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tamoadmin 2024-05-18 人已围观
简介1.整台车做得最鹤立鸡群的地方,就是底盘部分,有大众车惯有那种紧致扎实。不夸张地说,这台车滤振跟高尔夫7没有很本质差异。当然啦,底噪控制还是没高尔夫好,耳朵感受到的路面颗粒感略多。毕竟价钱放在这里,全面超越高尔夫的话,人家高尔夫会很尴尬。说起跟高尔夫滤振方面的近似度,想起之前有位KOL说过,大众的车不用试驾,开起来都差不多。这个观点说得太武断,被大家喷得不轻,但里面其实有一定道理。大众高低级车能开
1.整台车做得最鹤立鸡群的地方,就是底盘部分,有大众车惯有那种紧致扎实。不夸张地说,这台车滤振跟高尔夫7没有很本质差异。当然啦,底噪控制还是没高尔夫好,耳朵感受到的路面颗粒感略多。毕竟价钱放在这里,全面超越高尔夫的话,人家高尔夫会很尴尬。
说起跟高尔夫滤振方面的近似度,想起之前有位KOL说过,大众的车不用试驾,开起来都差不多。这个观点说得太武断,被大家喷得不轻,但里面其实有一定道理。大众高低级车能开出质感差异,但口味如出一辙。
如果把大众比作一碗云吞,高级车型只是分量多点(尺寸大点),以及食材好点(质感更好),例如里面的虾用得更新鲜高级,猪肉选更好的部位,仅此而已,它们始终是同一款菜式,同一种口味。可以说大众不仅外观内饰做出家族特征,连驾乘方面也是如此,Polo Plus、高尔夫再到迈腾都有类似感受。
2.机械上有失分之处,一是方向盘指向很虚,二是动力很肉。这台车低速在窄巷转弯很爽,车身灵活度极高,比高尔夫、福克斯等其它两厢车还灵活一大截。但在路上走快后,转向虚的问题浮现。尤其是方向盘初段,转动角度跟车头动作的关系很不明确,变线时没把握一下扭到位,开快有点心慌慌。
另外就是动力,不光是Polo Plus,朗逸Plus和宝来也存在同样问题,就是1.5L自吸动力储备本来就吃紧,油门初段还做得特别钝,要踩下一半,才开始有动力输出,整台车开起来真是慢上加慢。而且Polo Plus对稍大一点的加速需求,都会依赖6AT降挡拖转速。使得整台车加速很不渐进,转速会频繁上下波动,很不淡定。
3.哪怕到顶配,配置依旧“斋”得很过分。你想不到顶配后轮依旧是鼓刹,倒车影像还要选装,没有无钥匙进入,后排只能整体放倒,没有后排出风口,没有自动空调,竟然还在用卤素大灯。低配车型更惨,没有中控屏幕,只有一块小黑板放在那里。关键Polo Plus一点都不便宜,手动挡起售价接近10万,自动挡起售接近11万。
内饰有较强割裂感,方向盘跟高尔夫等较高端车型类似,看着很有高级感。但中控两侧的大片塑料显得很廉价,尤其是高配车型把这片弄成蓝色或**。不仅Polo Plus如此,大众近期T-Cross等入门车型,这种彩色面板看着很洗剪吹。
4.“Plus”加长之后,后排终于能坐人,还没认真用尺去量,但感觉跟同事的高尔夫七代后排没差多少。但如果跟飞度、致炫比依旧局促,没有尽榨空间之能事。不过这台车跟飞度、致炫不构成太大的竞争关系,原因在第三点说了,它的定价实在太贵了。
Polo Plus在公布价格后,无论媒体还是经销商,都被惊呆了。经销商想当然觉得上代Polo卖7万多起,这代应该也差不多。媒体看到价格后,还一度怀疑老Polo会继续卖,否则这个价格难有支撑。这款Polo Plus让我会想到最早那款四圆灯Polo,当年卖到15万以上,让大家惊叹原来小车不代表廉价。
可惜时代不同,如今大家都在降价,包括大众自己也是。再说,Polo Plus这款车底盘质感虽好,但除此以外也没其它特别过人之处。单以试驾感受来说,觉得这台车卖8万起较为可惜,但实际价格却去到如此高的地步。