二手路虎星脉值得入手吗_浙江路虎星脉二手车报价

1.美国最抢手和最难卖的二手车，都分别是谁

2.美国二手车市场最难卖的10款车，路虎五款车型上榜

3.拆穿买车时的7个谎言，别信买二手车省钱

4.“上市我就买，停产我都没见你开”，让大家“口嗨”的原因是啥？

5.没有谁的保值率，比得过它？2020年车辆保值率分析！

6.路虎星脉二手车哪款车值得买

三类不值得买的车

天生我材必有用，一辆车型产品问世也必然是有潜在的消费需求，对了胃口，就会有消费者为之买单，就值得买。但是也有一些车型，虽然看上去没什么大问题，但并不值得入手，比如这三类车，入手之前要考虑清楚。

1、保值率低

保值率这个词在汽车行业评价褒贬不一，有人说买车就得看保值率，保值率高就损失少，理论上来说完全没问题，但有人也说了，不能看保值率买车，毕竟车是来用的，十年八年下去可能保值率就没多大的区别了。

对大部分人来说，买车都是为了经济实惠给自己便利的意图，而不是给自己找麻烦，保值率高的车型可能不会让你卖车赚钱，但保值率低的车型就会制约你换车的选择，比如你买了一辆几十万的新能源车型，你说不谈保值率靠谱吗？二手车要么没人买，要么给的价格特别低，这种时候可能你不在乎钱的损失，也不免得有些烦心。

2、降幅突然收窄

车市中不乏一些常年降价促销的车型，就好像“明天关店”的店铺，永远在打折促销一样。比如以前的凯迪拉克CT6还有沃尔沃S90，路虎星脉还有奥迪的Q5L等产品，降幅出色，动辄拿出近十万的力度，门槛大大拉低，也促进了销量的增长。虽然这销量增长的背后，是建立在牺牲豪华性和降低保值率的基础上，但如果这种局面能够一直保持下去，其实也没什么影响。

但是怕就怕车型降幅突然收窄，对潜在受众来说的确是不建议入手，因为你不知道你买的时机对不对，如果刚入手第二天就降价了，岂不是给自己徒增烦恼？所以对这种降幅大的车型感兴趣，就要时刻保持关注，降幅一旦突然收窄就不建议入手了。

就像今年，很多以往降幅大几万甚至超过十万的车型，降幅收窄明显，这个时候买这种车就非常不理智，星脉、发现运动版都是这类车。

3、卖价很便宜的二手豪车

每个人都有个豪车梦，新老司机都不例外，但是有的人圆梦就很容易，有的人短时间内没有希望，这时候就将目光放到了二手豪车上，豪车保值率出色，再出手亏损也不大，而且还省去了购置税等花销，花更少的钱圆自己的梦，或者是花一样的钱，买比家用车更高的品质，看上去似乎是双赢的局面。

二手车可以入，但是要注意的是，那些卖很便宜的二手豪车一定要多留一份小心，或者说能别买就别买了，因为事出反常必有妖，要么是故障车或者泡水车，修理一番转手卖，这类车型充满了未知，安全性也是大打折扣。其次就是一些年份很久车型很长的二手豪车，比如十几年前的奥迪100，可能现在只要几千就能拿下，看上去似乎很有性价比，但其实这类车型超长服役，很多零部件都处于不稳定的状态，小毛病故障层出不穷，买回来花的钱还不如修车的钱多，就为了那四个圈带来的面子，也是得不偿失了。

美国最抢手和最难卖的二手车，都分别是谁

本人89年，今年30岁，送给自己一份礼物，老婆是老大，

老大喜欢卖萌嘻嘻][嘻嘻]

2010年购买人生第一辆汽车奇瑞QQ，曾陪我走过了12万公里，走遍大半个中国，从未半路丢下我，神车值得点赞，

老二我永远记得你陪我走过的风风雨雨，大半个中国的闯荡。

第二辆大众朗逸2014年购买，现在已经跑了快16万公里，真的辛苦了，此车只需要正常保养，换个轮胎其他的都不用操心，特别省油

小三，朗逸这车现在为老婆所有了。

本次买车计划从2019年10月份就有想法了，因为开轿车太久了一直想换个SUV开开，经常看到人家的SUV上个马路牙子直接上去，我的小狼只能默默地看着，心里不是滋味，所以这次买车确定了买SUV的方向，最初是看了凯迪拉克XT5性价比挺高的配置外形非常帅气，价格优惠幅度大，后来因为看多了论坛说油耗高，就放弃了，因为本人在深圳做一点点小买卖，车型上觉得需要个品牌不错的车型，第二次选择路虎星脉，这车外观真的帅气，我被迷住了，之所以没选择同样看论坛口碑，星脉中控经常出现问题，在看看二手车行情，星脉这车很多开一年多的在卖车，有点怕出现质量问题，想着买车应该说用来方便的，不想为后面找个麻烦，第三次去宝马4s店看宝马5系，说实话从小有有个宝马梦，车型都看好了，价格也谈了，后来还是忍住了，坚持买SUV，在这之前从来没有考虑过奔驰，后来没事逛论坛看到说glc在40-50万之间的SUV卖的最好，想着能有这么多人认同这车肯定有他的过人之处，带着这想法去了4s店，第一次进去就被这车空间诱惑到了，挺合适的，马上就找销售谈价格，奈何年前12月份这车优惠幅度不大，没有下手，想着年后应该不错，过完年从老家出来就去店里了解行情，有优惠3.5万的优惠力度，果断下手了，2月28日交的定金，经过了2周时间等车3月12号提车了

拍照不清晰，我家小四到手，挺高兴的

由于这些天特别忙，提车时候在下午6点左右交车的

来个侧面照

网上买个骚红刹车油门踏板

第一次让小四喝个饱

第一次加了445元

第二天过去装脚垫，行车记录仪等

这脚垫太差了，只是销售哥哥说羊毛的挺高档，我还以为很不错，结果拿到手看到失望，放我奇瑞QQ上都觉得没档次，

哎，只能先踩两天，马上网购一套回来

小三与小四同照来一张哈哈

网购的脚垫两天到货，挺贴合的，手感不错，

后座脚垫

全包围尾箱垫

后座放平，不错，可以给需要的人提供方便，嘿嘿，你们懂的，我是老实人用不到。

性感的小屁股来一?

这几天用车感觉油耗挺高，百公里17.6升不知道后面会降低么，另外一点就是发动机太吵，开车一会前轮两边叶子板发烫严重，问下广大网友你们的会发烫吗？

亲爱的老婆

泸沽湖旁边的小镇子

下面的金沙河

艳遇之都丽江古城

玉龙雪山

最后来个钥匙认证

美国二手车市场最难卖的10款车，路虎五款车型上榜

各位骚年们，你们猜猜美国最抢手和最难卖的二手车都分别是哪些车？近日，我看完了美国的汽车交易分析机构iSeeCars的分析，马上来奔走相告！

首先，美国最抢手的二手车。第五名是本田思域，平均47.4天就能脱手，比行业平均时间短了21.5天，思域看来在全球范围内都很抢手。

第四名，是丰田Yaris雅力士，平均脱手时间为44.8天，比行业平均时间短了24.1天。作为一个老雅力士的车主，心情甚是微妙，这样的全球车型怎么就在国内不受欢迎呢？搞到后面，来了个东南亚版本的致炫！

第三名，是斯巴鲁BRZ，平均脱手时间为44.5天，比行业平均时间短24.4天。不得不说，BRZ虽然排量不大，但却是台操控乐趣十足的跑车。

第二名，是宝马X6，平均脱手时间为43天，比行业平均时间短了25.9天。这个不意外吧？毕竟老美喜欢大车，而且这车在美国的保值率较低，所以惹得他们纷纷剁手！

第一名，是特斯拉特斯拉Model?3！平均脱手时间仅为29.3天，比行业平均时间短了39.6天。意外不？一台电动车竟然是最抢手的，不是说好了美国人都喜欢大皮卡和SUV么？

最难脱手的车型，第三名是玛莎拉蒂Levante，二手车平均脱手时间为181.2天，比行业平均脱手时间多了112.3天！不是说好了吗？这车**姐最爱的呀！

第二名和第一名分别是路虎揽胜星脉和路虎发现，其中路虎揽胜星脉平均脱手时间为188.1天。至于路虎发现二手车平均脱手时间为199.9天。其实，前十最难脱手车型中，路虎就包揽了五名，真的是太难了！

来吧，看完请掏出心里话，跟漫哥我说说……?|来源网络?编辑|扫地僧

拆穿买车时的7个谎言，别信买二手车省钱

昨天我们为大家介绍了目前美国二手车市场最畅销车型的排名情况，特斯拉旗下三款车型入榜确实有些意外，并且Model?3还以非常大的优势位居第一名，今天我们又为大家准备了目前美国二手车市场最难卖的车型，比起特斯拉三车入榜，今天又一个品牌的表现让我们大跌眼镜，快来看看吧。

（文中数据来自iSeeCars）

10.福特?EcoSport（翼搏）

即便是在自己的家乡福特EcoSport的日子也不怎么好过，可以说与国内版本的翼搏处境完全相同。就这个级别车型中，日系车型凭借价格的优势和优良的口碑更受大家欢迎。根据iSeeCars的统计，在美国二手车市场上想要卖出一台福特EcoSport平均需要109.8天。

9.阿尔法·罗密欧?Stelvio

不仅仅是国内市场对于目前阿尔法·罗密欧的车型不怎么认可，其实美国市场的情况也类似，较小的保有量、不高的竞争力都导致该车的二手车很难出手，数据显示该车的平均出手时间为115.5天。

8.凯迪拉克?XT4

在国内市场中，凯迪拉克品牌旗下的车型保值率一直不高，这也是该品牌目前的一大劣势。在美国市场上这样的情况也没有得到缓解，但是按理说二手车价格更低反而能更好出手，看来根本问题还是在于该车并没有什么亮点吸引到消费者的注意。平均出手时间为115.7天。

7.路虎揽胜

前边都是铺垫，现在轮到路虎旗下车型"表演"的时刻了，首先是揽胜车型，数据中显示美国二手车市场卖出一台路虎揽胜的时间平均为117.8天，据了解造成这种情况的原因主要是该车昂贵的维修成本，这似乎与国内情况类似。

6.路虎发现神行

没错，还是路虎。这一次轮到路虎发现神行了，不必惊讶，因为接下来还会有路虎的其它车型呢。导致该车二手车市场很难卖出去的原因与上边大哥揽胜车型的原因类似。平均出手时间为118.6天。

5.起亚?Cadenza（凯尊）

起亚凯尊车型曾经也在国内市场出售过一段时间，但总体上该车亮点并不多，目前美国在售的车型为最新款的凯尊，外观看上去升级明显，不过在同级别车型中竞争力表现依旧一般般。该车的平均出手时间为121.6天。

4.路虎揽胜运动

本榜单中第三款路虎车型，路虎揽胜运动在美国二手车市场平均出手的时间为125.2天，主要不好卖的原因与上边的其它路虎车型类似。

3.玛莎拉蒂?Levante

玛莎拉蒂在美国市场的认可度并不高，但Levante作为该品牌的SUV车型，已经算是销量较高的了，那么品牌小众、保有量低、维修配件成本高等等原因，不太好卖也是情理之中的了。该车的平均出手时间为181.2天。

2.路虎揽胜星脉：188.1天

1.路虎发现：199.9天

本榜单冠亚军均为路虎品牌车型，所以就放在一起来说吧，其中路虎揽胜星脉二手车不好卖是可以想象的，而路虎发现会排在第一位多少有些意外，该车该车的平均出手时间为199.9天。

总?结：

今天我们又带大家看了一下美国二手车市场最难卖的10款车型，可以看出它们有一个共同的特点就是小众化或是后期用车成本较高。这样的情况其实与目前国内二手车市场的情况类似，不过路虎旗下五款车型上榜还是有些让人意外的，将近200天的出手时间估计也够二手车商头疼一阵子了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“上市我就买，停产我都没见你开”，让大家“口嗨”的原因是啥？

老款更好

买新不买旧，是汽车行业广为流传的一句话，但也总有那么一种声音，宣称老款经典耐用更超值。诚然在价格层面，老款车型优势明显，但是在车型技术层面、科技含量和配置以及设计外观，还有流行元素等方面，新车的优势是老款比不了的。不仅仅是指老车和新车，也指一款车的老款和新款，换代改款没有大的失误的前提下，能选新款不选老款，新款多数都是在老款基础上根据市场反馈和车主实际测评进行了提升和改进，整体实力增强，物有所值。

二手车便宜

光从价格上来看，二手车的确是比新车便宜不少。而且还免去了购置税，同样的钱更高的享受，同样的车更低的钱入手。保值率表现更好，转手时损失更低，整车性价比也更高。但是这仅仅是针对部分车型和部分群体而言，对绝大多数人来说，二手车便宜的背后意味着水太深，自己又没有鉴定的水平，经验不足，有时候一个看走了眼，就意味着更多的损失，可能买车省的钱，最后都要用作智商税用来去修车，得不偿失，如果预算充足，能买新还是别买旧了。

最重要的一个问题是，现在很多新车价格都很便宜，与其花15万买个二手的八年宝马，真不如买个长安的UNI-K新车。

增程式工业垃圾

一款三缸或者四缸小排量发动机加上一组电池，续航里程不过200km，再加上5/6/7座的大空间和一堆大尺寸显示屏，就卖个几十万，很多人都觉得这是机械水平的倒退，但实际上，它们何尝不是另一种意义上的进步。

既有着新能源车型的优势，用车成本低，不限行不限号，加速提速表现出色，符合轻量化理念，还缓解了里程焦虑。又有着燃油车的便捷，可充电可加油变电，降低时间成本，自带移动充电站，可能它性质不够纯粹，但它绝对是一个出色的过渡产品。正是现阶段电车扛不起来，燃油车又不够环保的大环境。

电动车不能买

电动车不能买？多半都纠结于车型不保值，电池组寿命以及充电难和续航里程问题。而这些陆续都会通过基础设施完善和技术水平提升而改进。

说这话不少人都不愿意，从乘联会统计的数据来看，新能源车型累计销售近300万辆，同比有169.1%的增幅。从细分市场来看，不管是几万级别，宏光MINI EV月销3万辆上下的数据。还是几十万的高端市场。比亚迪汉或者理想ONE以及小鹏P7都有着不错的销量数据表现，有的也能保持万辆上下的月销水平。这些数据就是最有力的证明，证明了市场需求的旺盛，电动车能买，且买的人远比你想得多。

路虎伪豪车

因为以前质量品控层面的负面新闻，以及品牌归属的问题，现阶段不管你有钱没钱，不管你开什么车，只要提起路虎，鄙视就对了。

咱先不说国产后路虎品牌的品控加强，也不说路虎品牌在国际上依旧被划分为英系车，就说路虎哪怕不是超一线豪华品牌，跻身二线豪华领域还是没有异议的，更何况揽胜系列车型在超一线豪华阵营至今难逢敌手，影响力和地位不输保时捷，说一句伪豪车就过分了。极光发现运动版和星脉可能因为终端降幅近10万，损伤了一定的调性和豪华性，但优惠后都要二三十万乃至50万的车，也依旧属于豪华范畴。

音响不重要

汽车音响的重要性，只能说等你意识到可能都晚了。很多人觉得一辆车音响品质高有什么用，又不是住在车里，别花那冤枉钱。但其实你有了车会发现，在车上的时间远比你想得多，而驾驶的枯燥旅程中，高品质音响的重要性就凸显了，一些音响喇叭少，音质差杂音多，于旅途毫无增益效果，反而带来了无尽的烦恼。而后期加装音响的复杂程度，就不如一开始选择一款高品质音响更省心，倒也不至于每款车都上什么英国之宝，BOSE等等，只是选车时候不要忽略这一细节配置，你会发现，因为高品质音响的融入，用车体验和质感有质的变化。

大屏汽贸风

很早很早以前，有不少车，尤其是合资车，低配中配都没有搭载中控屏，或者中控屏幕尺寸不够出色，不能触屏还用常规物理按键，影响驾乘体验。档次感也不够。很多人就选择自行换装大尺寸中控屏，但毕竟不是原厂配置，尺寸大了，可能风格就变了，更有一种浓浓的粗制滥造风格，很多人都称为汽贸风。

久而久之，很多超大尺寸中控屏，如果质感和美感不够，都逃不过汽贸风的命运。但现阶段其实这种尴尬越来越少，一是汽车工艺技术提升，内饰布局做工用料和氛围感营造都有明显升级，哪怕是十万甚至是不到十万的车型，中控台都有显示屏，且看上去也没那么廉价。

大屏汽贸风

二是很多大牌为了响应智能化趋势，展现更多配置和功能，屏幕尺寸是越来越大，除了特斯拉，奔驰S级也不例外，而且高合等新势力车企的产品，中控台都是显示屏！这些车型往往因为造价成本用料做工工艺的因素，大尺寸不是廉价感，反而是极具辨识度和科技感。

没有谁的保值率，比得过它？2020年车辆保值率分析！

相信抱怨国内市场个性车、情怀车少的人有很多，但其实这几年进入中国市场的“小众”车型并不少，我记得特清楚，当年路虎星脉在上市前，身边的很多媒体老师都说“上市就买”，但现在上市这么久了，我也没见他们提车。其实这样的例子特别多，不少车型都是上市前呼声很高，上市后很少有人购买，难道大家都是在“口嗨”？问题究竟出在了哪？今儿我就为大家分析几个经典“案例”，看看大家“口嗨”的原因是啥。

#斯柯达明锐旅行

旅行车在中国市场不被认可的现象已经是人尽皆知，但每当大家看到欧洲市场线条优雅、姿态更好的旅行版车型时，总幻想着什么时候能引入到国内市场，但主流的旅行车依然没有被各大厂家引入，原因很简单，就是引入了也没人买。

斯柯达明锐旅行就是一个很好地例子，拥有纯正的血统和历史、不是中国特供车、同级竞品几乎没有，但真实的销售情况和同门不同命的蔚领相比，也只能是欲哭无泪。当时在引入的消息曝出后，甚至准备买宝来的人都把目光放在了这台车上，跟别提瓦罐的粉丝了。

你说明锐旅行卖的贵吗？顶配16.14万元的价格确实和更有高级感的大众车型相比不便宜，但现在的终端优惠已经超过了两万元，仍然没啥销量。所以真正问题还是出在了用车习惯上，即便明锐旅行比宝来、朗逸实用性更好，但受审美限制大家还是愿意去选择一台“更规矩”的三厢轿车。不过单论产品，明锐旅行还是很值得推荐购买的。

#一汽-大众CC

CC这台车在国内可是正经辉煌过几年，没曾想这代车型正式陨落。连官方都没想到，CC这样的明星车型居然没什么人关注了，我记得当时我参加试驾会的时候，官方的工作人员还表达了“CC无需太多宣传，上市就火”的观点，而且那会儿很多网友也表示坐等CC上市，只不过后来一切都变得很打脸。

说实话，不是这一代CC不够好，而是消费的升级导致这台车在大家心中的地位也降低了。24.68-30.18万元的指导价，真不敢说便宜。刚上市的那半年时间里，几乎没有任何优惠，而A4L的低配车型当时落地价格只有27万元左右，上一代宝马3系的最末期裸车价格只有24万元，所以还有多少人会考虑买CC？即便是目前终端迎来了4万元左右的优惠，但满街跑的BBA显然要比挂着大众标的CC更让人有购买欲。

今年CC的旅行版本的信息也开始陆续曝出，并且官方也确认会推出这台车，但比较遗憾的是，从目前看到信息来解读：一方面一汽-大众CC的旅行版并不是海外呼声大好的猎装版本，另一方面车迷心心念念的VR6?R版本也不会引入国内。所以靠着CC旅行版救场我不敢说百分之百没戏，但百分之多少大家心里也有数。

#东风本田思域HATCHBACK

之前我发现国内凡是跟Type-R扯上关系的车保值率都不低，如果当年你买了一辆手动的思域Si，恭喜你这台车到现在也亏不少啥钱，再有和Type-R长得略像的思铭，虽然销量不行，但你看看二手车的价格就会放弃购买了。以上也足以证明国内年轻消费者对于Type-R这台车的仰慕和钟情。

好消息是东风本田把思域HATCHBACK引入到国内，作为“平民版Type-R”，成为了今年年轻消费者最关注的车型之一。在上市之前我本人也一直很期待，身边有朋友说手动挡车型14万左右就考虑下单。但正式价格出来之后，很多人就不说话了，四款车型中唯一的一款手动挡车型竟然不是作为低配车型出现，15.99万元的指导价短期内不加价就不错了，所以也就是说让情怀落地至少需要19万的预算，这是给国内年轻消费者带来福利吗？恐怕是压力。

估计最终购买手动挡车型的都是真情怀玩家，对于改装玩家来说，这台车很可能成为50万以下配置最高的手动车型，毕竟是手动+ACC。

#红旗H9

说到红旗H9，毕竟这台车目前还没有正式上市，但关注度也是红旗家族最高的。作为旗舰车型，红旗H9直接对标的就是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。很多网友表达了“看不起”的观点，认为自主品牌应该把“基础建设”做好，不应该投入这么大的成本去研发高端车型。

但毕竟红旗是自主品牌的代表，门面还是要有的。目前H9的预售价格为33-60万元，也将在本月正式上市。听到这个预售价格后不少人摸了摸口袋表示放弃，但对于一台C级车来说这个预售的门槛显然不高，说到底如果下一代奔驰E级卖这个钱，很多人还会鼓掌叫好，这就说明了一个问题，品牌还急需被没情怀的普通消费者认可。

红旗H9上市后肯定不缺订单，但可能对于红旗品牌来说，H9每个月卖出50台也行卖出500台也行，卖出5000台当然最好。产品力能不能落地也决定着大家未来越不愿意放弃BBA选择红旗，只不过我觉得现阶段红旗要做的还是让旗下产品大量走进家庭，自主品牌能否真正对抗BBA这事儿也不能只交给红旗去做，没有多年的技术沉淀是很难提高品牌地位的。

对于红旗H9，亮相后让大家见识到的设计确实很惊艳，一瞬间涌起了支持国货的念头，但我最期待的是量产本车型的产品力而不是价格，3.0T机械增压+7速双离合的动力总成能否对得起自主旗舰动力的名号。至于“上市我就买”这句口号，大家听听就好，除了不差预算的真情怀玩家，我想大部分人现阶段都很理性。

#奔驰CLA?Shooting?Brake

该车型其实就是奔驰CLA的猎装版本，进入国内后命名了一个很接地气的名字，叫猎跑车。估计没有车主会跟朋友介绍车的时候说出猎拍车这个名字，Shooting?Brake可是洋气多了。

这台车其实在海外市场一直有售，被确定引入中国后不少粉丝特别开心，要知道能在中国市场见到原汁原味的猎装版车型是很不容易的一件事儿，这一代CLS已经取消了猎装版本，所以CLA的Shooting?Brake车型在成都车展上被大面积围观。引入是件好事儿，至少国内也能买得到了，但不太友好的价格又让不少粉丝不满意了。

其实CLA一直是没啥性价比的一款车，参照上一代车型的定价，这代车型并没有涨价，当年花40万买CLA的人大有人在，现在Shooting?Brake版本来了又嫌贵了，重点是奔驰也没把两款车型中间加入什么差价，而且Shooting?Brake版本空间利用率也更好，不用再抱怨后排坐不了成年人的问题了。

至于为啥上一代CLA销量超出预期，而全新一代CLA大家都喊贵。我认为主要原因是国产A级三厢版的推出，毕竟上代CLA大卖的时候还没有国产A级的三厢版车型，而且当年同价位可能形成竞争关系的车型也少。

换句话说现在CLA?260的落地价格已经可以考虑AMG?A35?L了，至少这也会让家里的男女性消费者产生一些分歧。另外，如果把CLA?260看作是一台小钢炮定位的话，那它的对手就更多了。所以虽然CLA?Shooting?Brake让人一瞬间产生的购买冲动很强，但若不是一见钟情大多数人都会止步于“上市我就买”。

#全文总结

如果你喜欢车或者是比较关注车圈动态，看到一条条的新车消息后难免会产生“上市我就买”的想法，如果最终没有买肯定不是你不喜欢这辆车了，而是因为其他原因被迫放弃，比如超预算的价格、不太可靠的产品力、家里人不建议买等等很多原因。喜欢和拥有其实也是两码事，如果你的朋友看到一款新车和你说“上市我就买”，其实也并不是“口嗨”，换位思考你往往也能体会到他的难处。

不过换个角度想，我还是挺希望原本钟意某些小众车型的朋友让想法落地的，毕竟个性车型以及情怀车型如果在中国市场能够换来一定的销量，厂家也会更积极的投放更多懂年轻人的车型，这样国内年轻人的选择空间也会更丰富。但像思域两厢版这种拿手动车型当高配卖、故意提高情怀落地成本的做法，确实有些“鸡贼”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎星脉二手车哪款车值得买

今天的话题还挺有争议的，用车党认为买车不是为了卖车，换车党觉得保值率对卖二手车很关键。

u1s1，K哥自己买车是不怎么看保值率的，千金难买我喜欢，不然你看我那辆?CLA，当年落地40了，现在3年只能卖20出头。（心在滴血。。。）

但保值率终归影响着你的二手车成交价，举两个极端的例子。

小A很不幸成为了纳智捷车主，12款大7?SUV当年落地25万，现在想卖车直接被二手车商拒收。（不好意思，我们不是中石油合作伙伴！）

倘若他真想卖，实际成交价3万多。

还有一位小B，17年花32万买了辆汉兰达，现在还能卖27万，3年保值率超过了80%，就问还有谁？

那些说“保值率是笑话”的，都是站着说话不腰疼，不信你看看他们卖车的时候，“啊，你抢我钱还是要我命，开了一年就亏了一半？”

接下来K哥就来扯一扯各大品牌的保值率，给买车和卖车的童鞋做一个参考。（资料来源为《2020年上半年中国汽车保值率研究》）

先放一张2020年各国别品牌3年车龄保值率表。（除特殊标注外，均为3年保值率）

这张表的信息量其实挺大的，别看德系排在第一，但除了保时捷的超高保值率外，没一个能打的。

3年保值率的最大赢家还是日系，就比如保值率最差的五十铃，竟然还比法系排名第一的雷诺高。。。

具体来说，雷克萨斯的保值率最高，达到了78.55%，实际上去二手车市场看也是这么回事儿，17年的ES200还要卖27万。

丰田的保值率也很高，3年只贬值了24.86%，远没有平常说的“新车落地打7折”。

但斯巴鲁竟然也有70.88%，怕不是全靠BRZ和翼豹拉上来的保值率？

都说新能源车是最不保值的，新车1年就5折，但从这张表来看，特斯拉还能排在“三巨头”福特、通用、克莱斯勒之前。

特别是“五折凯”，排名仅次于没啥存在感的GMC，算一算时间，和之前的大促销脱不了干系，u1s1，这么做确实很伤品牌。

韩系和法系就不多说了，最高不过60.12%，DS都在这张表上存在，为什么我阿尔法·罗密欧就不能留有姓名？

然后就是自主品牌的保值率了，基本上仅次于德系和日系，已经把美系、韩系和法系甩在了身后。

具体来说，自主品牌的保值率还是那么回事儿，越实用越耐操的车保值率越高。

肉眼可见我大五菱排第一，保值率高达66.14%，其次就是62.91%的宝骏。（哥俩没在怕的！）

全日本的下山路，由五菱来征服！

不过让K哥意外的还是领克和吉利的保值率，领克很高，说明在年轻市场已经站稳脚跟了。

但吉利的保值率却是自主最低的，难不成网上的都是水军？

说完了品牌，再来说说具体车系，在K哥眼里有哪些值得买？（仅从保值率角度）

先说保值率较高的车系，首当其冲的就是飞度啦，谁叫它有3年74.87%的保值率，稳居小型车排行榜第一位。

飞度的保值率真的和迷一样，17年的飞度1.5L?SE现在还卖7万，当年新车指导价不过8.88万。

据说二手车商卖飞度从来只用两句话，“全球保值，车况免谈！”

然后就是思域，3年保值率达到了73.35%，作为对比，卡罗拉只有69.24%，轩逸、菲斯塔甚至排不上号（前10）。

所以一般有车友问K哥，选xx还是思域，基本上都会推荐思域，可玩性高还保值，除非他问选03+还是思域？

对于想买中型车的车友来说，雷克萨斯IS和雅阁是各自阵营中3年保值率最高的，分别为73.36%和73.78%。

K哥前一阵子还挺想收一辆14款的IS?250的，2.5L?V6发动机+后驱，可玩性没的说，只可惜车主报价24，嫌贵。。。

SUV的保值率同样是日系排第一，比如XR-V达到了71.47%，相比之下标致2008只有56.23%，买哪个一清二楚。

但让K哥没有想到的是，马自达CX-5的首年保值率竟然排紧凑型SUV排行榜第一，达到了87.04%，远超RAV4荣放和CR-V。

只不过3年后嘛，还是RAV4荣放和CR-V的天下。。。

如果你想买奢华品牌，还想要超高保值率，那路虎（进口）、玛莎拉蒂啥的就别看了，直接奔保时捷中心没错。

举个例子，保时捷Macan的3年保值率为75.67%（和选配有很大关系），就比汉兰达少了1.39个百分点。

装还不败家，就问还有谁？

然后来做个对比，路虎星脉开2年打6折，玛莎拉蒂levante开3年一样打6折，完了还没保时捷好开。

你以为保时捷就算很高了吗？那你就太年轻了！

来一起摩拜一下汽车界的保值神器，丰田埃尔法，3年保值率为105.13%，开着开着还升值了5万。(好像无视加价的存在呢？)

你以为埃尔法车主开的是汽车吗？不，是房子。?

保值率第二变态的是丰田普拉多2.7L，3年保值率92.11%，开3年亏个购置税，基本说的就是这家伙了。

作为对比，“山猫”帕杰罗3.8L的3年保值率只有68.17%，这锅得三菱背。。。

至于自主品牌，在排名前10的列表里基本都排不上号，基本都在60%左右及以下。（真卖起二手车，确实国产更亏）

所以别看水军怎么吹，媒体怎么被充值，保值率是实打实的评判一辆车受不受市场欢迎的“硬核”指标。

保值率低的车，你说破了嘴车商也不会给你加1000，保值率高的车，车商基本都是抢着要，比如飞度。

当然有一句话也很重要，千金难买我喜欢！

（正如那些誓言开到报废的纳智捷车主。）

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车22款路虎揽胜星脉值得买。根据查询相关信息资料显示：22款路虎揽胜星脉延续了揽胜家族的精致设计，为用户带来更加个性化的丰富车型选择。路虎揽胜星脉于2017年9月份举办的成都车展中正式上市，该车定位于一台中型SUV，介于极光和揽胜运动版之间，但揽胜星脉在尺寸上明显要比同级别中型SUV更大一号，所以在气势上显得更足。揽胜星脉秉承了路虎家族一贯的设计语言，黑状式进气格栅，搭配两侧矩阵式LED头灯组，使得新车看起来非常动感、时尚。