腾运二手车交易市场介绍_腾运汽贸

1.二手车做生意必定红火的名字

2.探店扬帆起航 奔腾T99运动版年轻更有型

3.二手车经济划算，那买二手车最好的车龄是多少呢？

2006款速腾2.0汽车是大众集团旗下的重要车型，它在市场上享有不少的口碑，特别是在油耗方面，一直以来都有着出色的表现。那么2006款速腾2.0油耗情况到底如何呢？本文将为大家介绍一下2006款速腾2.0油耗的具体情况。

1.油耗等级

2006款速腾2.0汽车是一款为满足消费者需求而推出的汽车，它的油耗等级被划分为国三排放标准，具备优良的燃油效率，实测油耗为7.9L/100km，可以说是一款比较省油的车型。

2.运动性能

2006款速腾2.0汽车有着出色的运动性能，它用的是2.0L涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱，最大功率达到了155马力，最大扭矩达到了240牛·米，它的百公里加速时间只需要9.2秒，是一款性能不错的车型。

3.舒适性

2006款速腾2.0汽车的舒适性也是相当令人满意的，它配备了豪华的真皮座椅，舒适性极高，同时还用了多种高科技安全配置，可以更好地保障乘客的安全。

4.外观设计

2006款速腾2.0汽车的外观设计简洁大气，它用了全新的横置式空间视觉设计，车身的整体比例十分协调，搭配着挑空的车顶设计，更加突显了车身的层次感，让乘客有着一种开放的感觉。

5.价格

2006款速腾2.0汽车的价格也是相当吸引人的，它的官方指导价为12.48万元，而现车二手车市场价格也在8-11万之间，因此可以说是一款性价比较高的车型。

总的来说，2006款速腾2.0汽车具备了良好的油耗等级，出色的运动性能，舒适的内饰，简洁大气的外观设计以及合理的价格，是一款不错的汽车，值得拥有。

二手车做生意必定红火的名字

国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！

在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。

我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：

1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。

2.在驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。

3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。

其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。

新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。

比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。

小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。

在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。

但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。

我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。

寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。

后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。

也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。

就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理

论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。

还有就是特斯拉的底盘调教，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘调教竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。

或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：

比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；

小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；

特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。

比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。

这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。

我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。

在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。

我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。

根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。

所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。

再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无法正确做出判断，比如说：

1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；

2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；

3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。

从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。

除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：

1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。

2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。

自从用过几次特斯拉的驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。

1.被动安全配置。

在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。

Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。

2.驾驶配置。

在驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。

日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。

3.舒适性配置。

在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。

不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排座椅。

汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。

4.在整车质保方面。

比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。

反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。

试想一下，如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。

一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。

当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。

在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。

特斯拉在动力性能、驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。

在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。

总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。

探店扬帆起航 奔腾T99运动版年轻更有型

二手车做生意必定红火的名字如下所示：

盛宝、凌利、克恒、基来、铁天、奥硕、禾运、悦元、光志、用梦、风高、雅南、精帝、益欣、典先、傲宏、南龙、腾源、巨润、立顿、精洲、吉彩、用时、顺圣、尚格、康庆、涛佩、联铭、磊识、友银、赛识、开智、辰龙、精久、鑫康、志银、健火、友盈、福顿、亚扬等。

鹏通“鹏通”二字都非常吉祥，鹏指高飞，比喻公司能在自己的领域崭露头角，一展雄风。而通指舒畅、畅通，寓指经营顺利。

荣晖荣指荣誉、荣耀，意指公司通过自身的经营和努力能获得美好的声誉和显着的成就。晖意为阳光，光辉，比喻公司发展前景大好，终将大放异彩。

多伦多多伦多可以用英文Fulot（福多多的意思）来翻译，这样显得更加洋气，也与“多轮”是谐音，说明本公司汽车强劲有力驰骋得速度变的很快，就像多加了一个轮子一般，也希望客户能感到非常舒心体贴的关怀。

借助消费者心理起名：

如：车二手车公司，音节回环往复，具有诗歌一般的结构。不仅看起来优美，听起来顺耳，读起来也琅琅上口。而且满足消费者心理，突出行业特色。而这也是大家可以借助的技巧。

二手车经济划算，那买二手车最好的车龄是多少呢？

“一切过往，皆为序章，直挂云帆，乘风破浪。”

今年夏天谁最火？非乘风破浪的姐姐莫属。抹去以往的辉煌和荣耀，以全新面孔站上舞台，劲歌热舞的漂亮姐姐们，独立、热血、突破，再一次用业务能力证明，不惧年龄感，岁月磨不去实力。

汽车亦是如此。谈起强势的自主品牌，一汽奔腾近两年格外亮眼，在国内汽车市场征战十三年之后，一汽奔腾在2018年10月发布“新奔腾”品牌发展战略，正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”，并陆续推出T77、T33、T99性能车型，以焕然一新的面貌在各自领域表现可圈可点，T99运动版车型更是在细节之处彰显了年轻人的朝气与蓬勃。本次探店，我们对其来了一次近距离体验，感叹自主车型的向上力量，未来可期。

经销商名称：长春创捷红旗汽车销售服务有限公司

地址：长春市经开区东环城路10202号，东环城路与昆山路交会

奔腾T99运动版?魅力升级

走进展厅，奔腾T99运动版赫然醒目，这款中大型SUV于今年6月正式上市，共推出3款配置车型，售价区间为15.99-17.69万元，基于T99打造，并在细节处做了调整，整个车身更具运动活力，很适合追求个性的年轻消费群体。

T99运动版的造型以光影魅学为设计理念，秉持纵横天下的设计风格，大灯和前格栅用开放式设计，与118颗数码雨滴及华表式日间行车灯相得益彰。个人很喜欢新车的中网设计，由黑色蜂窝状设计取代银色镀铬，内部右侧还加入了红**的“9”标识来彰显身份，小调整大作用，比T99的潮流感提升了几个档次。

新车长宽高分别为4800/1915/1695mm，轴距为2870mm，与普通版车身尺寸基本一致。除了中网的调整，新车还用了黑色后视镜和黑色车顶，结合腰线及贯穿式尾灯，在增强运动范儿的同时，视觉上拉长了车身，更为威武大气。

内饰部分，T99运动版沿用?“环、薄、轻、悬”的家族内饰设计理念，用了运动版专属方向盘、座椅和水晶手球档把，车内配有12.3英寸全液晶仪表（低配为8英寸）、12.3英寸中控液晶屏以及挡把前方负责空调等操控的屏幕，三块屏幕科技感十足，P挡还有单独的按键，用料方面选择大量软性材质包裹。整个内饰设计很用心，看得出一汽奔腾的实力和诚意，相信会有不少消费者为之倾心。

运动版车型的座椅靠背加入了红色饰条，以增强运动气息，标配驾驶位六向电动调节、副驾驶位四向电动调节、座椅加热功能。

（水晶手球档把来源于汽车之家，仅顶配的自动运动尊贵型配备）

配置方面，奔腾T99运动版搭载了D-life?5.0系统，拥有语音控制系统、途记功能等功能，是名副其实的“更懂你的奔腾”，还实现了L2+级智能驾驶，可以通过多功能前视摄像头系统实时监测道路情况，实现拥堵路况的智能驾驶。此外，像双区自动空调、感应雨刷、胎压监测、自动驻车、上坡、陡坡缓降、四气囊、真皮方向盘等配置都是全系标配，顶配的运动尊贵型独有车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、自动泊车入位功能。

从实际使用来看，个人比较推荐中配的自动运动尊享型，所谓用车，用的是便捷性和幸福感，用七千元换来比低配版多的前后排头部气帘、前驻车雷达，感应电动后备厢、全液晶仪表盘等配置，安全性、实用性都有提升，性价比更高。当然，如果预算比较多，也可以入手顶配车型，安全配置会丰富一些，见仁见智吧。

现金优惠1.5万?六大购车便利

目前店内主营奔腾T99、奔腾T99运动版、奔腾T77、奔腾T33、奔腾X40车型，均现车供应充足，其中，奔腾T99现金优惠1.5万元，奔腾T77现金优惠1万元，奔腾X40现金优惠1.5万元，购车皆可享受最高3年无利息的金融政策。

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店内环境雅致?宾至如归?

长春创捷奔腾店以"鹰击长空"为设计理念，用科技灰与中国红撞色搭配，恢弘大气，店内设有宽敞明亮的销售展厅、维修车间、舒适的客休区，温馨雅致，并打造了迎宾、、精品展示、礼品展示等区域，为消费者提供生活体验、销售服务，"一步一风景"的购车环境，创造“宾至如归”的乐享时光。

此外，该店是一汽奔腾厂家指定二手车零售经销商之一，经营二手车业务流程多年，拥有完备的二手车部门组织架构，店内设有专职的二手车经理、二手车评估师、兼职的二手车信息员，为车主提供全面、细致的人性化服务。目前，二手车已经成为长春创捷奔腾店重要的业务之一，未来，公司将在二手车方面不断完善，精益求精。

这个时代终究是年轻人的时代，面对汽车市场的风云变幻，“年轻化”成为众多车企的最大课题，一汽奔腾选择顺应时代前进的潮流，探索、创新、进取，为用户打造了完全不同过往的新技术新车型，这是非常明智的决策，相信未来销量也会证明这一点。愿更多国产品牌能够像一汽奔腾一样，深耕汽车领域，为用户创造更好、更酷的产品。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人喜欢买二手车，不同车龄的三种二手车有各自的特点，车况和价格成正比，那么买二手车最好的车龄是多少呢？本文就来简单分享一下这方面的小技巧：

首先就是一到三年的二手车，这个阶段的属于崭新的二手车，车身情况较好，经过了磨合期，不需要再费心费力的去磨合，并且还能够享受到质保，为自己省下一笔维修的费用；而且前三年是十年中降价幅度最大的几年，因此购买前三年内的二手车性价比最高。

再有就是四到六年的二手车，这个时候的车身情况中等，不能够再享受质保，需要自己给汽车做全面的检查和维修老旧的部位，更换零件等，因此在购买四到六年车龄的二手车之前要先看看汽车的情况如何，如果车况不够理想的话后期进行保养维修就要花不少钱了。最后一类就是七到十年的“老”二手车，车的自身状况已经很差了，这类二手车买来作为普通的日常代步工具使用性价比并不是很高，虽然价格便宜，但与第二类二手车相差不多，要用来日常使用的话第二类更加优秀。

买第三类二手车的人可能对汽车的收藏或改装有兴趣的朋友，以便宜的价格买回来自己喜欢的车型进行收藏或者改装成自己想象中的样子，毕竟拿新车做改装实验成本太大，没有多少人舍得，购买长车龄二手车不仅经济，还能实现改装当中的乐趣。综上所述，二手车在三年内的车性价比最高，中间一类的车性价比一般，但如果不是作为家用车，而是想体验体验不同车型的话，也可以考虑购入后使用一两年再转手，最后一类二手车纯粹是为了特别兴趣才购买的。