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1.周末下午茶|工信部回应“补贴不退坡”系口误;黎巴嫩禁止戈恩出境

2.有人说：“如今社会，同学聚会，就是个笑话。”你怎么看？

3.为什么二手车商总能以低价拿到车源，而个人买家却做不到？

大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰

这次史无前例的下跌，早在意料之中，只是好奇到底会下跌多少。

3月9日，乘联会发布2020年2月中国乘用车销量数据。

2月，狭义乘用车零售销量25.2万台，同比下降78.5%，环比下降85.3%。其中，轿车124649台，MPV17721台，SUV109938台。

如果把1月数字算进来，狭义乘用车零售销量累计196.8万台，同比下降41.0%。

对比2019年2月因春节因素同比下降19%，此次78.5%的同比下滑显然主要受疫情所累。

狭义乘用车厂商零售销量排行榜中，超过3万台的只有一汽-大众一家，它以30185台位居榜首；

超过2万台的也只有一家，上汽大众，以27770台位居第二；

吉利汽车以19600台（暂估）位居第三，榜单中自主品牌席位有4，其余3家分别为长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车；

奔驰是唯一上榜的豪华品牌。

从生产情况来看，2月狭义乘用车生产21.5万台，同比2019年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。

2月车市去库存特征较明显，厂家整体库存下降0.2万台，可以对比的是，同样春节在1月下旬的2017年，2月厂家库存增20万台。

新能源板块，2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。

其中，插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%。

门店复工率高但终端市场还没恢复

因为疫情，2月10日之前，全国各地经销店基本闭门不营业，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。

进入3月，情况正在逐步改变。根据3月6日中国汽车流通协会发布的针对8233家4S店的调研数据，经销商门店复工率已经达到78.4%。

但由于目前疫情没有结束，全国大部分地区仍然对人员流动进行管制，所以，即便现阶段经销店复工，店里的人气一时还恢复不了。

3月9-10日，汽车商业评论对经销商2月份的销售情况做了小范围调研。

位于长春的吉林中海奔腾4S店2月25日正式复工，每天到店客户8-10组，购车意向都比较明确。总经理于林表示，2月店里销售车辆70多台，其中60%通过线下销售，40%是线上营销配合销售。如果按整月算，销量同比下滑70%左右；按2月25日正式复工计算，同比下滑20%左右。

长春当地有8家一汽奔腾经销店，2月总共卖车190台左右。中海奔腾店的销量显然超出了当地平均水平。而且，在此次调研的所有经销店中，这家店的销量是最好的。

其他一些经销店的具体情况如下：

江阴盛达广汽丰田经销店：2月卖了大约30台。

北京北苑一汽丰田经销店：2月卖了10多台。

齐齐哈尔某自主品牌经销店：2月卖了5台（3台新车2台二手车）（可以对比的是，1月卖了60台），3月9日正式复工，目前3月已经卖了2台车（1台新车1台二手车）。

某一汽-大众经销店：2月卖了1台，而去年同期销售了差不多100台。

郑州大展红旗体验中心：2月没有开业，没有交车，目前销量提升缓慢，进店客流比1月下滑55%，网络线索比1月下滑40%，订单也比1月份下滑40%。但是红旗H9预售超出预期，目前已经收了32个订单。

洛阳某自主品牌经销店：2月没有开业，一台车没卖，3月3日复工。

齐齐哈尔某合资品牌经销店：2月没有开业，3月20日小范围复工。

南京某汽车经销商集团：已退了某边缘自主品牌的网，无车可卖，现在是硬挺。

总的来看，目前，汽车终端消费市场还远远没有恢复。

乘联会的判断是：由于受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象。由于第三产业受疫情冲击较大，3月中旬后的零售恢复可能偏弱，复产的速度估计快于零售回升的速度。

按照4月底疫情解除的情况判断，乘联会预计5月车市能恢复正常。

疫情结束之后不大会有消费报复性反弹

17年前，非典来袭，使得上海车展提前结束；17年后，肆虐，使得北京车展延期、日内瓦车展取消。

2003年，我国汽车销量439万辆，同比增长34%。2020年，疫情过后，车市还会出现销量反弹，迎来一个购车高峰吗？

对于这个问题，接受汽车商业评论访的经销商基本不认为有消费者购车报复性反弹的可能性，最多就如郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕所言，“疫情解封之后会有一个小反弹。”

黑龙江一家汽车经销店投资人赵贵环说：“在大城市汽车已经达到相当程度的饱和，四五线城市的人则会捂紧钱袋。疫情对于买车虽然不是个大利空，但是绝对不是利好。”

在他看来，这场瘟疫加剧了行业的优胜劣汰，原本的资金链条突然被打破平衡，无论是汽车厂家还是经销商，很多都面临着生死抉择。

北京某头部自主品牌经销店的2月销量情况同比下滑，但好于整体大盘。该经销商认为所谓的报复性反弹可能性不大，“大家不愿花钱了，通过这次疫情，如果国内抓住机会，注重实体，会慢慢能好起来，要不然今后几年都是低迷消费。”

吉林中海奔腾4S店总经理于林表示，预测疫情结束之后不会出现销量猛增。其他诸多经销商也认为，最后市场的情况将是“不会太好不会太差”。

当然，还有观点是“不好说”，但基本上大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰。

面对这样的情况，无论主机厂还是经销商显然都非常着急。

赵贵环告诉汽车商业评论，“3月初我们能感觉到主机厂对于量的要求的急迫性，现在大家一窝蜂都转向了网上销售，但是好多实体店并没做过这方面的充分准备。”

今年车市预计同比下滑8%

乘联会还是乐观

不过，有教授认为，疫情结束后车市会出现一个高的反弹，预计2020年车市总体销量同去年基本持平，保持在2500万辆左右，“若一些优势企业的营销操作和质量管理有效，还有可能实现10%以上的增长”。

这和业内普遍的观点不同，即中国汽车市场历经十几年的高速增长后，已经由增量市场迈入存量市场，像非典过后那样的购车高峰很能再现。

汽车商业评论认为，因为疫情可能带来汽车首购需求的上涨，再加上各地出台汽车消费支持政策，局部反弹有可能出现，但不会改变大盘整体下滑的趋势。

佛山、广州、湘潭等地已经相继出台刺激汽车消费的政策，直接给予消费者购车补贴，这些政策会拉动一部分销量，最终效果如何，短时间内还看不出来。

接下来，全国性的汽车消费支持政策如果出台，才有可能更大程度地改变车市走势。

乘联会认为，如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，它将对2020年车市的全年预期从之前的同比下滑5%再次下调，至同比下滑8%。

这已经是乘联会第二次下调2020年车市预期。2019年11月，它对2020年的车市还保持着增长1%的乐观判断。而短短3个多月的时间，这份乐观已经消失不见。

不过，在汽车商业评论看来，乘联会的预测还是过于乐观。

中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇预测，“全年汽车销量约在2320万辆，同比下滑10%”。

最后来一点花絮。话说近日某汽车行业人士微信群里，A君和B君就销量打上了赌。

A君认为，今年五一前后是车市拐点，月销量能到300万台。B君认为，今年上半年单月销量肯定到不了200万台，要看9月份开始有没有机会能恢复到200万台的水平。

两人争执不下，就打上了赌。

A君赌上半年单月销量能达到200万台，达不到就在群里发千元红包。B君表示，不用上半年，到8月份，单月销量能上200万台，他就发2000元红包。

读者诸君，这个赌，你们站谁？还是你有不同意见？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周末下午茶|工信部回应“补贴不退坡”系口误;黎巴嫩禁止戈恩出境

有望成为中国二手车金融第一股的美利车，正在走向陨落。

文?|?杜巧梅、汪杨清

苦苦坚持近2个月之后，江山（化名）怎么也没想到，在没有任何赔偿的情况下，美利车金融（以下简称“美利车”）以一封邮件单方面解除了双方的劳动关系。

2020年1月3日，与江山有同样遭遇的还有公司绝大部分员工。在突发疫情的影响下，其中绝大部分人至今未找到工作。没有工资、社保、年终奖，员工只剩下渺茫的维权之路。

“公司告诉我们，因业务不能向前推进，每月要支出大量的人力成本，所以希望员工能够多为公司着想，开始可以去看一些工作，如果找到工作的话，直接可以跟公司提出离职。”江山告诉智库君，自去年11月11日，警方对美利车进行检查并带走公司创始人刘雁南之后，公司就已经陷入瘫痪。

据知情者透露，此番裁员加上11月底武汉分公司宣布解散，美利车原本约6000人的队伍，仅剩不到200人的核心技术人员与各地业务负责人。

尽管警方在1月22日发布声明称，美利车不在此次的调查范围内，美利车业务也是合法合规正常进行的，但面对大量的客户无法获得及时客服服务，车辆无法解押，大量供应商、经销商无法回收欠款，银行等资金方无法收回，股东无法收回投资，账户无法解封，美利车仍然深陷危机。

3月16日，美利车剩下的员工也收到邮件：公司将与全体员工解除劳动合同。

这也意味着，这家拥有约6000名员工、业务覆盖全国300多个城市、本于2019年11月15日赴美上市、有望成为中国二手车金融第一股的美利车，在留下219亿元银行放款的回收、数十万购车用户的征信影响以及后继还款解押处理以及1.2亿元不明去向的员工集资之后，正在走向解散。

套路贷还是模式创新？

美利车显示，美利车主要给汽车消费者提供期限为1-3年的二手车和新车购买分期，同时帮助经销商提供便捷的车辆交易、库存融资服务。目前已累计融资近2亿美元，投资方包括京东金融、领沨资本、宜信、挖财、新希望集团等。

而新希望集团旗下的新网银行是美利车最主要的合作银行。美利车219亿元在贷余额中，新网银行占据了很大一部分。

2019年10月31日，美利车曾向美国证券交易委员会提交了招股书，拟登陆纽交所，募资至多1亿美元，股票代码“ML”。

招股书显示，美利车定位中国二手车分期服务市场，专注促进金融机构向汽车消费者提供分期服务，主要通过促成汽车取得收入。

招股书数据显示，2018年美利车总营业收入达到16.564亿元，同比增长91.1%，净利润达到3.185亿元；2019年上半年实现营收9.84亿元人民币，同比增长38.7%。

尽管美利车在招股书中一再强调公司是通过赋能车商，通过金融服务促成线下车商的交易效率，同时还可以为线下车商带来额外收益，开创了二手车金融直销模式，但自创立以来从未逃脱被投诉“套路贷”的命运。

一直以来，二手车金融市场的不规范、从业企业鱼龙混杂，带来的是消费体验差等诸多问题。

“金额总共3万元整，但银行下款44960元给车商，比合同上的金额整整多了14960元，加上GPS的2700元，每期需还款金额1420.25元。除了这些，还有保险4200元(这个自己先出了)。”3月30日，一位来自江苏无锡的美利车用户周先生在接受智库君访时表示，多出来的金额自己并不知情，也不知道名目是什么。

因为尚未还完，车子还抵押在与美利车合作的新网银行，周先生认为自己是陷入了美利车的套路贷。

“车贷还了17期之后，我们已经停止还款了，在我们当地的美利车受害者微信群里，大部分人的遭遇基本相同。”周先生透露，他所在的微信群里人数已经达到上限，在包括广东、浙江、山东、新疆等全国多地，这样的美利车用户群不计其数。

在费用问题上，时任美利车CEO顾崇伦在2019年的一次媒体分享会上指出，客户还钱是直接还给银行，美利车并不经手还款的钱，同样，美利车也不会赚取利率差价。

那随之而来的问题是，美利车的收入和盈利从何而来？

“事实上，美利车业务其实主要的盈利点在于收取用户的服务费。因为前期用户风控的审核、用户资质的审核以及银行服务，这些都是需要支出的成本。”江山告诉智库君，在这种模式下，行业普遍的做法是“前置收取服务费用”。

“所以在车金融的业务里面，其实唯一的一个盈利环节，就是收取购车的服务费。”

根据美利车金融招股书披露的数据，在截至2019年6月30日的六个月中，美利车收取的服务费，约为本金的4.9%至11.4%。

“以10万块钱的车为例，公司的服务费大概是4000-5000左右。但一辆10万元的二手车一定是车况相对来说好的车了。但是服务费具体是多少可能很难说清楚，也不是一个固定的数，还要根据用户的征信情况来去判定。”江山补充说。

但智库君向周先生询问美利车收取的服务费时，周先生明确告知，办理业务时并没有业务员向他提及。

“一辆二手车本来也没花多少钱，但突然多出来一万多块的，年息也从合同上的6%变成了8.56%，买辆新车也够了。”周先生对智库君表示，现在只想把多出来的要回来，“客服电话也打不通，报警之后，警察说这属于民事纠纷，建议走法律途径解决，但是目前合同都在美利车手中，我们也没有有力证据。”

此外，周先生以及有相同遭遇的美利车用户，还面临着征信影响以及后继车辆还款解押的问题。“现在是新网银行那边一直打电话骚扰，然后每天都发信息不停涨利息，实在不知道该怎么办了。”

揭开行业痛点

近年来，平稳上涨的二手车市场，被看作是一个市值高达万亿的盘子，二手车消费金融也是过去几年资本市场竞相追逐的一个热门赛道。

根据Frost?&?Sullian报告数据显示，2019年，全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在之前的三年里，二手车交易量增速都在10%以上。

2019-2023年，二手车交易量年复合增速将达到18.1%，交易额方面则以22%年复合增长。2023年汽车保有量将突破3亿辆，二手车交易量达到0.21亿辆，二手车交易额将达到1.85万亿。

然而，面对“丰满”的未来，“疯狂烧钱”的二手车电商和二手车金融平台也是看似“风光无限”，实则“如履薄冰”。包括瓜子、优信等二手车电商以及二手车金融平台一直没有找到根本盈利之道。

尽管美利车金融的折戟最初无关二手车消费信贷业务，但随着信息的逐步披露，二手车消费金融行业的痛点也被逐渐揭开。

“公司的模式是这样，所有的销售团队的人员驻扎在各个二手车市场，前期需要业务员自己开拓二手车市场的车源，跟车商去推荐美利车的产品、服务，以及后续跟车商做一些关系的疏通。”江山表示。

据此前媒体报道，美利车前期业务是以给车商返点的方式来迅速铺开业务。而所谓的车商返点是一种资方和车商之间协商好的以牺牲用户利益的返点模式。一般是将提高的用户利息来返还给车商。

这或许也是周先生利息从开始的6%变为8.56%的根本原因所在。但随着美利车金融全员的解散，事实如何已无从求证。

但在启辕（北京）汽车信息技术有限公司副董事长沈荣看来，二手车金融模式本身就存在一些缺陷，当然，这也与中国二手车行业整体发展状况有关。

“从业务本身来说，二手车消费金融一度成为二手车行业盈利的法宝，但到目前为止，无论是2B业务的第一车贷还是2C业务的美利车，我们似乎没有看到一个成功的案例可供参考。”3月27日，沈荣在接受智库君访时表示。

“美利车金融产生的这种风险和爆雷，很重要的一点，就是目前为止中国的二手车行业的发展还存在着很多需要解决的问题。”?沈荣告诉智库君，其中最核心的问题就在于二手车的信息的不透明。

沈荣认为，信息不透明的直接表现就是信息非对称，即经营者和消费者，买家和卖家的信息不对等。这种不对等也体现在二手车的车况信息没有一个完整的系统化的记录。又没有对车况的基本性质和基本信息的有效披露的机制。因为车的质量和车况信息披露的缺失，使得车辆的本身的定价，存在着很大的不确定性。

再者，随着新车市场平均价格水平下移，二手车随之贬值，在金融业务中，也会产生一个定价上的风险，一旦二手车价格回落过快，二手车消费金融平台就要承担消费者恶意欠费的风险。

“在这种不确定的情况下，用这种消费金融的方式，自然而然地就会存在风险，而风险要么由经营者买单，要么由消费者买单。在今天大的背景条件下，确确实实存在着很多的变数，发生问题倒变成了一种常态。”

沈荣认为，一旦经营业务的有效监管和有效风控机制缺失，也就是这一类的企业出现金融问题和出现爆雷的原因。

“事实上，对于2C的二手车金融平台而言，本身的运营成本和风险就很高。在推进金融业务的时候，平台首先要拿出一部分利益先分给经销商和业务员。但对于平台公司来说，剩下的其实不是利润，而是风险预期和车辆贬值，其实这是一个普遍存在的问题。”沈荣告诉智库君。

“2002-2006年间，国内银行曾做过一段时间的汽车消费金融业务，后来因为存在一系列的坏账，给银行造成了巨大的风险和损失而被叫停。今天的二手车消费信贷这个现象和当年的情况有类似的地方，也就是说风险集中的释放，那么对于企业、对于金融机构来说，这个风险难以承担。”

沈荣告诉智库君，一旦资本市场上没有给出应有的预期回报的时候，又加上这种风险的集中释放，关门是必然。

路在何方？

3月26日，易鑫集团发布的2019年财报显示，2019年新车二手车交易量占比进一步拉开为61%和39%。其中，原本“小、散、非标”的二手车业务也一直困扰易鑫发展的规模。

然而，面对市值高达万亿的盘子，国内逐步发展的二手车交易需求以及二手车消费信贷难以从银行机构获得的现状，二手车消费金融平台的路在何方？

在沈荣看来，二手车这种消费信贷经营业务，其实并不像想象的那么简单，还是需要一个渐进的培育过程。

“这个培育过程其实与整个社会的诚信体系、征信、监管机制的建立、成熟完善相匹配的。整个社会诚信体系的建立和完善可以起到推动作用，但对于在中国发展历史并不长的二手车，它所能够承担的作用和发挥的积极的推动作用，应该是有限的，最为关键的是要做好风险控制。”

沈荣表示，在这个过程中，过度追求短期利益、追求速度、追求规模，可能会伴生更大的风险。

“此前美利车金融业务拓展的速度和业绩的呈现，忽略了或者说是没有更多地去关注风险控制，导致了风险的叠加和集中释放，那就导致了这样的平台和机构遇到了前所未有的困难。因此，对于二手车金融以及包括提供消费信贷等相关业务的这些机构平台来说，有效的风控和监管比大规模的业务扩张更为关键。”沈荣告诉智库君。

因此，沈荣认为，相对于更难监管和控制风险的2C业务而言，2B的金融信贷业务在未来可能更具有想象力。

“车商是经营者，发生业务是高频的；同时对于车商相关的征信、业务状况、经营状况会有一定了解，可以把质押物车辆进行相对封闭的有效的监督和管理，因此风险是可控的。”

此外，沈荣认为，二手车发展的瓶颈还在于二手车的税收问题尚未得到解决。

按照《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国增值税暂行条例》、《二手车流通管理办法》等政策规定：单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税。其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的应按规定缴纳增值税。

此外，对拍卖行受托拍卖二手车，向买方收取全部价款和价外费用的，应当按照4%的征收率征收增值税。

“税收的不统一对于经营者和对于市场的活跃度来讲，并没有有效助推，希望能借此机会让二手车在政策层面能够有国家税收方面的改变。而二手车产权流转带来交易成本、时间成本、资金成本、劳务成本的增加也阻碍了市场的活跃，希望能建立临时产权制度，让二手车成为商品，给二手车行业营造一个更宽松、更有利于健康发展的这样一个条件，可能是现阶段大家共同期待的一件事情。”沈荣最后表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人说：“如今社会，同学聚会，就是个笑话。”你怎么看？

产业&政策

苗圩称2020电动车补贴“不退坡”?，工信部澄清：口误，不会大幅退坡

1月11日下午，在中国汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩在现场演讲时候提及新能源汽车补贴政策，其表示“我可以肯定的告诉大家，今年7月份不退坡。”工信部相关人士发布了该澄清信息，表示为口误，7月不会大幅退坡，随后工信部新闻处处长杨建波在相关微信群中转发该信息。

2019年汽车上牌量达2578万辆?同比降3.5%?

乘联会方面提供的最新数据显示，2019年汽车上牌量达2578万辆，同比下降3.5%。而2019年的全国汽车保有量达2.6亿辆，同比增长8.8%，保有量增量达到2122万辆，同比保有量的净增量的增速出现-7%的下降。

企?业

吉利控股与奔驰正式成立smart品牌全球合资公司?

吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，预计新车型将在2022年开始投放市场并销往全球。

丰田2025年纯电动汽车销量达50万辆?

丰田到2025年在世界范围内每年销售50万辆纯电动汽车（EV）。这一数字仅为德国大众（VW）的约六分之一。这一目标设定为满足中国和欧洲的环保政策所需的最低限度销量。

戴姆勒将与沃尔沃合作开发内燃机，以削减成本?

据消息人士，戴姆勒和中国吉利旗下的沃尔沃汽车正考虑合作，削减内燃机开发成本。据沃尔沃公司一名消息人士，该公司已经与戴姆勒进行了初步谈判，但没有具体。该公司发言人说，现在谈论公司项目还为时过早，不过没有排除任何可能。戴姆勒发言人说，公司与吉利的合作正朝着积极的方向发展，但拒绝进一步置评。吉利同时持有戴姆勒10%的股份。

特斯拉回应Model3交付问题：产能处爬坡期?根据配置分批进行?

1月11日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交网络上具体回应了国产Model?3的交付问题。她表示，由于上海工厂的产能正处在爬坡期，各种配置组合正逐步投入生产，为了保证产品品质，部分配置有可能无法优先生产，但工厂目前正在全力以赴进行生产。

高田气囊进入最后阶段?再次召回美国1000万个安全气囊

美国国家公路交通安全管理局(下称NHTSA)表示，美国市场由高田所生产的另外1000万个安全气囊充气泵必须接受召回维修，这可能是汽车行业有史以来最大规模安全召回危机的最后一大波召回潮。高田目前已经破产并被其他公司收购。

小鹏汽车12月超充站实现单月盈利?已签约146座

电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，12月超充站开始单月盈利，已经签约超充146座，运营超充座，与20万充电桩实现互联互通；L2.?5自动驾驶月使用率90%。

红旗2022年销量目标40万辆，今年实现L3级别量产

在1月8日的新红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平表示，红旗将在2020年实现L3级别自动驾驶车辆的量产，在2021年达到L4级别自动驾驶车辆的量产。此外，未来五年内红旗将依托四大产品系列推出21款车型。此外，徐留平称，红旗2022年的销量目标为40万辆，2025年销量目标为60万辆，2030年红旗销量目标为80-100万辆。

拜腾汽车与韩国SK电讯宣布合作?共同开发车内数字体验

1月7日，拜腾汽车宣布与韩国最大的移动通信运营商SK电讯达成合作，共同开发和拓展车内数字体验，双方在CES举行签约仪式。根据协议，双方将探索在拜腾车内整合SK电讯的数字产品和服务，以满足韩国当地消费者的需求。拜腾和SK电讯还将探讨销售渠道、售后服务以及出行领域的合作，开拓韩国电动汽车市场机会。

销?量

2019奥迪全球销量184.55万辆，同比增长1.8%?

1月9日，奥迪公布的2019年销量业绩显示，2019年奥迪在全球销量184.55万辆，与2018年同期相比增长1.8%。2019年，奥迪三大市场的销量均实现正增长。在中国市场（含香港），累计销量为69万辆，同比增长4.1%；在美国市场，销量同比增长0.4%；在德国市场，销量同比增长4.3%。

宝马2019年中国汽车销量同比增长13%至72.38万辆

2019年宝马集团在全球共交付252万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车。其中，宝马及MINI品牌在中国市场售出723,680辆新车，同比增长13.1%，打破了自1994年宝马集团入华以来的销量记录。并成为2019年中国销量第一的高档汽车制造商。

奔驰2019年在华交付70.2万辆?同比增长4%

2019年，梅赛德斯-奔驰及?smart?品牌在全球范围内售出?245.6万辆新车。其中，梅赛德斯-奔驰品牌车型销量为?233.9万台，同比增长?1.3%。中国、德国、美国三大核心市场均实现稳步增长，中国市场为全球销量的主要驱动力。

2019年日系车在华销量突破500万辆，比肩日本市场?

日经新闻称，已公布销量的4大日系车企加上将于近期公布业绩的三菱汽车，日系车企2019年的在华销量可能接近510万辆，较2018年增加4%左右，逼近2019年日本国内的新车市场规模（510万辆）。日产从2009年开始占据了日系车在华销量的第一宝座，但2019年丰田时隔11年再次夺回冠军宝座。丰田2019年在华新车销量达162.07万辆，同比增长9%。

本田2019年在华销量增长8.5%，创历史新高?

本田周一发布报告称，2019年在中国市场的新车销量增长8.5%，达到155万4433辆，时隔两年实现增长，并创历史新高。2019年本田有7个车型年销量超过10万辆。其中，思域约为23万辆，创历史新高，“CR-V”和“雅阁”首次突破20万辆大关。此外，本田没有透露2020年的具体销售目标，但本田表示“力争超过2019年”。

上汽大众2019销量达200.2万辆?大众蝉联销量第一?

上汽大众公布了2019年全年销售数据。2019年上汽大众累计销售200.2万辆。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。斯柯达品牌全年销售27.8万辆。

比亚迪2019年新能源汽车总销量22.95万辆，同比降低7.39%?

比亚迪股份发布公告称，12月汽车总销量为43179辆，新能源汽车总销量为13099辆。2019年全年汽车总销量为46.14万辆，同比降低11.39%，其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%。

上汽集团2019年汽车总销量623.8万辆，同比降11.54%?

上汽集团发布的2019年12月产销快报显示，12月产量611589辆，同比下降2.88%；销量6677辆，同比增长5.76%。2019年度汽车总产量615.1912万辆，同比下降11.84%，公司累计销量为623.795万辆，同比下降11.54%。

北汽集团2019年全年整车产销226万辆，行业排名第四位?

北汽集团董事长徐和谊透露，北汽集团2019年全年实现整车产销226万辆，行业排名第四位；全年整车出口突破7.7万辆；成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。

吉利汽车2019年总销量136万辆，同比减少9%?

吉利汽车公告称，集团2019年12月总销量为130036辆，同比增长约39%；12月于中国市场总销量为126683辆，同比增长约47%。2019年全年总销量为1361560辆，同比减少约9%；2020年销量目标定为1410000辆，较2019年总销量增长约4%。

长城汽车2019年全球销量超106万辆?

1月9日，长城汽车发布12月产销数据，共销售新车106,008辆。至此，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量。

蔚来2019年12月交付3170辆汽车，环比增长25.4%

蔚来公布的2019年12月交付数据显示，蔚来2019年12月交付了3170辆汽车，环比增长25.4%，创全年新高；2019年全年累计交付20565台，同比增长81%。

产?品

索尼发布首款概念汽车Vision-S

在CES2020上，索尼公布新Vision-S，首款概念车车型在CES公开亮相，该车嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。索尼方面表示，该款概念车结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。

特斯拉宣布中国制造Model?Y项目正式启动?

在特斯拉中国制造Model?3面向社会用户的首次交付仪式上，特斯拉宣布中国制造Model?Y项目正式启动。此外，特斯拉CEO马斯克表示，在上海生产的Model?Y的需求最终将会超过特斯拉其他车款的总和。未来特斯拉将继续深耕中国，致力于节能减排，推动可持续发展。

法拉第未来FF91亮相CES，接近将在年底开卖的量产版本

在CES2020期间，两辆法拉第未来FF91亮相，现场工程师表示，其距离年底开卖的量产版本已十分接近。法拉第未来FF的CEO毕富康曾告诉媒体，这款车距离量产还有8.5亿美元的融资缺口。FF91在美国售价约20万美元，在中国售价约200万元，定位豪华车。

帕萨特“碰撞门”持续发酵，上汽大众开启测试分析

1月6日，垂直类汽车媒体平台上仍有不少帖子与回复提及帕萨特尴尬的碰撞成绩。有车主表示最近开车都“特别专注”，且一直在关注，等“官方回复”，还有车主表示希望能召回，毕竟安全不是小事。记者了解到，上汽大众内部很重视此次碰撞测试情况，已第一时间开展了相关测试分析。按照业内经验，车企后续可能会针对相关项目进行技术完善。

本田2020将密集投放多款车型?第四代飞度/两厢思域年内问世

本田中国本部长水野泰秀在2020媒体大会上表示，2020年本田在中国市场将加速产品电动化的进程，重点扩充混合动力和纯电动车型，同时还将在2020年年内投放首款插电式混合动力车型CR－V，备受关注的第四代飞度车型年内上市，两厢版思域也将国产。

拜腾M-Byte将在2021年投放欧洲和北美市场?

据拜腾官方透露，目前，拜腾C轮融资已进入最后阶段，参投方包括一汽集团和南京市旗下产业投资基金等。近期，拜腾智能制造基地已进入试生产，积极备战首款车型M-Byte在2020年的量产冲刺，并将率先交付中国消费者，之后会在2021年将该车投放欧洲和北美市场。

人?物

黎巴嫩发布禁令，戈恩被禁止离境?

黎巴嫩检方9日对日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩发出旅行禁令，禁止他离开黎巴嫩。据黎巴嫩国家通讯社报道，就国际刑警组织针对戈恩发出的“红色通缉令”，黎巴嫩检察官加桑·韦达特当天在贝鲁特对戈恩进行讯问。随后，韦达特决定允许戈恩在黎巴嫩居住，但禁止他离境。此前在8日，戈恩召开发布会，表示自己收到的指控都没有证据。

马斯克：承认早期车主支付更多，期待中国设计特斯拉

马斯克在交付仪式上向10位特斯拉中国制造Model?3车主交付了新车钥匙他表示，早期的特斯拉车主确实会支付更昂贵的费用，但这是为了特斯拉能够生产出更好的电动车，从而改变更多人的生活。他还说道，如果中国能有本土设计的特斯拉会是一件很酷的事。“中国的汽车设计能力非常了不起，如果我们能在中国本土进行电动车的设计会很酷，我们一定会这样去做。”

贾跃亭：国产特斯拉已经下线，FF还在奋力前行

法拉第未来发文称，FF91车型在CES千禧完成了一次2000英尺海拔差的长距离道路测试。FF创始人贾跃亭在微博转发此文并表示，FF91表现优异，“全球超豪华电动车续航之王”的称号实至名归。国产特斯拉已经下线，FF还在奋力前行。

崔东树：特斯拉存降价空间，国产新能源车具差异化竞争优势?

特斯拉年初宣布国产Model3降价至29.9万元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉可能还会有降价空间，且在其实现较大规模量产之前，国产新能源车还有差异化优势，对国产新能源品牌暂不形成威胁。同时，新能源汽车未来的核心竞争力还在于降成本。

王兴谈车企格局：新势力中理想蔚来小鹏将角逐下两轮?

日前，美团点评董事长王兴在社交媒体发文谈到目前中国车企格局称，他认为基本是“3+3+3+3”角逐下两轮，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

原北汽新能源总经理郑刚加盟华为?出任汽车BU首席战略官?

1月11日下午消息，原北汽新能源总经理郑刚今日公开露面，新头衔为华为智能汽车解决方案BU首席战略官。郑刚于2014年初就任北汽新能源党委书记、董事、总经理。2019年2月，北汽新能源发布公告称，郑刚由于身体原因主动提出离职申请，获得批准。

科?技

Uber与现代汽车将合作开发电动空中出租车?

在CES2020期间，Uber与韩国现代汽车公司宣布，合作开发电动空中出租车，从而加入为缓解城市拥堵而展开的飞行汽车开发竞赛。现代在CES上发布了一架与Uber合作开发的概念电动飞机，其设计的飞行里程可达60英里（100公里），两公司在一份联合声明中表示：“现代将生产和部署空中交通工具，Uber将通过空中交通共享网络提供空域支持服务、地面交通连接和客户接口。”

滴滴正尝试应用AI技术分析司机的疲劳状态?

滴滴出行在2020年春运安全出行保障公告中表示，春运期间，各业务负责人、区域负责人、客服团队、应急处置人员实行7x24小时轮岗值班制度，全力保障高效应答，并妥善处置各类紧急突发，警方调证对接工作组7X24小时待命。此外，滴滴正尝试应用AI技术分析司机的疲劳状态，在司机进入疲劳状态前语音提醒司机注意行车通风、及时休息，避免疲劳驾驶。

高德地图上线“春运交通预报”系统：数据每2分钟更新一次?

在交通运输部运输服务司的指导下，高德地图针对今年春运出行特点上线全国首个“春运交通预报”系统，并发布了《2020年度春运出行预测报告》。用户可以查看全国高速路网、场站（火车站、机场）、收费站的实时拥堵情况，数据将会每2分钟更新一次。

滴滴成立新公司，经营范围含二手车经纪、销售等?

天眼查数据显示，1月6日，滴滴智通（广州）科技有限公司成立，注册资本1000万元人民币，公司经营范围包括网络安全信息咨询、二手车经纪、二手车销售、人工智能算法软件的技术开发与技术服务等，法定代表人为唐霞。该公司股东之一滴滴商业服务有限公司，是滴滴运营主体北京小桔科技有限公司的全资子公司。

Mobileye宣布与上汽集团合作?推动自动驾驶实现?

英特尔子公司Mobileye宣布与上海汽车集团以及韩国大邱广域市两项合作。上汽集团使用Mobileye的REM技术，推动L2+ADAS系统在中国部署。

索尼今年4月启动自动驾驶车路测，但无自产汽车?

据路透消息，索尼公司表示，最早将于今年开始测试自动驾驶汽车，以推进公司的传感和安全技术。索尼的一位发言人说，索尼在4月份开始的下一个财政年度开始试驾，以测试其汽车相关技术的性能。他补充说，该公司没有生产自己汽车的。

腾讯推出车载助手“腾讯随行”?生态开放

在CES2020上，腾讯智慧出行发布TAI3.0生态车联网解决方案，以及腾讯随行、爱趣听两款车载App。首次亮相的腾讯随行是车载应用助手，同时为生态开放平台，支持开发者共建、车企自建小场景生态。

长城汽车与东软集团战略签约?联合开发计算平台?

1月7日?，长城汽车股份有限公司与东软集团股份有限公司在CES2020展会上正式宣布合作，双方将基于东软自主研发的车辆计算平台（VCP），联合研发面向未来的上车体中央计算平台。

投融资

广汽蔚来正进行新一轮15亿元规模融资

广汽蔚来正在进行新一轮15亿元规模的融资，此轮融资主要用于研发、用户运营品牌及渠道维护及营运等方面。针对融资事宜，广汽蔚来官方回应称，“首轮融资已经处于收官阶段，详细信息将在后续公布。”广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。

一汽资本、东风汽车等合资成立新能源汽车投资基金

天眼查数据显示，1月3日，北京国创新能源汽车股权投资基金合伙企业（有限合伙）成立，公司经营范围包括非证券业务的投资、投资管理、投资咨询。该公司共有五位股东，分别为一汽资本控股有限公司（中国一汽全资持股）、国创（北京）新能源汽车投资基金管理有限公司、东风汽车集团有限公司、国创投资引导基金（有限合伙）和北京中车国创股权投资基金合伙企业（有限合伙）。

吉利汽车对吉利投资阿斯顿·马丁的传言“不予置评”?

1月11日消息，对外媒报道吉利汽车洽谈投资英国豪华跑车品牌阿斯顿·马丁，吉利汽车方面对媒体表示“不予置评”。

福田汽车合资设立北京福田欧辉新能源汽车有限公司?

福田汽车发布公告称，公司与北京公共交通控股（集团）有限公司拟签署合资协议，约定共同出资设立北京福田欧辉新能源汽车有限公司。合资公司注册资本为22.365亿元，其中，公司以欧辉客车业务北京工厂和广东工厂的部分相关资产出资，出资总资产的评估价值为20.37亿元，公司持股比例为91.06%；北京公交集团以现金出资2亿元，持股比例为8.94%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么二手车商总能以低价拿到车源，而个人买家却做不到？

当今 社会 的同学聚会，确实像个笑话。我个人觉得根本没必要参加。特别是都已经毕业很久了，连名字都不怎么叫得出来的那种。同学之间的关系早就变淡了。所谓的“同学聚会”就变成了一场没有意义的社交。

几年前，我参加过一次同学聚会。但当时只觉得很尴尬，恨不得早点结束回家。再也不想参加这种无聊的聚会。

美好的同学情，在经过了十几年的分离之后，剩下的只有尴尬。

由于没有参加过同学聚会，对于这次同学聚会，我是非常的期待的，我想象着同学们见面时，你抱着我，我抱着你喜极而泣颤，谭同学，谈一谈都是时候的那些美好那些点点滴滴的美好，你的丑事或是我在上课时的丑事，我们一起讨论老师，还有同学之间的丑事，想着想着我把自己都给感动了，同学情是多么的美好，读书时候的我们是多么的快乐。

于是我好好的打扮了自己一番，拿出平时舍不得穿的裙子，画上淡淡的妆，美美地去参加同学会，

我想象着我打开包间门，然后和每一个同学热情相拥的场景。

可当我满怀期待的打开门的瞬间，我愣住了，没人注意到我进来，更没有同学跑过来和我相拥而泣，我就这样傻傻地站在门口看着，有的独自坐在位子上玩手机，有的正在低头交谈。根本就没有我想象中的热闹非凡，相拥而泣的场景。

有一个长得胖胖的男同学，发现了我，从板凳上站起来说你是“那个那个”，但他“那个”了好几次次也叫不出我的名。

同样的，我在脑海里迅速地搜索着和面前这个男人所匹配的名字和样貌，但是大脑记忆不配合，最后短路了。

还好有有一个读书时关系和比较好的女同学燕子，叫了我的名字，并向我走过来，那男的才突然醒悟过来，“是你呀！比读书时可漂亮多了！”然后他叫了我读书时的绰号，我才反应过来，这人是谁？因为这绰号就是他给我取的，只有他叫得最顺口。

我想我当时的表情一定很惊讶，嘴巴里一定能生吞下一个鸡蛋，要不然男同学也不会很尴尬的，挠挠头说变化是挺大的。

都说岁月是一把无情的杀猪刀，现在我总算相信了。读书时坐在我后面的，长得又高又帅的男同学，转眼间怎么就变成了油腻大叔？这体型完全就是读书时候的3倍，还有多余的， 岁月这把杀猪刀，还真是毫不留情。

我和燕子找了个位子坐下来，读书时候就我们两个关系比较好，我们互相问对方这几年过的怎么样？ 偶尔和其他同学打声招呼，却并没有再过多的交谈。

想想也是，读书时候关系就不是很好的同学，在分开了十几年以后，怎么还会有更多的有话题来聊。

老班长努力地调节着气氛，大家也都配合着，但真正的气氛转折点是在，几个男同学怂恿着一个男同学去敬一个女同学一杯酒，大家的情绪就全部被调动起来了。因为这两位同学曾经在我们班是出了名的恩爱情侣。

当时这位男同学为了追求这位女同学，可谓是绞尽了脑汁，千方百计地讨女孩子的欢心，而这个女孩子在最开始的时候，特别地讨厌这个男同学，而这个男同学又一直喜欢缠着她。

做作业要去挨着她坐，去食堂打饭也非要站在这女同学的后面，他可不管插队不插队，这女同学扫地就变成他扫地了，非要去抢着人家扫把来扫，每天晚自习以后也非要送女同学回宿舍。

这女同学刚开始对于男孩子的这种行为，真的是又气又羞，可一段时间之后就被男孩子感动了，两人就在一起了，他们两个好了很多年，以至于我们都以为他们两个以后会结婚生子。

可最后两人却都有了各自的家庭，这次同学聚会再聚再次相见。同学们自然不会放过他们，男同学大方地端着酒杯走到女同学面前敬她酒。女同学身旁的那个同学很识趣地让开了位置，让他俩挨着坐。

看得出来两人都很害羞的，但看热闹的永远不嫌事大。 看到他们俩一起喝了一杯酒，同学们都拍手叫好。这么一闹，同学们的关系瞬间好像也被拉近了，话题也就被打开了。

男同学聊的就是工作，月薪车子，房子，女同学聊的就是自己的老公，自己的孩子。

听着听着，不免自卑起来 。男同学个个都好有钱啊，听着他们过的都是上流 社会 的生活，而女同学个个都嫁得好好呀，名牌衣服包包鞋子，美容，生活里只有享受。怎么觉得只有我自己为了房贷，为了生活而辛苦工作？他们怎么都这么悠闲？这么有钱呢？

为了不拉低同学们的档次，我和燕子都心领神会的，把嘴巴闭上了。

当吃完饭同学们提出要去唱歌时，我和燕子找了个理由开脱了。只剩下我们两个人时，燕子说这算什么？ 好好的同学聚会，变成了炫富的场地，还不知道有多少人在打脸充胖子呢，真是虚伪，以后再也不参加了。

我非常赞成他的想法，给了她一个热烈的拥抱。

但这件事情并没有到此结束，因为过了一个月之后，那个被要求和自己的初恋女友喝一杯的男同学的老婆在群里破口大骂，骂组织这场同学聚会的老班长，还骂我们这群参加同学聚会的同学为虎作伥，还哭着责问我们安的是什么心？哪里得罪了我们，为什么要破坏她的家庭？还发出来两个孩子的照片，叫我们摸着良心好好想一想。

事后才知道，那天同学聚会后去唱歌，男同学喝醉了，搂着那个女同学失声痛哭，后悔自己当初不该分手，之后两人就旧情复燃了。然后被自己老婆发现了。

之后我没有再去关心这件事情的进展，而是选择退出了同学群，因为看着那两个孩子稚嫩可爱的笑脸，我觉得自己就是个帮凶。

关于同学聚会就是笑话的一点看法：

不得不承认，曾经的我们真的很快乐，因为我们之间的同学情不掺杂任何的利益，我们为了同一同一样，我们为了同样的目标，坐在同一个教室里，我们没有任何的血缘关系，但在这个教室里，我们就是同一个团体。

还记得班级篮球比赛时，男孩子在创在篮球场上，拼命挥洒着汗水，女同学在篮球场边，也拼命呐喊助威，哪一个男同学受伤了？所有女同学的心就会被揪起来，哪一个男同学投进了一个球？所有的女孩子都会兴奋地跳起来，并拥抱身边的那个女孩子，我们拽紧了拳头，用尽了全身的力气，为我们这个班的集体荣誉而奋战着。

我们成了彼此青春的见证者！我们一起拥抱着哭过，闹过，笑过。我们都为彼此的青春色彩画上了一笔。

可分隔十多年后的我们都经历了不同的成长 。对事物的认知方面，三观方面早已不同 ，有的把同学聚会变成了炫富的场地，学习不好的，想证明自己现在过的很不错，学习好的更想证明自己一直都很优秀，唯有炫富才能有此优越感。

有的参加同学聚会不是为了联络感情，而是为了结交利益。 本来这也无可厚非，大家之间拥有着一份同学情， 和外面那些只有工作关系的人，肯定会有更深厚的感情，可是如果纯粹就是为了，让对方帮助自己一把，从而巴结讨好，那这意义就不一样了。

而那些混得差的同学为了不在自己的同学面前丢面子，难免也会打脸充冲胖子，说着违心的话，这样同学聚会，你真的开心吗？

而最让人心痛的一点就是，美好的同学聚会，真的可能会变成了某些同学离婚的导火索。有句话是这样说的，“ 同学聚会，同学聚会，能拆散一对是一对”

那些分开了的多年的初恋情人，在同学会上再次重逢，难免的会引起彼此对初恋时的美好回忆，而做出了对不起自己家庭伤害自己妻子的事情。

那这样的同学聚会不就是个笑话吗？

总结

我们都长大了，成年了。成年人的世界里，更多的是“利益”关系 。几年前，有一个女同学建立一个群，群的名字叫“某某结婚群”。

她把所有同学都拉了进去，我当时觉得挺纳闷的，已经有一个大群了，何必再建一个。可人家已经建了，也觉得无所谓了。然后她宣布她要结婚了，叫同学们都去。

我由于一直在外地，没去成，但看到有几个同学发出的现场照片，还是挺感动的。没去成的同学都在群里给他发了红包。我是私自给那发的。那同学也很感动，说都好几年没见了，挺想念的，叫我回去一定要去找她。

往事如烟，美好的青春岁月，还是让它停留在属于它的那个时刻吧！ 因为我们都已经长大了，都有自己的生活，而这些年我的生活里并没有你，哪怕站在一起，我们彼此的话题也都会很少，更多的是尴尬吧！

何况读书的时候我们也并不是和每一个同学都关系非常的好，现在勉强凑在一起，我们成为好朋友的可能性也非常小。

我们可以选择和我们关系好的那几个同学，私底下聚聚，保留住这份同学情的美好！其余的同学聚会就真的没必要了，否则真的会成为一个笑话。大家觉得呢？

现在的同学聚会，确实和笑话差不多，我的建议是确实没有必要参加。尤其是毕业的年份越长，同学之间的关系就变淡了。所谓的同学聚会更是变味了！

大学毕业以后，我只参加过一次同学聚会。 但是自我感觉都很糟糕，恨不得早点散会走人，再也不想参加所谓的同学聚会了。

那次聚会让我印象深刻，事情发生在2017年的同学聚会， 那是初中同学组织的聚会。当时刚刚好是春节前后，我在老家陪父母过年。平时沉默没有动静的班群，班长突然发了一条消息。艾特全体成员问到：“今天晚上大家有空没有，来宏发酒店聚一下，八点半不见不散。”

霎时之间班群热闹了起来，本来有些人还不想来，但是耐不住班长的软磨硬泡，最后大家都同意了来参加。而对于我来说， 那是我第一次参加同学聚会。本来我还有点小兴奋，因为初中时候的记忆还是比较美好的。

我仍然记得每天早晨去校门口的小卖部里， 买一包方便面和辣条，潇潇洒洒地进入教室，很多人来求着找我要东西吃。 这段岁月还是比较记忆犹新的。于是那天我对于这次同学聚会很期待，能够和同学回忆一下青葱岁月，真的还是一件热泪盈眶的事情。

那天我特意打扮了一番，穿着西装革履的模样。晚上准时赶赴这次同学聚会。 但是那天有点堵车，因此我去的时候比较晚，基本上所有人都到了。 我推开包间的门一看，整个人都傻了。里面男的女的一大群，整整四大桌排在一起，聊天聊得不亦乐乎。

我赶紧找了一个空位坐下。那时候菜都没有上，但是我特意留意了一下他们聊什么。 男同学无非是在聊工作待遇，聊自己买了哪种型号的车、一年赚了几百万、现在担任某某公司的老板。女同学则是谈自己的包包多贵，口红是什么色号，嫁给一个多么有钱的老公……

看着他们在那里随心所欲的吹牛，我真的感觉插不上话。 我默默在自己位置那里抽烟，毕竟自己只是一个普普通通的程序员，一个月也就一万多的工资，和他们那些年入上亿的人比不了。

让我没有想到的是，吃完饭的最后，还有两个同学不知道是喝醉酒了，还是想要炫富装酷。 居然争着要买单！闹到了面红耳赤要打架的地步，好在最后班长把他们拉开了，这才避免了一场同学间的打架。

我真的感到很无语，同学之间吃个饭，有什么可争的呢？那天他们还说准备去唱歌， 我赶紧说家里有事情要回去，随便找了一个借口搪塞开，搭着一辆的士就赶紧回家了。自那以后，我就再也没有参加过同学聚会。

现在的 社会 太过功利化， 人们最看重的是钱财，对于同学 情感 容易被时间冲淡。同学从毕业后就逐渐疏远了，友情寡淡不如同窗儿时，也很难寻觅以前的那份纯粹质朴。 而且聚会的本质也应该是聚，而不是变成同学之间炫耀谈资的场景，变成一个吹捧和踩踏的笑话。

如果说我们是处于同学时期的聚会，那么我们彼时只考虑一个人的吃喝、同学之间发生了什么捧腹大笑、忍俊不禁的事情、哪道数学题是否复杂超纲就行了。 但是现在每个人承担的责任不同，我们需要面临的是上有老人要赡养、下有孩子要抚养，自己一家人的生活都指望着我们。

同学彼此之间的目标、思想观不一样了，很难达到一样的高度。 以前同学聚会都是聊一群人、聊大家，但是现在都变成了聊自己。 大家聚在一起吃饭，表面上是活络同学友谊，实际上是为了去了解他人，看看他的生活是否有自己富裕优越。是否自己拥有值得攀比、炫耀的机会。

同时自己以前的哪个同学有钱有势了， 大家也会趋炎附势去讨好、巴结他。大家想着和那个富裕的同学打好关系，就能够得到贵人同学的相助，让自己的生活得以改善。这就是现在同学聚会的现状！

大家的共同话题太少了，彼此之间的距离被拉长了。 同学聚会真的变味没意思了，就是一个彻彻底底的笑话。这也是对于大多数人来说，不愿意参加同学聚会的原因。

有一种场景大家可能都经历过， 一开始同学毕业时，大家都热泪盈眶，嘘寒问暖，纷纷拍照留念。彼时建立的QQ群、微信群都热闹无穷，但是随着时间的流逝，你会发现情况大有改变。群里逐渐没人发言、变得一片死寂缄默。

但是只要这个群突然有人发言，基本上是没有好事的。不是谁要拼多多“砍一刀”、就是升学宴要同学们参加。 其实我并不反对随份子钱，这点钱不值得一提。但是有些同学真的是“无事不登三宝殿”，纯粹就是为了几百块钱的礼金捞一笔。

“人往高处走，水往低处流。”随着我们毕业后认识的人不同，所处的圈子不一样。我们的价值观是会改变的！就好比你是本科、研究生毕业，你会找自己小学毕业的女同学结婚吗？ 我相信很多男性会拒绝吧。自己混的不好时，更不要去凑热闹，参加所谓的同学聚会。有时候更容易让自己成为谈笑的话柄。

现实的生活总是给人重创，尤其是我们毕业之后。 再去参加同学聚会时，我们会发现那些纯粹的校园美好记忆，早已经被时间冲淡不复存在了。并不是说任何的关系，都经得起时间考验的。同床共枕几十年的夫妻，尚且会因为性格不合而离婚，更何况同窗不过几年的同学呢？

有些人注定只能陪我们一段时间，某个时间点是会消失的。 而且就算我们想要的是聚会，但是很多时候别人要的却是利益。电视里那些过了几十年后，同学仍然能够聚在一起谈笑风生。并不是等同于现实的场景，就算有也是少数情况。大多数情况现实会给你会心一击，毕竟我们的生活不是理想的乌托邦。

在我看来，对于同学聚会来说，尽管可能初衷是美好的。目的是为了重温、联络同窗时期喜怒哀乐的时光，以及回忆那段灿烂难忘的岁月。但是由于种种原因，很多的同学聚会已经变味了。 人们都在极力阿谀奉承、夸夸其谈。让人感觉真的是希望而去、失望而归。

而且对于同学聚会来说，功成名就混的最好的人，基本上是没有太多时间参加聚会的。人家的圈子和你不一样了，你的格局已经被拉的太远了。人家为什么要抽出宝贵的时间陪你呢？ 参加聚会的通常是那些虚荣心作祟，渴望炫耀和拍马屁的人，那些人本事没多大，但是总是喜欢装面子，显得自己多厉害罢了。

当然并不是说完全否定、不参加同学聚会，这只是针对、目前大部分同学聚会的状况来说的。我们可以和自己知心、深交的同学之间，举行小规模的聚会就行了。

那么多的同学，并不是每一个都会融入我们的社交圈。 有些同学读书时期就没有太多来往，我们之间能够有多少话题呢？关系和大街上的路人差不多吧。在这种情况下，怎么能够建立深厚亲密的友情呢？

的确是个笑话，我只参加过两次同学聚会，我基本上都一言不发。

第一次是2010年刚过完年，我在老家还没出来，初中同学就安排聚会。说真的，我压根就不想去的。因为我与他们初一只读了一学期半，我就转学了。架不住我本村的同学软磨硬泡（还有亲戚的关系，他又叫我哥哥）我就硬着头皮去了。

他们先去的矿区大酒楼，我因为临时有事而姗姗来迟，我推门进去一看，我都蒙圈了。一个3桌的大包间，男男女女坐了3大桌。好多我都没有印象了，一起上学的时间太短。又都过去8年时间了，12~13岁的年龄，都20左右了，真是模糊不清的记忆。

我那弟弟就给我做介绍，我当时扭头就想走。我的骨子里非常的传统，穿着打扮都是中规中矩的。看着他们奇怪的发型，又是染发，又是蓬松的离子烫，又是挑染，甚至衣不遮体，能露的都露。我都感觉我是不是走错地方，去的不是饭店。

介绍完以后，我就坐在那里抽烟，听他们在那神侃，我根本就没有说话的机会。因为只有我是做厨师的，他们聊的都是什么电子厂，什么 社会 之类的事，我听着都是一头雾水，不知所云。

万般无奈之下，我给我父亲发了一个信息，让他5分钟后给我打电话，就说有急事找我。我去超市买了一条好猫香烟，让服务员送进包间交给我弟弟，我骑着摩托车就走了。

第二次是2015年，那是另一中学的同学聚会。这次是我发小要我去的（邻镇邻村的，他父亲跟我父亲是死党，我俩从小一起长大）聚会16个人中，只有我学历最低。只有他和矿区那位同学，跟我的关系最铁了，也只有联系。整个饭桌上，我就跟他俩频频举杯。

其他的，我真的不知道说什么，也不知道问什么。学历参差不齐，职高、中专、大专、大学、做小老板，退伍军人的都有，唯独我是初中学历。聊的话题，不是车子房子，就是票子和女人，再就是 游戏 ，总之就是互相瞎捧呗。

我2015年月薪7000，比上不足比下有余。

除了那俩，其他的都是轻佻的眼神，不可一世的态度。我只好硬着头皮，直到散场。他们去嗨歌，我直接去酒店开个房睡觉去了，奉陪不起。

从那以后，我再没参加过同学聚会。这些年，只跟4个同学有来往，一个接了父亲的食品厂，食品包装是我父亲纸箱厂供应的。一个开餐厅的，一个玩二手车的，另一个就是我发小开公司的，我们的关系处的很融洽。聊天就是聊天，从来不会涉及车子房子和票子，一类的话题。

现在，别说什么同学聚会，就是同事聚餐，回家和老乡喝酒，都是互相攀比，吹捧。脑仁疼，受不起。

很多车主朋友会有一个疑问，那就是为何二手车商总能以极低的价格拿到一些不错的车源，但是我们个人买家却很难遇到这样的好事，其实这可以用一句俗语来表达?术业有专攻?，毕竟二手车商是靠二手车吃饭的，他们的车源渠道必然很多，再加上合适的套路，就很容易低价收车，那么接下来我就以我个人短暂从事二手车买卖的经历来和大家分享一下低价收车的套路。

收车渠道丰富

对于二手车商来说，收车渠道非常的重要，很多二手车商会有几个微信号，主要加一些全国各地的二手车商，互相交流和调货，其实对于其他行业也是如此，下面我来简单介绍一下常见的收车渠道。

1、对于大的二手车商来说，朋友圈是他们收车最多的来源，他们会每天发一些小广告，比如说对于提供卖车消息的朋友，会依据车价给500元到几千元不等的茶水费（回扣），具体多少要看这台车的价值，那么自然会有很多人愿意提供售车消息，并且这些都是本地的，便于看车。

2、网络平台，比如一些常见的二手车销售平台，在上面筛选一些个人买家的信息，并一个个打电话尝试收车，不说成功率有多高，最起码10个里面能成交一个吧。

3、交换车源，有些车型对于一些地区冷门，但是对于其他地区来说就比较热销，互相调货也可以做到互惠互利，相互之间都有足够的利润。

4、广告，很多大型二手车商会不惜代价的在本地交广台或者其他途径购买广告，给消费者带来洗脑式的广告效应，并且二手车商手下会雇佣很多业务员，这些业务员再次扩散收车信息，那传播可是相当夸张的。

二手车商低价售车，压价套路太厉害

大多数二手车商在收车的时候，如果对于收车来源不是非常肯定的话，或者说觉得卖车者没有强烈的购买欲望的话，一般会将收车价格报的比较高，而这个时候车主自然还会多比较一下价格，简单来说就是货比三家，而我们报的价格基本上是别家无法提供的，所以这个时候车主在比价一番之后会再次回来，对于第二次来的车主，说明他在别人家卖不到那么高的价格，并且他是真的想卖车，接下来才是套路真正开始的地方，首先检查车况，车商会挑出各种各样的毛病，然后一次性杀价，你会发现此时的价格甚至会比之前报价低很多，让你最后不得不卖。

可能很多车主朋友会说，那我再换一家卖，但是此时你的车已经在当地微信群里面传开了，也就是说无论你如何比价，你的价格只会越报越低，我之前买丰田酷路泽就是这样的情况，就问了两三家，结果整个市区的二手车商全部知道了这台车的信息和情况，最后把价格压得低的不能再低了，非常阔怕。

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对于想要买车或者卖车的朋友，我的建议是千万不要着急，慢慢来，急着买车和卖车都会被别人宰的，而且尽量不要走车贩面前买卖车，咱们直接可以在第三个平台筛选同城二手车交易，免去中间商赚差价才是最好的办法。