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我们试驾过全新传祺GS4、GS5和GS8等车型，这些SUV车型都代表着广汽传祺在不同时期的里程碑，也奠定着广汽传祺在自主品牌中高端汽车市场的地位。

我们近日试驾的这一辆全新传祺GS3?POWER，它是传祺入门级的SUV。

传祺GS3?POWER从车型本身而言，外观、配置、科技和动力等方面都有巨大升级，但首次作为“定制车和直销车”，也将作为传祺销售体制变革的一个缩影。

10月30日，广汽传祺与大搜车签订新零售战略合作协议，推进直销战略合作，发布联合定制版车型——GS3?POWER红动版和炫动版。

广汽传祺是自主车企中少有实现轿车、SUV和MPV全系列车型布局的车企，涵盖中高端汽车市场的丰富车型。

在整体市场遭遇前所未有的挑战之时，从传祺M8?大师版、传祺GS8S、传祺GS5暗黑版到传祺GS3?POWER，广汽传祺持续推出升级改款车型，满足更多细分市场的需求。

全新?传祺GS3?POWER?共推出三个版本，我们这次试驾的是最高配版本，270T自动劲智版。

官方指导售价10.28万元，车身尺寸为4350*1825*1655mm，轴距为2560mm，动力上搭载自研的1.5T四缸发动机及爱信6AT变速箱，百公里综合油耗6.5L。

按照我们之前的惯例外观和内饰的设计，大家直接看，就知道是不是你的菜了。

极致进化凌云翼3.0的前脸

光影空间的几何图形尾部

修长高挑的车身设计

高质感横向跃式布局前舱的品质舒适座舱

7英寸全彩液晶组合仪表和高清全彩10.25英寸触控屏

作为一款入门级SUV车型，更多皮质材料的使用，让传祺GS3?POWER?的质感超越同级车型，还有领先同级的车内空间以及搭载ADiGO智驾互联生态系统的家族式中控屏。

我们还是重点说一下传祺GS3?POWER的驾控体验：

传祺GS3?POWER有普通和运动两种驾驶模式，通过推动挡把的“D档”和“S档”来切换。

如果说“D档”是平顺，“S档”则会给你带来畅快淋漓的感受：大力踩下油门，随即而来动力响应会让你瞬间感受到那股爆发力，甚至我们在第一次切换模式时，被这样澎湃的动力吓了一跳。

从动力调教来看，传祺GS3?POWER?有强劲的动力，但从零速度起步时，动力会稍微延迟，而后才大爆发，如果油门踏板与动力的联动响应能更加线性就更好了。

如果说全新的设计展现着传祺车型，从传祺M8大师版到传祺GS8S最新一代独具个性的霸气设计，传祺GS3?POWER从外观到内饰的红色元素，与运动模式下的强劲动力相互配合，给人带来激情澎湃的驾乘体验。

与传祺GS8和传祺GS5不同，传祺GS3?POWER?的方向盘转向相对沉重，打方向时会有明显的阻尼感，对我们来说会需要用上一点点力量，却能让人感受到SUV车型满满的硬觉。

另外，传祺GS3?POWER?在发动机噪音隔绝等方面的行驶静谧性非常不错，在普通驾驶模式下更是表现不错。

传祺GS3?POWER搭载前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，在高速路上奔跑和过弯道时，底盘足够稳重；

只是在低速路过减速带，或者连续小颠簸的时候，乘客会感受到硬朗的底盘调教，因为震动会实打实地传递到车内，车辆会有相对明显的跳动，舒适感略显不足。

对于一款A0级别的自主品牌SUV，外观设计已经不可挑剔，而在取车之前，我们担心的低廉内饰质感也被一扫而空，传祺GS3?POWER就是一辆自主高品质小钢炮。

定位中高端汽车市场的广汽传祺，在推出新车型和换代车型之后，也开始挖掘更多细分市场的需求，推出更多个性化的设计，并不断提升产品的配置。

作为自主品牌精品小钢炮SUV的代表力作，传祺GS3?POWER?代表着广汽传祺对中国汽车市场的一个最新解读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

眼看车市的“半年考”已过，车企的得失从上半年成绩中已经可以窥见一斑。相比于德系、日系合资品牌的强势回升，自主品牌阵营的成绩属实不算亮眼，更何况还有多家自主品牌至今仍未公布上半年销量成绩，而从以往的规律来看，那一定说明，ta是失意者，就比如广汽传祺。

7月10日，广汽集团公布6月产销快报。6月，广汽集团汽车总销量186587辆，同比小幅下滑1.26%；1-6月累计汽车销量824579辆，下滑17.51%。其中，广汽乘用车的下滑势头依然明显，6月广汽乘用车销量仅为26859辆，同比下滑超过39%；1-6月销量137971辆，同比下滑26.2%。

这也难怪，传祺GS4作为广汽传祺的“命根”车型，如今早已朝不保夕，去年仅仅完成了10万销量。更为不利的是，从其产品布局来看，目前其GS8、GM6、GM8等主销车型也几乎“全线崩盘”。虽说为实现破局，广汽乘用车自2019年下半年起，进行换帅调整，但接连频发的品控问题、以及自身技术的缺失仍是摆在广汽传祺面前难以攻破的难题。

昔日的强者

其实，2010年10月成立的广汽传祺，相比彼时早已崭露头角的奇瑞、吉利、长城、比亚迪自主四巨头，其绝对算得上是一位后来者，但不可否认的是，广汽传祺确实做到了从后来者到强者的蜕变。

2010-2014年之间，广汽传祺先后推出了GS5、GA3、GA6等车型，但遗憾的是，除了GS5月销曾达到五六千辆之外，没有一款成功。

而在逆境中，传祺上演了“传奇”。2015年4月，传祺GS4正式上市，由此，广汽传祺正式拔高“起飞”。依靠极低的售价以及出色的产品力迅速爆红的GS4，在上市第四个月的销量就突破万辆，第七个月突破2万辆，第十个月销量突破3万辆，此后月均销量一直维持在两三万辆的水平。

据资料显示，GS4上市后的第二年，其产生了333280台年销售业绩，彼时，在独立的SUV阵营中，其销售量仅次于H6。广汽传祺的总销量仅为372034台，其中GS4的销量达到惊人的89%。

因此，传祺GS4也成了广汽传祺的福星。2016年，广汽传祺共销售新车37.07万辆，同比增长95%。传祺也趁势推出了传祺GS3、GS7、GS8、GM8、GS5、GM6等GS4的衍生车型，这也使得传祺在2017年站上了人生的巅峰，年度销量达到50.86万辆。

作为一名后来者，广汽传祺确实勤奋的一位。从数据上来看，2015年到2018年其不断推出爆款车型，一度跻身SUV销量榜前三，传祺GS8更是备受赞誉，被消费者称之为"国产汉兰达"，甚至与别克GL8虎口夺食，也能全身而退。彼时，广汽传祺这匹自主黑马真可谓风光无两。

集体“失速”

讲真，如果按照这一势头持续发展下去，广汽传祺跻身第一自主品牌的位置，或许只是时间问题。但奈何，广汽传祺却走了市场上大多数的“黑马”老路，在经历了爆炸性的销售增长后，眼下，广汽传祺已经逐渐失去了后劲。

随着SUV市场“退烧”，广汽传祺开始失速，2019年，广汽乘用车更遭遇滑铁卢，年销量跌到了38.46万辆。进入2020年，情况仍继续恶化。

具体来看，其在家轿、SUV、MPV市场均有布局，尤其是SUV和MPV市场上有大家耳熟能详的传祺GS4、GS8以及GM8，只是，曾经红极一时的明星车型，如今却沦为一项“夕阳产业”。

先说传祺GS8，一款曾经拥有加价实力的自主神车，如今单月销量只有在1、2千台左右徘徊，在5月的榜单中，勉强保住了SUV销量榜第99名的地位。

而在MPV市场，虽说传祺GM6算是给传祺带来了一些喘息的机会，5月以2539台的成绩，位列MPV销量榜第8名，但它的大哥传祺GM8?1527台的尴尬数据，仍在说明，传祺在mpv市场的形式仍不容乐观。

更为不利的是，在高性价比的新车产品的轮番轰炸下，主销车型传祺GS4的销量已由此前的月销2、3万辆，降至如今的1万辆左右。虽然看起来还算不错，但要知道，除GS4外其余车型的单月销量一般只有其4成以下的销量。这意味着，在没有后继者接棒的情况下，GS4的销量波动，将直接影响广汽传祺整体表现。

截至目前，广汽乘用车尚未公布今年上半年的销量情况。从官方公布的前5个月的销量数据来看，广汽传祺已累计销售11.1万辆新车，同比下滑22%。可以说，进入2020年，用"全线溃败"来形容时下广汽传祺的处境，最为恰当。其整体销量不振，自然也实属正常，至于其年初制定的70万销量目标也只能彻底落空。

未来不见希望

显而易见的是，传祺GS4在市场表现的持续走弱，犹如倒下的第一块多米诺骨牌，缺少了销量支柱，难免让广汽传祺彻底陷入恐慌。但传祺GS4又是因何沦为如此下场呢？

首先，就是品控问题，在近一年的时间里，GS4的投诉已成为重灾区，笔者在查看GS4的投诉数据时发现，15款车型的投诉量也从去年的3000左右增加到5859件。同年GS4的投诉率是H6的5倍多，此后，变速箱的异响、跳动和抖动成为GS4的“常见故障”。

再者，广汽传祺缺乏自己的技术积累，虽然广汽宣称已形成广汽研究院、广汽底特律研发中心、广汽硅谷研发中心、广汽洛杉矶前瞻设计中心、上海前瞻设计工作室的全球研发体系，但从目前来看，对比吉利、长城、长安、奇瑞等品牌，我们都能在各自身上找出一些正面标签，如技术、安全、领先的发动机等，而传祺又能让我们想到什么？

当然，面对销量和利润压力，广汽传祺并非坐以待毙，为了重返赛道，去年7月31日，广汽集团宣布，原广汽乘用车总经理郁俊卸任，张跃赛将接任总经理职务，作为郁俊的接任者，在外界看来，他肩负着拯救传祺品牌的重要使命。

可以肯定，张跃赛走马上任的背后是一种新的考验，如何处理好目前全面衰退的产品竞争力，将会是摆在张跃赛面前的第一个鸿沟。

而从目前来看，显然，张跃赛还没有找到对症良方。回顾今年广汽传祺推出的SUV新车不难发现，包括传祺GS4?COUPE、传祺GS8S等，其实都属于原有车型的衍生车型，也就是说，广汽传祺在张跃赛的带领下，还是一直在吃老本。

更为讽刺的是，其一直强调为经销商减负，但广汽传祺今年4月经销商库存指数一度达到3.07，成为第二大高库存品牌。面对当前困局，可以肯定，张跃赛手上的牌已经不多了。

不可否认，此前广汽传祺确实过上了一段时间的好日子，但走的太快，也未必是好事。如今，回头再看此前郁俊宣称的2018年进军北美市场、2020年进入百万辆俱乐部、以及三‘8’战略，确实挺“鸡肋”的。在未将品质，口碑、品牌力，这三点要素做好之前，广汽传祺还是务实一点为好。

正如广汽集团董事长曾庆洪此前接受采访时说的那样：“我们一直强调，最大竞争对手是自己。”而广汽传祺的复苏，关键在于练就自身的内功。但从目前来看，显然此前郁俊挖的坑有些太深了，传祺还能等到张跃赛“填平”的那天吗？

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