林肯mkc中期改款二手车_林肯mkx二手车值得入手吗

1.l|nc0ln这是什么车?多少钱一辆

2.疯狂优惠10几万，这些大牌车能让你放弃BBA？

如果说哪款车曾称霸过紧凑型车市场多年，当属福特福克斯莫属了。在历经了三代车型的演变后，现在呈现出的第四代车型让我们对它感到既熟悉又陌生。它那不变的运动基因和操控性能依旧延续至今，而新的外观设计与更富科技感的配置又跟上了时代发展的步伐。只是最高也只有三缸的动力数据也并不很优异，那么这台?福特斯还值得年轻人买吗？

今天这台是2019年3月上牌，行驶了2.8万公里的福克斯?2019款?三厢?EcoBoost?180?自动ST?Line，他的新车含税价16万，目前锦和汽车商业中心估值在12万左右。福克斯虽然在新车市场卖的不好，但是保值率还是继承了老款车型的高保值衣钵。

这代福克斯来自福特C平台，同为这个平台产物的还有翼虎、林肯MKC等车型。相比第三代车型而言，在各项尺寸上都有所增加，整体的视觉效果就是更加低矮。虽然福克斯还是采用"大嘴"设计，但是线条要凌厉了不少。而且两侧线条向后掠得比较明显，显得车头比较尖。ST-Line版本的前后包围都和真正的ST很相似，相当凶狠，而且在空气动力学上下了不少功夫。不得不说这台车在同级别里的外观设计是极度上乘的运动取向。

简洁的内饰风格是ST?Line车型给人的第一印象，对称的中控台设计和更少的实体按键提升了车内的美观度和便捷性。搪塑工艺的软性材质覆盖以及整齐的缝线也使车内质感更加出色。作为家族顶配车型他采用的三辐式平底方向盘使用了打孔真皮进行包裹，并辅以银色装饰条和红色缝线。两侧功能按键面积加大，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等常用功能均有体现，方向盘后方的换挡拨片也没有缺席。不过在细节上，这台车的质感比起上一代似乎是落后了一点，主要原因是改变了繁复的设计，使整个内饰更加平直了。

ST?Line车型搭载了全新1.5T?EcoBoost三缸涡轮增压发动机，这台受到消费者诟病的三缸机可以输出184匹马力和243牛米的扭矩，匹配8AT变速箱可以让这台车的百公里加速做到9秒。实际上这数据是比较难看的了，最主要的原因是这套动力系统输出比较窄导致的，实际的动力表现也并不比各界国产的紧凑级翘楚更强。

不过，235/40?R18的轮胎尺寸更是在同级别中实属罕见，而全系标配的米其林PS4轮胎更是ST?Line车型性能至上的完美诠释。而且ST?Line车型采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。与普通版车型不同的是，ST?Line车型的调校更加激进与运动。通过对独立悬挂衬套的强化，减少了高频的抖动。车内多处隔音阻尼板和声学夹层隔音玻璃，使该车在行驶中产生的噪音最大程度地得以吸收，提高了整车的NVH表现。

这台车的实际驾驶表现还是很对得起福克斯这个名号的，转向精准而又轻松，底盘听话而又有反馈。整个车的感觉甚至有点E90宝马3系的韵味。这车倒是优缺点很明显，如果你是年轻人，想要人车合一的驾驶感受，那么这车很适合你，只是对动力的别太高。当然，真正的性能控还是等等ST吧！

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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一个成熟消费者买车看重的因素有哪些？品牌、价格、动力抑或是外观？业内人士往往会提醒你，看看这款车的二手车价，而这其中就会涉及一个关键名词——保值率。

那么，何为保值率？

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

也就是说，车辆的保值率越高，消费者在换车时因产品贬值受到的经济损失就越小。更重要的是，它展现了车辆的产品力和品牌力，保值率越高，说明品质越高。

这也就是为什么，在相对成熟的欧美汽车市场，保值率就成为了消费者购车的一个重要指标。尤其是对于豪华车来说，本身就售价不菲，因此在转手时能否卖个好价钱，自然也是消费者看重的一点。

目前，在豪华品牌市场，常年位于细分市场第一梯队的宝马、奔驰、奥迪等德系品牌的保值率一直都是有口皆碑的。但是，根据Cox?Automotive公布的今年1月美国市场的数据显示，美国本土品牌林肯的保值率已经超过了宝马、奔驰和奥迪。要知道，宝马是美国市场2019年豪华车的销量冠军，而彼时林肯甚至没有进入榜单前十。虽然销量不是影响保值率的唯一标准，但是不有销量势必是万万不能的。

实际上，如果仔细分析近两年的数据不难发现，自2018年以来，林肯品牌的保值率始终领先宝马，且经常超过或与奥迪和奔驰持平。美国知名车辆评估机构凯利蓝皮书的相关负责人Eric?Ibarra表示：“全新林肯SUV家族产品的改进确实有助于其增值。”

近年来，林肯品牌一直对跨界车型和SUV予以高度重视。在重新设计既有车型、引入新产品的同时，还使用高端材料和精致设计为内饰增值。也正是这一改变，使得2019年林肯品牌在美国市场的销量增长了8.3％。

Cox?Automotive方面预测，林肯航海家将进一步提升林肯品牌总体保值率，而全新林肯冒险家将比林肯MKC为品牌带来4个百分点的保值率提升，全新林肯飞行家也将带来18个百分点的增长。在未来几年中，包括插电式混合动力在内的新型产品将进一步帮助林肯品牌提升保值率。

当然，除了更有竞争力的新产品外，林肯还布局大数据营销。2017年，福特汽车聘请Paul?Ballew为全球首席数据分析官，其上任不久后接受采访时表示：“我们主要为市场营销、销售和售后服务部门提供数据支持。我们的关注重点不仅在于改进传统方法，还在于分析如何通过行之有效的方式了解客户，并为他们提供更好的体验。”据介绍，他领导的数据分析部门研究了从车辆定价、车辆配置到营销和广告等方方面面，使得品牌在决策时更加精准。而林肯在很大程度上就依赖于该团队在数据支持、商业洞察和数据分析方面的工作，围绕新产品所做的一系列行之有效的市场营销对品牌和产品都起到了促进作用。

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疯狂优惠10几万，这些大牌车能让你放弃BBA？

应该是LINCOLN 吧，

这是林肯

价格要具体看哪款

林肯-林肯MKZ

新车指导价：31.58-44.98万

林肯-林肯MKS

新车指导价：109.80万

林肯-城市 停产

2004款指导价（停售）：75.00万-138.00万

林肯-林肯MKC

新车指导价：33.98-48.58万

林肯-领航员

新车指导价：135.00万

林肯-林肯MKX

新车指导价：暂无

二手车价格：38.80-49.80万

汽车的售价是一个玄学，有些车型价格异常坚挺，甚至加价提车的。但有些车就比较惨，上市不久价格就不忍直视、一跌再跌了。

这到底是道德的沦丧，还是人性的毁灭。

请随教授一起看看这几款降价特别狠的车型自白。

我是沃尔沃SUV阵营的老大，既然是老大，我的尺寸当然是最为威猛的。我的尺寸长宽高为4953*1958*1776mm，车长近五米，看起来就气势非凡。对了，我分为5座和7座两种版本，多种布局，任君挑选。

当然这样在同级中还算优秀的尺寸，为车内的宽裕空间提供了基本保证，而轴距2984mm的我，离奔驰E级3米的轴距也不算远哈？虽然有人吐糟我后排座椅太过笔直而且不可调节坐起来也偏硬，但我想说，后座硬是硬了点，空间不是挺大吗？

说到我的优点，首先当然离不开安全。即便是最低配，我也给标配了各种主被动安全配置，即便在同级别中少有车配备的膝部气囊，我也全系标配。其他的配置像：ABS、车道偏离系统、道路交通标识识别等，你能想到的安全配置，我全给你。

另外一个优点当然是动力了，全系标配2.0T发动机的我，即便最低功率的T5版本，也能迸发最大350N·m的扭矩，对于家用来说绰绰有余。更不用提最强的T8混动版，足以满足一个性能控撒撒野的要求，不过要记住：道路千万条，安全第一条哦。

最后我想说的是，上市已经3年的我，价格已经可以优惠13万多了，要下手的赶紧了。什么？你说为什么我的小弟弟XC60以及其他的兄弟也降这么多？emm，这是我们的一种策略，先定个高点的价，然后再给大优惠。等等你别走啊，我不会再降了啊喂……

咱们是来自美国的豪华品牌，自然不能跟那些妖艳一样啦。你看前不久我们兄弟的广告：没有后驱，不算豪华。我们可是坚定的后驱支持者，全系都改为后驱方式，至于能不能进一线，那还得看运气咯。

作为一款二线豪华品牌，咱也是以一线的标准来严格要求自己。不论是外观的大面积镀铬，还是内饰对于美式豪华车的打造，都让人对于这款定价四十万的车型充满好感。

另外咱们的外型分为时尚和运动两个版本，黑色的网状进气格栅、侧窗边框和车门底部的镀铬饰条也均变为了黑色涂装，再加上运动侧裙，运动版的外观也相当带感。

再说到咱的动力，低配版2.0T，高配版3.0T，有没有感受到美系车的大排量味道？而且全系标配10AT变速箱，让新车的操控性能不输宝马。

虽然说咱是2019年12月份才上市的新车，但是咱们优惠大呀，现在平均优惠8.5万元左右。虽然刚上市就降价，买了新车的车主纷纷抱怨，但是换个角度想，买二手车的话不就是超值吗？

俺们也曾阔过，相信非常多的国内朋友听说俺都是从加长林肯开始的。说起来都是泪呀，当时俺们第一次入华，一开始搞得风生水起，美国总统同款座驾，成为不少有钱人的追求身份之选。想当年，在**中的老板，坐的车子除了劳斯莱斯就是加长林肯了，结婚时车队里有辆加长林肯，那你就是这条街最靓的仔。

但是辉煌是短暂的，失意才是永久的。俺们第一次进入中国市场的时候，对标的对手全是一水的BBA，丰田、本田、大众这种便宜货，俺们可从来不放在眼里，哼。但是没成想，BBA们背着俺们开始国产化了，俺们还以进口自居，提高身价，于是越来越玩不下去了。

不过这第二次入华，俺们找到长安作为合作伙伴，加快了国产化的步伐，俺们的销量也一路水涨船高，冲进二线豪华品牌的阵营。

作为入门级的紧凑型SUV林肯MKC，俺们给足了诚意，定价从27.98万起（优惠后才21.98万），虽然说林肯的品牌力已经大不如前了，但好歹也是豪华车，20万出头买辆豪华车，说出去绝对是有面子的事情。

另外作为纯进口的车型，俺们对于质量把控极其严格，安全性能上您就放一百个心。而在车内豪华性和舒适性上，俺们领先竞争对宝马X1一个身位，虽然说是相同的起售价，但它们可没有这么大优惠。

当然纯进口的身份，往好的方面想，车身是和美系没有差别；但另外一方面，不像其他国产车一样加长，也是一个遗憾，车内空间相对没有那么宽裕，在同级竞争中也不占优势。

虽然俺们的品牌溢价不如BBA，4S店也相对较少，但是俺们正在努力追赶，并且也降价如此之多，这诚意大家都看得见吧？

作为二线豪华品牌，生存状态一直是左右为难。因此这些车自贬身价，同时又保持豪华车的品质，形成一种错位竞争，也不失为一种生存之道。

但过度降价却是在损耗品牌溢价，同时也会降低用户粘度，因此降价不是长久之道，提高自身产品实力才是。

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