帕拉梅拉macan二手车,帕拉梅拉二手车价格

1.30岁，能开上这三款车算是非常成功了

笔者心目中最喜欢的保时捷，是保时捷Carrera GT。

保时捷Carrera GT于2003年巴黎车展上首次亮相，2004年正式开始交付。限量生产1270台。

在2000年代，保时捷Carrera GT是和法拉利Enzo、玛莎拉蒂MC12。并驾齐驱的三神车。

那个时候，帕加尼C12S和柯尼塞格CC，8S还羽翼未丰。迈凯伦MP4/12C还存在于图纸上。

外观上Carrera

GT的外观，传承了保时捷的曲线美，与Enzo的棱角完全不同。其自左右两侧头灯向后延伸所凸起的钣件让车迷一眼就能知道它是保时捷的当家超跑。

动力方面搭载了5.7L自然吸气V10引擎，最大马力612匹，0-100公里加速3.9秒，搭配埃孚特制的6速手动变速箱，极速达到330KM/H以上。发动机中置后驱布局(MR)，使得整车重量配比非常优秀。

整个车身大量使用高强度铝合金和碳纤维材质，保时捷的工程师在Carrera GT 上不计成本的用料，甚至让一颗换挡头都做的像艺术品。

至于太多的细节，声浪，、质感、牛北圈速、现在的二手车价格等。

喜欢Carrera GT的车友可以多多搜集。

希望对你有帮助

吃第一个螃蟹 保时捷911

其实 保时捷的车 真不错 我说吧 911 说贵 也没多贵 但是 弯道之王 不是人家乱说的 你开一台双b 在他前面 他在后面看你过弯 会觉得你是慢动作 对他底盘来说 还有他们的调教 我觉得预算够 多贴一点直上911吧

感谢博主邀请！肯定是保时捷中最经典的911，毕竟911才是保时捷最灵魂的车型，52年间始终不变的造型设计早已是车坛最为经典的设计之一。俗话说，保时捷的其他车型赚的钱都用来研发了911。911车型不乏经典车型，像GT3RS、GT2RS，这些都是赛道之王，都是轻量化打造的车型，无所不能。

不过我最喜欢的还是保时捷911 turbo S，在外形方面依旧延续了911多年不变的大致车身设计风格，只是在车灯、雾灯等一些细节方面进行了调整，特别是车尾部分的变动较大，从而让车型显得更加锐利。

在性能上，全新的911 Turbo S(991.2底盘)搭载了3.8升的水平对置双涡轮增压发动机，输出功率高达580马力，峰值扭矩700牛米，动力相比.1版本进一步增强，因此其0-100公里/小时加速也缩短至2.9秒，最高车速330公里/小时。这个数据无论对比哪款其他品牌的超跑都不会落於下风，特别是百公里加速性能更是如此。

说起保时捷，大家能想到的或许是911还有卡宴，一个最小，一个最大，那像Macan这样中等身材的可能还是第一次出现，很多人都会质疑保时捷的诚意，究竟是不是为了圈钱才造了这样一台车。其实答案是否定的，我相信保时捷做任何一台车都不是没事找事，选配可能是为了圈钱，但是出一个新车型绝对不是。

很多人都会说Macan是缩小版的卡宴，就是卡宴儿子，买不起卡宴的人才买的车。但是我要说的是，如果你们这么想的话，那真的就错了，其实Macan中最强的版本Macan Turbo的售价也已经够买一台卡宴了，所以说买macan 的可能还真的不是买不起卡宴。至于我为什么说这是台拉高的911呢，请各位看官继续往下看。

大家都知道911是以操控著称的，但是macan给我的感觉还是有点软绵绵的，很轻柔，方向比较轻，但是还是指哪打哪的，不会让你感觉很虚，整体的感觉就是很舒服，代步非常的方便，方向盘和油门的感觉都比帕拉梅拉轻很多，丝毫提不起驾驶乐趣。但是当你把你的右脚深深的踩下去，你就知道保时捷为什么叫保时捷了。

这台是我好朋友小石头的S，他原厂没有选装运动排气，但是声浪依然动人，着车瞬间那个声音还是提醒我这是台保时捷，整体的声浪非常的到位，可以说是很911了，很纯正的保时捷声浪，声音很集中，纯度很高，就像是天之蓝，绵延的后劲比较足，不像是可乐那第一口的快感。这台Macan S搭载的是3.0T双涡轮增压的V6发动机，这台发动机数据是340马力，460牛米，这个数据看上去不咋地，但是我对这台V6还是有信心的。因为当我看到这台发动机的第一眼，我就觉得和0.2的帕拉梅拉S那台3.0T特别像，然后根据驾驶体验我觉得这俩可能真的是一样的结构，只不过是涡轮不一样大。

这台车我体验的比较多，毕竟一直来学校找我玩，我对这台车摸得还算是比较清楚的，因为之前体验过帕拉梅拉S和4S，那种涡轮迟滞的感觉还是不怎么好，感觉在涡轮介入前后动力差别还是比较大，这个还是因为帕拉梅拉的涡轮比Macan来的大，起压比较慢，但是后期动力确实是很猛。Macan给我的感觉像是台自吸车，不太像是个涡轮车，这种感觉大家可以参考一下老的2.5或者3.0那种感觉，很柔和，但是还是能看见涡轮表上涡轮增压值的变化。涡轮一共是1Bar，这个数据是高于卡雷拉基础款的0.9Bar的，但是毕竟水平对置和V型还是有区别的，所以说这个差别几乎在动力上感觉不出来。

30岁，能开上这三款车算是非常成功了

1、porsche旗下主要车型有保时捷Panamera（轿车）、保时捷Cayenne（SUV）、保时捷Macan（SUV）、保时捷911（跑车）等。如果想知道最便宜是哪一款，那保时捷Macan是有提名的，因为它的指导价为55-103万，一般58万就可以买到乞丐版的保时捷Macau。

2、保时捷Macau属于入门级的SUV，n用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw，可以满足日常需求。

3、由于保时捷Macau的价格比较便宜，因此一上市就获得了众多“保时捷迷”的追捧，亲民的价格圆了不少朋友开上品牌豪车的梦想，因此保时捷Macau是该品牌里最便宜的一款。

买车是一件要用心的事情，买一台普通家用车我们要注意价格、动力总成、外观内饰、二手车保值率。买豪华车则要注重驾驶体验、定位以及能够赋予自己的附加值。如果30岁，你就身价百万，那么买车就更应该谨慎出手。

宝马5系

人生格言：我自白手起家，不负青春年华

资产评估底限：100-300万身价

价格区间：42.69-54.99万元

宝马5系虽然是商务定位的车，但是其兼容运动基因的造型，成为很多年轻有为人士的首选。目前的宝马5系终端还有5万左右的优惠，可以说性价比还是比较出色的，虽然比不上奥迪A6L跌幅那么大，但是也不逊色奔驰E级。尤其是近些年，宝马5系也没出过什么“绯闻”，质量表现稳定，除了内饰广受诟病，其它层面还是褒扬为多。

宝马5系适合30岁的人开吗？没问题。现在的中大型豪华轿车都在偏向运动范设计，就算是老气横秋的奥迪A6也改出了“武林少侠”的感觉。宝马在运动基因上的优势，自然更适合年轻化路线。30岁能靠自己的收入开上宝马5系，用成功二字形容，毫不为过。

Macan

人生格言：我就是我，不一样的烟火

资产评估底限：200-500万身价

价格区间：54.50-92.50万元

作为保时捷旗下入门车型，虽然有人说Macan是换壳了奥迪Q5?，但是你要搞清楚Macan挂的是保时捷的标。在超豪华品牌领域，不是什么车都可以随便挂一个保时捷标的。虽然动力总成上Macan和奥迪Q5的确没什么太大区别。但是从品质做工，内饰设计，外形打造上Macan依然是保时捷出品，不是奥迪Q5能比的。

当然，Macan也不是没有缺点，和卡宴相比，Macan的中控档杆的确是没什么档次感可言，如果能把卡宴的档杆给拿过来，Macan就真的无懈可击了。年轻、运动、豪车，30岁完成保时捷梦的你，下一步是看向了兰博还是劳斯莱斯？

帕拉梅拉

人生格言：人际左右逢源，事业风生水起

资产评估底限：300-800万身价

价格区间：.30-212.20万元

如果说Macan只能是一台保时捷的车，那么帕拉梅拉就不仅仅是保时捷的车，而是超豪华品牌的超豪华车型。起售价近百万的帕拉梅拉配得上每个成功的男人，相信帕拉梅拉也是很多男人或者女人都想要的座驾，优雅的造型，诺达的轮毂，精致的尾灯，散发的不仅是一台车的工艺，还有不一样的人生。

帕拉梅拉的内饰无疑可以用“无可挑剔”来形容，简约而不简单，有条不紊的设计细节里透露着德国人标榜的匠人工艺。突出细节，映射全局，帕拉梅拉不单单适合男人，更适合女人。帕拉梅拉的轿跑基因，是年轻的味道，更是年轻的热情，30岁能开上帕拉梅拉，那真的是非常成功了。

汽车的确可以成为第二张明信片，有人说在国外汽车就是代步工具。普通车的确是代步工具，但是你说在沙特、美国、英国保时捷就不是豪车了吗？当然是，所以在超豪华车身上，能够带来的附加值对于成功人士而言，的确不可或缺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。