明年二手车买什么车好_2021年二手车还能买吗

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2.英朗gt 二手车 值得购买吗

3.二手车市场不景气，想卖车的朋友需注意

4.新手预算只有6万，是买二手车合算还是国产车合算？

纯电动二手车的保值率向来不会很高，不管是中国市场，还是国外市场，都是一样的。因为纯电动汽车目前的普及率并不是很高。再加上纯电动汽车的电池有衰减，是不可逆的。所以纯电动汽车并不像燃油车那样可以通过保养保持良好的状态。纯电动汽车的电池如果有衰减，就会影响保值率。

本篇文章，我们看看韩国市场纯电动汽车的保值情况。

近日，有韩国媒体公布了韩国纯电动汽车市场的人气排名。

排名第一的是?特斯拉Model?3，目前特斯拉Model?3在韩国市场有两款车型在售，分别是后驱标准续航版，售价5369万韩元折合人民币，31.58万。四驱高性能版售价6369~7369万韩元，折合人民币37.46~43.34万元。由于汇率的原因，韩国市场的Model?3价格肯定是要比国产的价格要贵不少的。Model?3二手车商平均收车价格是4675万韩元，折合人民币27.5万元。这在纯电动汽车中算是保值率很高的了。

排名第二的是现代ioniq的纯电动车型，它搭载38.3kWh电池，一次充电续航里程271公里，在韩国市场的售价是4140~4440万韩元，折合人民币24.35~26.11万元。而目前平均收车的价格只有1674万韩元，折合人民币只有9.84万元。相比新车的价格几乎就是减去了一半。比特斯拉差了不少。

排名第三代是现代kona纯电动车型，它搭载?了64kWh电池，最大续航里程406公里，韩国市场的售价是4690~4890万韩元，折合人民币27.58~28.76万元。目前平均收车的价格是2622万韩元，折合人民币15.42万元。相比于新车也是几乎腰斩了一半。相比燃油车来说是很低的保值率。

虽然在韩国市场，新能源汽车的保值率最高的不是现代起亚，而是特斯拉。但是现代起亚目前依然是全球重要的纯电动汽车生产商。根据2020年1季度的数据显示，现代和起亚汽车在今年第一季度占据了全球电动汽车市场9.9％的份额，超过了内燃机的份额（8.9％）。基于季度销售额，这是电动汽车的市场份额首次超过内燃机。

2020年第一季度全球纯电动汽车（EV）的销量为29,436辆。现代和起亚汽车共售出28,796辆，市场份额为9.9％。同期，现代和起亚的内燃机车（ICE）的销售份额为8.9％。韩国投资证券公司的分析师金振宇最近发表了一份相关报告。他说：“这是现代和起亚在全球电动汽车中的份额首次超过内燃机的份额。

现代起亚在2016年第一和第四季度的全球电动汽车销售份额仅为2.05％。当时，全球电动汽车销量为67,829辆。此后的四年中，整个电动汽车市场增长了约4.28倍时，现代和起亚的电动汽车销量增长了20倍以上。?2018年第二季度，销量突破10,000辆。而2018年第四季度，也就是两个季度之后，销量达到25,612辆。现代起亚去年的电动汽车销量经历了调整期，预计明年将超过3万辆。?2014年，现代和起亚汽车在全球电动汽车市场份额排名中均排名第15位，2020年第一季度上升并跃升至第4位。

最后，一款车保值率的高低，首先与销量息息相关。销量越高的车，保值率越高。而往往豪华汽车品牌的车型保值率并不高。因为豪华品牌汽车有很大的品牌溢价，但是在二手车市场是不看品牌溢价的。因此影响纯电动车保值率的最大因素，还是销量。

现代起亚虽然是韩国的本土品牌，甚至现代起亚还针对自己的车型推出了更好的销售政策，但是目前由于Model?3的销量更高，所以在二手车保值率上，现代起亚还是略逊一筹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想在明年初买一辆二手06或07年凯迪拉克CTS 2.8豪华版的.,有过经验的高手指教下哦!

[汽车之家?行业]?被希望“重启”的2020年，也走到了尾声。面对不测风云的无常命运、复杂多变的市场环境以及波云诡谲的国际局势，中国汽车产业如何稳步前行？临近年末，汽车之家与多位企业高层、资深行业专家交流，并结合行业报告及公开信息等，针对2021年销量、新能源、豪华品牌、增换购需求、二手车等重点领域做出预判。

核心信息一览：

1、2021年乘用车销量预计增长7%左右，终端销量在2100万辆以上。?2、新能源市场跨过调整期，预计2021年增长40%，销量将达到150万辆左右。?3、豪华品牌稳中有升，预计2021年能实现10%左右的增长。?4、2021年乘用车市场换购占比超过50%，规模将达1422万辆。?5、二手车市场预计增长15%，实现1700万辆交易量。

◆车市回升成共识，修复过后呈收敛式发展

去年年底在对2020年进行预测的时候，行业内认为车市销量微降的声音居多，降幅2%-10%不等，最终结果也基本落在这一范围内，但是其中起伏的过程却超出了所有人预料。一季度受疫情影响，汽车产销量暴跌至谷底，好在5月开始回暖并逐渐填平了上半年的缺量。至今，月度同比7连涨的势头，不断巩固了行业内的信心。广州车展期间，多位车企高层在与我们交流明年展望时，都给出了积极的判断，甚至预期2021年在乐观状态下能增长10%左右。

汽车消费与宏观经济紧密相关，发改委经济研究所预计，明年经济将延续修复的态势，加上疫苗上市以后，疫情防控将进一步好转，消费和服务业加速修复。考虑到今年增长低基数、政策滞后影响因素、国内外经济增长环境，明年GDP同比数据可能会出现“虚高”，预测达到8%左右的增速。在此态势下，“2021年乘用车市场恢复正增长”已经成为全行业的共识判断。

具体来看，行业内普遍预计明年乘用车市场销量将增长7-10%，预计终端零售量在2100-2200万辆左右。中国车市自2018年进入调整期，一直掉头往下。放眼各个国家，美国、日本、德国等进入150辆以上千人保有量以后都经历过类似的调整，调整期3-4年后再往上增长。中国与国外市场相比仍然有较大潜力，预计明年将超越美国成为汽车保有量最大的国家。

尽管明年可能出现自2017年以来最高的同比增长，但需要冷思考的是，发改委用“修复”来形容宏观经济形势，院发展研究中心则提出了“收敛”关键词，意指逐步向着潜在增长率去收敛式发展，而不是持续目前10%以上的增长速度。因为近几个月的高增速，是受到前期消费基础加上消费需求的影响，并不会长期持续。

毕竟，乘用车终端市场在2016年就超过了2200万辆，明年即使恢复到这个水平，仍是处在修复过程中，离顶峰还有距离。

“3000万辆”的里程碑目标有多远？根据汽车之家9月发布的《2020中国汽车消费指南》，乐观预测的话，在新十年中，受新能源及智能网联技术的推动，汽车销量将会进一步增长，2026年-2030年年复合增长率可达到3.6%，在2029年突破3000万辆。

◆结构性特点将延续

1、新能源跨过“死亡谷”，将恢复快速增速

比整体乘用车市场更让人乐观的是新能源领域，2021年的新能源市场有望恢复往昔的亮色，预测增速“+30%”、“+40%”、“+50%”的说法都有，年销量有望达到140-150万辆左右，中汽协甚至给出了180万辆的高预期，足见各方对这个市场的看好。具体规模多少则取决于未来消费的转化、产品竞争力以及基础设施发展程度。

国家新能源汽车产业发展规划明确指出，到2025年新能源目标占比达20%，按照这个推算意味着接下来几年的年复合增长率接近40%。而初期因为基数低，增长率还更高一些。

自从2019年6月补贴大幅退坡后，原本一枝独秀的新能源市场也被打了霜，经历了近一年的负增长低迷期，终于进入新的发展阶段。标志件包括特斯拉入华后带动消费者对电动汽车的认知和接受度；五菱的经济型电动车销量从9月开始超过特斯拉；中高端的家用车型比亚迪汉进入供不应求的状态；全球汽车企业市值前十名已经有三家中国新能源汽车企业，这是前所未有的突破。

2020年新能源汽车产品也结构发生了很大变化，今年的新能源汽车市场主要由私人消费拉动，新产品层出不穷，并且从高端车到经济型车全方位覆盖。相比新能源汽车产业化初期的“两头挤”结构，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的乘用车市场。现在呈现出新的格局：从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。

2021年，随着大众、丰田等外资企业的入局，新能源汽车市场将硝烟再起，终端市场结构转变有望从哑铃型向纺锤型转变。纯电动私人用户购买占比提高，非双限城市的纯电动销量也会增长，新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。

与此同时，在新能源车方向日渐清晰下，智能化正在接棒成为汽车变革和增长主要驱动力量，中国汽车消费者对智能驾驶抱有高期望。自适应巡航在各个车型应用率大幅度增长，泊车满意度也大幅度提高。智能人机交互将是未来汽车产品竞争力胜负手。

2、豪华车渗透率继续提升，价格再下探

豪华品牌连续几年逆势增长，2021年也将继续稳中有升，预计能实现10%左右的增长。今年4月开始，豪华车市场已恢复正增长，引领整体市场逐步复苏，今年1-11月同比增长11%，在低迷的市场中实现了难得的增长。

豪华车市场需求向好，跟消费升级趋势、以及价格下探两大因素相关。2020年1-11月，高价格区间市场恢复显著，20-25万区间产品同比降幅收窄至0.3%，25万以上区间同比增长0.4%。相比之下，10万以下区间表现相对较差，份额较去年跌去3.7个百分点。

与此同时，豪华品牌折扣率达到近20%，高于去年同期水平。豪华车加权平均价格持续下降，一方面受益于政策上进口关税和增值税的下调，一方面也是因为国产华比例逐年提高，从2011年的45%提升到目前70%左右。再加上入门级产品的密集推出，挤占了合资及中国车企的市场空间。

3、换购规模持续扩大，拉动新车需求市场

汽车之家2020.4-2020.8调研的用户样本中，首购需求占比仅有20.3%，增换购占比高达79.7%。在实际的市场消费者，增换购用户比例连年上升，将成为市场主流。

中汽中心预测，2021年乘用车市场发生的换购规模将达1422万辆，并由此拉动848万辆的换购新车终端零售。其中，紧凑型SUV约209万辆，紧凑型轿车141万辆，中型SUV137万辆，中型轿车110万辆。

调研来看，增换购客户更青睐高级别车型，高级别市场份额持续攀升，随着增换购比例进一步提升，这一趋势会更加明显。从车身形势来看，增换购客户更加了解自己的需求，小众车身形式也能赢得了用户的青睐。增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素，这一现象在首购中是不多见的。可以说，品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。2021年将利好品牌驱动企业发展。

4、政策红利释放，二手车市场预计增长15%

中国即将成为全球第一大汽车保有国，增换购需求也会带来二手车市场的活跃。麦肯锡的调查显示，2017年将近89%用户不考虑买二手车，只有11%认为新车、二手车都可以，是摇摆的，没有人只考虑买二手车。到了2019年，既考虑买新车又考虑买二手车的已经从11%提到15%了，甚至还有5%的人只考虑买二手车，预计未来愿意购买二手车的用户比例还会提升。

中国汽车流通协会预测，2020年二手车交易量将达到1435万辆左右，同比去年降低3%—4%。2021年有望达到1700万辆，有望实现15%左右的增长。

对比新车与二手车的销售结构，中国二手车市场具有广阔的发展空间。增值税下调、简化登记制度、二手车出口试点等政策，将进一步盘活二手车市场。到2025年，预计二手车加新车的交易量将突破5000万辆，成为全球最大的汽车交易市场。

◆结语

2021年，中国乘用车市场将告别负增长，迎来新的发展机遇，包括宏观经济将持续稳定恢复、地方推出刺激汽车消费政策、疫情防控保持良好效果和企业保持促销热情等。同时，我们还必须清醒地认识到，国际形势错综复杂、海外疫情不稳定因素等也将对中国车市产生影响。

很多事物难以预测，毕竟世界不是按人们预想的状态解构运行，像不断袭来的黑天鹅和灰犀牛，一直颠覆着我们对这个世界的认知和判断。知名杂志《经济学人》曾预测2020年世界的主题词是脱欧、冬季奥运，现在都没有发生。但只有不断预测并不断修正预测，才能逼近市场发展的本质，从而获得正确认知和把握机遇。（文/汽车之家?杜俊仪）

英朗gt 二手车 值得购买吗

我不建议你买， 原因： 1 我感觉15万这个价钱下不来。车况良好的话最起码也要18W以上 2 凯迪拉克维修保养比较贵在碰到个垃圾车不经济！ 3 像你说的这款市场保有量不高到时候不好出手. 因为你说了过几年肯定要换的所以这个必须考虑！ 像楼主你所说的 毛病 和 牌照之类的不存在， 就是看现车了跟牌子没啥关系， 奔驰 宝马 该有 毛病照样有， 过户的话就看卖主了没什么问题的话应该会很快的！ 如果楼主确实定下来想买的话建议找几个懂车的朋友凯迪拉克4S店有认识的人最好， 去跟着你好好看看！

二手车市场不景气，想卖车的朋友需注意

一：经济实惠

买二手车最大的好处就是便宜。你可以花比新车少一半的钱甚至更少的钱，买到一辆同样款式的车。花小钱，得大享受，当然划算，也是很多消费者买二手车作为第一辆车最重要的原因。

二：保值率高

一般二手车都是用了几年，再转手卖的时候，“缩水”少，保值率高。消费者买二手车可以节省了车辆购置税的大笔费用，转卖时也没了这部分的损失。

三：刮碰不心疼

现在不少买车的人都是新手，通常被戏称为“马路杀手”，由于驾车经验、驾驶技术不足，在路上难免会刮刮碰碰，如果是新车碰一下就得喷漆、维 护，累加起来这也是不小的一笔费用。而买台二手车，即使发生刮碰，这种心疼的感觉也会小很多。小刮小碰只要无伤大雅，就能将就着用，等毛病大了，给车做一 次大的翻新、美容就可以了。

四：容易实现汽车梦

因为二手车的价格便宜，只要花2~3万元就可以实现有车族的梦想咯，这是很多年轻工薪族喜欢买二手车的理由。而且二手车的保值率高，换车时钱亏得少，换车不心痛。

五：零件好配

买台新上市的车，一旦出现故障，一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况，但如果买台二手车，就不再用为买汽车零配件难而担心。因 为一般的二手车都是两年以后的车型，针对该车的零配、美容、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟，有关汽车的配件也比较充足，车主一般都不用再为买不到 汽车配件而四处奔波。

六：选择余地大

经济不宽裕的市民如果想买台新车，仅有的钱未必能买来合自己心意的新车。但如果转为买二手车，不多的钱也可以选择不少好的车型。也就是说， 相同的钱，购买二手车的选择空间和余地要比新车的选购空间大不少。

新手预算只有6万，是买二手车合算还是国产车合算？

二手车市场不景气，想卖车的朋友需注意

油价不稳定，用车压力变大，加上新能源汽车的良好政策，这让许多消费者萌生想换车的打算，买新车之后一部人可能会选择把旧车卖到二手车市场去，而今年二手车市场的行情十分不景气，经销商们利润空间被不断的压缩，这时候他们便会想尽办法降低收车成本，对于消费者来说，这时候卖车真的不是明智之举。

今年二手车市场车辆价格浮动较大，行情相当不稳定，那丰田汉兰达来说，上半年二手的价格还能维持在25万以上，但是现在你再去问问，已经被降到20万左右，几个月的时间，五万块不翼而飞，这还是丰田汉兰达这种比较保值，价格浮动一直不大的车款，可想而知，其他车款是怎么样一种情况。

在诸多因素的影响下，目前二手车市场态势动荡不安。大多数消费者都会有这样的感受，那就是今年车市新车的价格波动极其明显，大环境的变化让大家消费心理发生变化，用车预算这块被大大降低，从豪华品牌汽车的车价就能看的出来，连奔驰S级这种一向价格比较坚挺，甚至需要加价的车款都没能逃过降价出售的命运，二手车市场的价格又有什么理由继续强势下去。

其次，纯电车和混合动力车款的占有率变高，一大部分的消费者开始关注新能源汽车，不再对燃油车感兴趣，这不仅让车企面临转型危机，二手车经销商也要跟着顺应发展节奏，这让他们面临这消化燃油车库存的极大压力，而降库存最直接的方法就是调低价格，刺激消费，同款车型三万五万的往下降车价，自然就会有消费者来咨询。

还有，国内车市今年的行情整体下滑，新车销量堪忧，二手车就更加不好卖，对于经销商来说，每一家都会面临资金流吃紧的情况，收车的时候自然会保守许多，价格会压的更低些，生意人最终考虑的还是利润率。

如果明年经济回暖，新车和二手车或将会得到喘息的机会，市场千变万化，所以大家可以先观望下再决定卖不卖车。

6万，预算6万的话，我建议还是买一个二手的好了，为什么 呢？算一算就知道 了，买一辆6万的二手车基本再花也就是过户的几百块钱了，其它没有什么了，6万就能全搞定。买国产新车就不一样了，先不说车型小没多少可挑的，除去税费和保险小1万，基本上也就能一台裸车价在5万左右的车了。

符合这个价位的新车也不是没有，比亚迪F3，总得来评价表现平平，没有特别突出的地方，这个价位算不错的了。

比亚迪

宝骏310w。价格便宜，4.28--6.58万元，轴距长空间大，油耗低，百公里不到6个油。缺点钣金溥，配置低，做式稍差。

宝骏

小编觉得6万这个价格买一辆熟人或者亲戚朋友的合资二手车，我觉得还是挺不错的，也是我比较推荐的，只要是没有出过大的事故，正常做保养就没有多大的问题，比如您自己说的别克凯越，当然还有使用四五年的经典轩逸：

轩逸

桑塔纳

高尔夫

这些都是一些不错的车型，建议可以考虑一下。最起码再用个五年八年的没有多大问题。

如果你不想出小毛病最好买新车，国产车现在前三年基本不会出现任何问题的，如果你有点虚荣心哪就买辆六七年左右的君越或者君威还有就是雪佛兰的SUV科帕奇都是不错的选择，但是小问题会多点但是别克和雪佛兰配件价格都比较低的，外面修理厂就蛮好。各有千秋吧！这个得看你自己心里怎么想的了，这个跟娶老婆一样的，二手货有的比有的比新的还省心。不过看车的时候最好还是找个真正懂车的人一起。

以上就是我的一些个人观点，希望回答能对你有所帮助。