途驾驶来说可以让你更加放松。同时，前排座椅的通风与加热是全系标配，顶配车型上还配备了座椅按摩功能。

在试驾过2.0T车型的一年后，再次体验3.0T?V6，让我更深刻的理解了豪华的定义。第三代途锐的行驶质感、内饰用料、人机工程方面看齐于Q7、X5这类车型，就像它诞生之初，是一款挂着大众标的豪华车。当你的购车需求更加重视内在，比如50多万能买到空气悬挂，70多万就能有3.0T?V6，而目前市面上还有不小的优惠，这样的性价比当然是同级最高。

不过，在目前这个大环境下，又有多少人完全不在乎品牌呢？也许，当你看透了世间的浮躁，早已云淡风轻，追求属于自己内心世界的你，可能这台大众途锐就是你最好的选择。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐与卡宴真正区别

豪华车的价格虽然贵，但出色的品质却让不少人向往不已，毕竟每个人都有一个豪车梦。今天我们就一起来看看这一类车型中的一份子——途锐2021款3.0TSI锐享版，然后再为大家算一算它的落地价。

途锐2021款3.0TSI锐享版配备了2.995TV6发动机，发动机最大功率为250kW，峰值扭矩为450牛·米，匹配8挡自动变速箱，最高车速250km/h，官方0-100km/h加速是5.9s，工信部综合油耗是10.04L/100km。

功能配置方面，途锐配备胎压显示、车道偏离预警系统、主/副驾安全气囊等十项安全性配置。此外，这款车还配备了温度分区控制、发动机启停技术、电动后备厢等二十项舒适便利配置。

下面咱们来看看落地价，途锐2021款3.0TSI锐享版的官方指导价为718800元，以徐州市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险22163元，上牌费用500元，购置税63611元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是806174元左右。

总的来说，途锐的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

途锐最新款成交价格最低是多少钱？途锐报价

卡宴和途锐无论是从车辆的品牌，车辆的价位、车辆的定位以及车辆的配置，都有明显的不同。

两个不同品牌的车型都来自于大众汽车集团，分别来自大众品牌和保时捷品牌。

途锐2022款3.0TSI锐享版经典运动套装和Cayenne2021款Cayenne，Turbo，GT这两款车之间有着169.42万的差价。

途锐3.0TSI锐享版经典运动套装马力为340匹，扭矩为450牛米；Cayenne，Cayenne，Turbo，GT，马力为640匹，扭矩为850牛米。

2020款大众途锐3.0T锐享版落地价多少钱

事实上，价格确实能够衡量车辆的品质，想要买到好的车，就得付出更多的成本。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——途锐2021款3.0TSI锐享版，然后再为大家算一算它的落地价。

配置方面，途锐配备前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、道路交通标识识别等十项安全性配置。同时，该车还配备了防紫外线玻璃、自动泊车入位、无钥匙启动系统等二十项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价，我们以途锐2021款3.0TSI锐享版为例，该车型的官方指导价为718800元，据了解，目前白银市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税63611元，车船使用税1600元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为807624元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是215640元，月供金额为15381元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

V6 TSI涡轮增压 途锐3.0 TSI锐享版售价71.88万元

大众途锐定位于一款中大型suv产品，主要对飚沃尔沃xc90,雷克萨斯rx等，这款车品牌虽然低调，但内涵绝对丰富，和卡宴同平台打造，不可谓不高端，和同级别的bba对手相比，它在价格方面也有一定优势，对于追求性价比同时个性沉稳的消费者而言，途锐是个不错的选择。

以你的年收入能买一辆途锐多少钱？让我们先看看这辆车的价格。2020款途锐3.0t高级版，官方指导价71.88万，优惠幅度7.9万左右，终端裸车成交价63.98万左右。所有落地的车加购置税56619，车船税1800，强险950，商业险17817，500，合计71.7%。每年的汽车保养费用大概在三四万左右。我个人觉得，如果我想轻松开这款车，年收入应该至少几十万，至少和车价差不多，一年大概六七十万。这样，不管是买车还是养车，都不会觉得辛苦。

让我们以2020款途锐3.0t版本为例，具体看看这款车。

外观方面，途锐的设计更具都市感，整体重心较低，看起来非常精致。前水平格栅与灯组融为一体，led矩阵光源照明效果出色，有一定的科技感。侧面对称且偏瘦，20寸轮毂颇具力量感，尾部厚实性感，下方灯条让整体层次更丰富，双边双排气也更具运动感。

动力方面，3.0tv6发动机，参数250kW，450Nm，搭载8速自动手动变速箱，成绩5.9秒左右。加速时感觉充满冲力，1340转就能爆发，能持续到5300转。初期更有裂痕，踩在上面的深一步更猛更有激情。流畅的换挡逻辑也让这款车驾驶起来更有质感。对于公众来说，

悬架结构的前后连杆配备了托森的全时四驱。作为旗舰车型，空气弹簧也自然配备，支持软硬高低调节，驾驶时特别扎实、厚重、高级，也有相当的越野能力。不管是市区还是郊区的烂路，甚至是轻度越野，都没问题。

在内饰方面，视觉效果其实还不错。大屏幕尺寸不小，中控屏15.3英寸，全液晶仪表尺寸12.3英寸。车辆系统的平顺性和功能性都很合适，车内使用的材料细节也很引人注目，符合这个价位应有的水平。

空，途锐车身轴距2899mm，后腿空有两拳以上，后备箱常规容量810升，最大可扩展到1800升。装载量绝对没问题。缺点是后排座垫有点硬，凸起比较大。

总结:途锐在外观上看起来可能比x5或q7差一些，但其强劲的动力、出色的越野能力、不错的内饰科技感以及相对实惠的价格依然吸引着冷静的消费者。如果你想买这辆车，我个人建议年收入在60-70万以上。如果你买车，你应该与你自己的收入相匹配。如果你的收入和车价不匹配，买车不仅会提高你的生活水平，还可能会给你增加一些负担。

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硬核，不仅是刚毅的外表，前瞻的想法更能凸显附着于表面之下的机械素养。焕新，不局限于变化的外形，升级的体验才是对雄厚实力的最好回应。披坚执锐，享你所想，大众进口汽车途锐3.0 TSI锐享版笃定而来，官方售价71.88万元。

途锐3.0 TSI锐享版犹如玉树临风而不失威猛底气的型男，优雅气度兼容动感之势。锋芒凌厉的车身线条刻画出途锐家族传承三代的硬核意志，修长且低匐的车身犹如奔跑中的雄狮，贯穿式镀铬饰条将前脸视觉宽度进一步延展，加之R-Line运动套件附着上身，勾勒出健硕身姿。引擎燃动，进击追风，车辆所配备的20英寸铝合金轮毂Braga如流动的金属，更加突出途锐3.0 TSI锐享版的刀锋剑影。途锐3.0 TSI锐享版车型配备了由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯，三维设计的LED照明系统与车辆极具统领风范的前脸设计融合在一起，在提升整车豪华感的同时，还提供多达12种照明模式，可根据行车环境自动切换，有效避免会车或近距离跟车时可能造成的炫目，为夜晚出行增加更多便捷度和安全感。来到车尾，锐享版车型配备了包含动态转向灯的高级LED后尾灯，亮起时呈凌厉飞镖状，尽显动感基因，挑动驾驭感官。

步入车内，运用了双缝线工艺的植物染色皮革的中控台凸显豪华质感，贯穿中控台左右的典雅天然木纹饰条和金属镀铬饰条，将内饰的典雅之质彰显到细微之处，由触感细腻的Vienna真皮全包裹的座椅更能俘获你心。此外，锐享版车型前排座椅还具备18向电动调节、头枕4向调节及通风加热功能，令每一次出行体验倍显尊崇。30色可选的LED内饰氛围灯更是车内匠心独运的点睛之笔，无论是匹配穿搭还是渲染心情，均可随心切换。

深谙科技奥秘的途锐3.0 TSI锐享版，有如才高八斗的智者，以独具特色的智能出行体验，让互联随心所欲，打造智慧车生活。锐享版车型所配备的数字化驾驶舱Innovision Cockpit，以多项智能科技配置玩转潮酷，颠覆硬派SUV的固有形象。数字化驾驶舱Innovision Cockpit通过12英寸可自定义式全液晶仪表及15英寸Discover Premium信息系统，配合显示面积达217 x 88毫米的HUD抬头显示，让行车信息、车内设备控制、影音、互联资讯等一系列数字化服务信息尽在掌控。其中，支持多点操控的15英寸触摸屏凭借流畅、便捷的操作取代了传统机械按键，令车辆的未来感不彰自显。不仅如此，数字化驾驶舱Innovision Cockpit还拥有一系列扩展功能，如智能手机无线充电功能、多媒体无线操控、4个USB端口、Wi-Fi热点等，打造“移动数字中心”，全面覆盖日常生活。

一款出众的硬派豪华SUV车型，必定拥有输出澎湃的动力系统与强悍的驱动装置。若将硬派SUV车型比作征途中的战将，那么搭载V型6缸TSI涡轮增压直喷汽油发动机、自适应空气悬挂和4MOTION?恒时四驱系统等一系列硬核配置的途锐3.0 TSI锐享版，定是一位力可拔山，气能盖世的拓僵勇士。

锐享版车型所搭载的全新V型6缸TSI涡轮增压直喷汽油发动机拥有250千瓦的最大功率以及可达450牛·米的峰值扭矩。与之匹配的是换挡迅捷、传动效率高的8速Tiptronic手自一体变速箱，促成其5.9秒的百公里加速成绩，最高时速直指250公里/小时。

不仅如此，大众汽车引以为豪的4MOTION?恒时四驱系统同样应用于途锐3.0 TSI锐享版，系统可自动分配动力到前后轴，在遇到泥泞等路段时，第一时间自动锁止打滑车轮，保障车辆强大的牵引力、抓地力及攀爬力。自适应空气悬挂系统（带电子避震控制）则能够提供5种不同的高度调节，当车辆处于高速行驶状态时，该系统可以降低底盘高度以减少风阻，当遇到复杂路况时，又可抬高车身，助力车辆轻松越过崎岖险阻，灵活迎战万千状况。同时，途锐3.0 TSI锐享版配备包括舒适、运动、个性、专业越野等在内的8种驾驶模式选择，驾驶者可根据不同路况，选择最为适合的模式，从容应对不同挑战。

诚然，拓僵勇士必定需要有“眼观六路，耳听八方”的本领，一系列便捷的智能驾驶辅助功能便赋予了途锐3.0 TSI锐享版 “明足以察秋毫之末”的技能，使其为驾乘者提供全方位智能安全辅助，同时在复杂的路况环境中也能得心应手。

在便捷出行方面，途锐3.0 TSI锐享版通过一系列的智能驾驶辅助功能为驾乘者保驾护航。其搭载的带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持辅助系统，能在长时间行车的高速公路上舒缓驾驶员的疲劳和紧绷的神经。而诸如盲点监测及含后方交通预警功能的并线辅助系统，则能帮助驾驶员在拥堵路况中快速观察计算侧后方视线盲区，消灭安全死角。此外，锐享版车型还配备了包含行人监测和低速紧急制动系统的预碰撞安全系统，在驾驶员无法及时做出反应时，快速应对紧急制动情况，时刻保护驾乘人员和车外行人的安全。

值得一提的是，针对“停车难”的困扰，途锐3.0 TSI锐享版特别加持升级而来的智能泊车辅助系统，只需轻松一键，无需控制油门、刹车、档位和方向盘控制，即可实现水平和垂直车位的泊入，如随时伸出援手的老司机，助力驾驶员轻松化解停车难题。此外，车辆还配备了全新的360°3D全景影像功能，该系统能够通过位于车头、车尾及后视镜上的共4枚摄像头捕捉车辆周围360°全方位影像，通过车内中控屏调节摄像头的角度和图像大小，生成3D全景影像，为驾驶人员提供“上帝视角”，清晰获得车辆周围的环境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。