伦敦二手交易群_伦敦二手车注意什么问题

1.伦敦住宿问题

2.对话沈进军、冯擎峰、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功？

3.车子烧机油怎么办，如何迅速缓解烧机油?

4.名爵mg3二手车值得买吗?

5.在澳洲留学：都有哪些交通工具

6.名爵3二手车值得买吗？保值率怎么样？

名爵6的二手车大概5万左右，这款车的配置：

1、全新名爵6是基于之前MGE-motion概念车打造的首款量产车，自然在外观造型上吸取了不少概念车的设计元素，官方宣称的“星辉骑盾格栅”和“伦敦眼倒影”等设计则更是提升了整车的调性，全新名爵6前格栅采用点阵式设计，并将格栅下部设计成梯形，车身侧面采用双腰线设计，上方腰线从前灯尾部延伸至后门板，并与缓缓下滑的车顶线条相呼应；

2、名爵6高铁版采用感性力设计语言，家族式星辉骑盾格栅前脸、豹跃肩线、Fastback溜背造型，再配合原厂改装熏黑运动套件、LED大灯、自动大灯、转向辅助灯，以及18寸运动轮毂，加上2715mm超长轴距；

3、全新名爵6定位“豪华互联网性能座驾”，新车还采用了溜背设计，车身外部长宽高分别为4695/1848/1462mm，轴距为2715mm，搭载上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机“6秒级的动力总成，36米级的制动系统”。

百万购车补贴

伦敦住宿问题

是的，因为富人一般都有更好的消费习惯。不仅仅是汽车，而是所有的东西。新富阶层和临时富阶层消费过度。在《隔壁的百万富翁》(下)中，斯坦利讲述了富人的生活习惯。

他发现:美国百万富翁的平均应纳税收入为13.1万美元，远低于你的预期。只有8%的人收入在50万美元以上100万美元以上只有5%。90%居住在30万美元以下的百万富翁对生活感到满意。

除了哈佛大学(Harvard)数学家乔恩·罗宾(Jon robin)估计，美国约有一半的百万富翁并不住在高档住宅区。破产的人开豪车(为什么破产的人开豪车)上图为约翰尼·德普。你可能会说生活方式不错?问题是他现在被指控破产了，就像:迈克·泰森(5亿美元)迈克尔·杰克逊(临终前)伊恩·赖特和无数的英国足球运动员50分(满)金·贝辛格(满)Toni Braxton(满)弗朗西斯·福特·科波拉(filed)

珍妮丝·迪金森(填充)哈默(满)拉里·金消费习惯是致富的关键之一区分富人和其他人的4件事以下是一些省钱的建议:你必须相信，积累财富和财务独立比拥有较高的社会地位更重要。在现代肤浅社会中，过度消费导致高地位的说法是正确的。

在俄罗斯、中国和其他地方的“新富”移民目的地尤其如此，但在某种程度上，伦敦、加州和其他任何地方也可能如此。如果你不想把存钱和变得更富有放在首位，那么下面的很多建议都是不相关的，因为你对存钱的渴望可能还不够。

大多数人后悔试图给他们不关心的人留下深刻印象。在临终前最后悔的5件事中，Bronnie Ware讲述了养老院的老人最后悔的事情。对身边的人不够关心，对陌生人的意见太过在意，都是最重要的因素。没有人会后悔没有关心一个完全陌生的人临终前的意见，或者没有在我们不需要的东西上花费过多。

2)看到报价时大量购买。我们都需要卫生纸、牙膏和其他必需品。如果你在网上看到一个很好的价格，那就大量购买。每次大宗购买，你每年可以立即为自己省下100美元或更多。这样每年就能省下1000美元甚至更多。这笔钱可以用来投资和复利。间接地说，一旦复利生效，这意味着一辈子要支付10万美元或更多。

对话沈进军、冯擎峰、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功？

虽然非我自己独创资料，但还请你作为参考吧！

1.在伦敦住宿有多种选择，有饭店、旅馆、青年旅馆等。青年旅馆联盟由英国的200多家青年旅馆组成，大多各有特色，有的配有豪华的设施，有的配有安全设备。

在伦敦，最便宜的旅馆每晚也得五六十英镑。这还是旅游淡季的价格。到旅游旺季，没有七八十英镑是不行的。不过也有相对便宜的住处，那就是到处都有的 “B＆B”。“B＆B”是“bed and breakfast”（住宿加早 餐）的缩写，可称为“简易旅馆”。这种旅馆每晚收费15至30英镑，包括第二天一顿简单的早餐。所谓“简单”，指没有英国传统早餐必不可少的咸肉和熏鱼，但是牛奶、面包、黄油、果汁等管够，运气好的话还会有一个煎鸡蛋。B＆B的服务尽管简易，但房间一尘不染，床单、被罩、枕套都是天天更换。伦敦旅馆一般不提供拖鞋、牙刷和牙膏，请自带，毛巾建议自带。

此外，受英国贵族和阿拉伯富豪青睐的一流饭店也可以住一住，看看是种什么样的感觉。不过在夏季，这种大饭店房间十分紧张，最好事先预订。

一般来说、住在伦敦是很贵的、所以我们建议你住一般的学生宿舍Hostels或青年旅馆YMCA，YWCA。这些地方虽然私人的空间不大、但是基本的配备都有，所以不必担心。

2.无论你如何精打细算，在伦敦生活总要花很多钱。预订旅馆总是最好的办法，尤其在夏季。访问伦敦的住宿热线（Accommodation Line；电话：7932 2020；www.visitlondonoffers.com）以获得最详尽的情况（预订不收费）。另一种办法是直接和旅馆联系。

虽然住宿热线可以提供大多数旅馆的信息，但要获得伦敦全部小旅馆的详尽信息，可以联系青年旅舍协会（Youth Hostels Association；电话：0870 770 6113；www.yha.org.uk）或者YMCA（基督教青年会；电话：8520 5599；www.ymca.org.uk）。在复活节和暑假期间，学生宿舍或大学集体宿舍向非学生开放，价格稍微贵一些。联系：电话7995 7575或电话7107 5750，或访问www.lse.ac.uk/collections/vacations，以获取详细信息。

毫无疑问，房租也很贵。要了解当前最新价格变动，可查询以下报刊的分类栏：Loot、Time Out和Evening Standard的周三增刊Homes和Property.

·皮姆利科和维多利亚区（Pimlico & Victoria）

维多利亚区或许不是伦敦最吸引人的地方，但这里的廉价旅馆比额斯寇特区（Earl's court）的旅馆要划算得多。皮姆利科区更适合居住，而且到Millbank的泰特美术馆很方便。

维多利亚旅馆（Victoria Hotel；电话：7834 3077；www.astorhostels.com；71 Belgrave Rd SW1；地铁Pimlico站；宿舍床位15～18英镑；可以上网）这家刚装修过的别致时尚的旅馆有60个床位，生意很火，但旅馆并未因此而怠慢客人。旅馆内挤满了短期住宿的旅游者，24小时接待，离泰特美术馆和威斯敏斯特教堂很近，步行可达。

Brindle House Hotel（电话：7828 0057；www.brindlehousehotel.co.uk；1 Warwick Pl North SW1；地铁Victoria站；包早餐 单/双 35/48英镑，单/双/三/四 带淋浴 45/60/75/89英镑）最近新铺了地板，装修了一下，房间比较朴素，但带淋浴的卫生间很狭小。服务态度热情周到。

Luna & Simone Hotel（电话：7834 5897；www.lunasimonehotel.com；47-49 Belgrave Rd SW1；地铁Victoria站；单人间40英镑，单/双/三 带淋浴 50/60/80英镑；有无烟区；可以上网）在充斥服务质量有高有低的B&B小旅馆的街道上，这家旅馆称得上是价廉质优的典范。房间里配有，光线明亮，通风良好，没有一点污渍。另一家不错的旅馆是Victor Hotel（电话：7592 9853；www.victorhotel.co.uk；51 Belgrave Rd SW1；地铁Victoria站；包早餐 单/双/三 带淋浴 70/90/135英镑），但是价格贵一些。

James House & Cartref House（电话：7730 7338；www.jamesandcartref.co.uk；108 & 129 Ebury St SW1；地铁Victoria站；单/双/三/四 带淋浴 62/85/110/135英镑；有无烟区；可以上网）对自助旅游者来说，这两家B&B旅馆是该街道最好的旅馆，它们隔街相望。经营者是一对和善的夫妇，他们对维多利亚区一带非常熟悉。新装修的客房十分干净。

·伦敦西区和考文垂花园

伦敦西区是旅游的中心地区，花钱住这里图个旅游方便。以下是一些最便宜的旅馆：

Oxford St YHA（电话：7734 1618；oxfordst@yha.org.uk；14 Noel St W1；地铁Oxford Circul/Tottenham Court Rd站；宿舍床位 成人/青年旅舍协会会员 22.6/18.2英镑，双人间每人26英镑；有无烟区；可以上网）这是伦敦青年旅舍中位置最靠市中心的一家，一应设施齐全、干净，服务态度好，但很吵闹。厨房很大，但除了早餐之外，不供应其他膳食。有洗衣房，75张床位中大部分是双人床。

Regent Palace Hotel（电话：0870 400 8703；www.regentpalacehotel.co.uk；Glasshouse St W1；地铁Piccadilly Circus站；单/双/三 /89/99英镑起；有无烟区；可以上网）这家地处市中心而且不算贵的旅馆对于从希思罗机场乘地铁来的游客来说简直太合适了，观光游览特别方便。但是周围环境有些嘈杂，不太利于休息。

·布卢姆斯伯里和菲兹罗维亚（Bloomsbury & Fitzrovia）

布卢姆斯伯里区十分安静，环境优雅，住宿价格仅是伦敦西区的一半。

The Generator（电话：7388 7666；www.the-generator.co.uk；Compton Pl, off 37 Tavistock Pl WC1；地铁Russell Sq站；包早餐 宿舍床位 12.5～17英镑，不带卫生间 单/双/三 42/26.5/22.5英镑；有无烟区；可以上网）伦敦市中心最火的廉价旅馆之一，旅馆内有一家酒吧，营业到清晨2点钟，有**厅、台球厅、寄存保险箱、洗衣房和食堂（比萨饼3英镑），但没有厨房。一定要提前预订。

Pickwick Hall（电话：7323 4958；www.pickwickhall.co.uk；7 Bedford Pl WC1；地铁Holbom站；宿/双 20/44英镑；有无烟区；可以上网）距大英博物馆只有一箭之地，该旅馆提供基本住宿设施，质量佳。有厨房、洗衣房和电视休息厅。

印度大学生基督教青年会旅馆（Indian Student YMCA；电话：7387 0411；www.indianymca.org；41 Fitzroy Sq W1；地铁Warren St站；宿/单/双 20/34/40英镑，双人间带卫生间55英镑起；有无烟区；可以上网）招待各国游客，不限于学生，房间宽敞、干净，有洗衣房和运动设备。住宿费中含早餐和一顿可口的咖喱晚餐。

Hotel Cavendish（电话：7636 9079；www.hotelcavendish.com；75 Gower St WC1；地铁Goodge St站；包早餐 单/双/三/四 40/50/75/90英镑；有无烟区）经营这家旅馆的家庭热情好客，房间陈设简朴，墙上壁纸为William Morris式。舒适的早餐厅内挂满了布卢姆斯伯里作家的绘画，并有一个令人愉快的带围墙的花园。房间里虽然并不配有一应设施，但紧挨着房间的各种设施十分方便。

Arran House Hotel（电话：7636 2186；arran@dircon.co.uk；77-79 Gower St WC1；地铁Goodge St站；宿舍床位16～21英镑，包早餐 单/双/三 45/62/80英镑，带卫生间 55/85/103英镑；可以上网）这是一家非常上算的、家庭经营的旅馆，宿舍房间干干净净 ，毫无污渍，通风良好，时尚而舒适的双人间里有起装饰作用的壁炉。夏天花园里玫瑰盛开，对旅客来说是一种额外的享受。

Arosfa（电话：7636 2115；83 Gower St WC1；地铁Goodge St站；包早餐 单/双/三/四 45/66/79/92英镑；有无烟区）经过六个月的改造翻新之后，Arosfa（用威尔士的话来说，是“值得一住的地方”）于2003年重新开张。现在所有的房间卫生设施全部配套，全新的家具、地毯和油漆更给人一种清爽的感觉。有一座夏天向房客开放的小花园。

·南肯辛顿宫和额斯寇特区（South Kensington & Earl's Court）

南肯辛顿宫距离各大博物馆很近，但在额斯寇特区可以找到便宜旅馆。额斯寇特区的低档旅馆是很吓人的，但你凭门厅状况和整个氛围就可以立刻判断自己是否应该进去住。

额斯寇特区青年旅舍（Earl's Court YHA；电话：7373 7083；earlscourt@yha.org.uk；38 Bolton Gardens SW5；地铁Earl's Court站；宿舍床位 成人/18岁以下者 19.5/17.2英镑；有无烟区；可以上网）原是维多利亚时期的联排别墅，新近改造成旅馆，内部宽敞干净，客房主要是四人间，服务员乐于助人。里面有一间设备齐全的自助厨房、一间大休息厅和，还有一座大庭院花园。

Curzon House Hotel（电话：7581 2116；www.curzonhousehotel.co.uk；58 Courtfield Gardens SW5；地铁Gloucester Rd站；包早餐 宿舍床位 15～17英镑，单/双/三 30/44/63英镑）在一个宁静的小广场，可以俯瞰一座漂亮的小教堂，这家旅馆的客房有基本设施（不带卫生间），有一间厨房和一间有线电视房间。服务态度是你见过的最好的。

Merlyn Court Hotel（电话：7370 10；www.merlyncourthotel；2 Barkston Gardens SW5；地铁Earl's Court站；包早餐 单/双/三/四 30/45/60/65英镑起，带淋浴 40/65/70/75英镑；有无烟区）这家旅馆位于爱德华广场（Edwardian square），离地铁很近，最近刚装修过。陈设简单，房间一般为三人间或四人间。

Swiss House Hotel（电话：7373 2769；www.swiss-hh.demon.co.uk；171 Old Brompton Rd SW5；地铁Gloucester Rd站；包早餐 单/双/三/四 56/97/132/147英镑）是一家令人放松的、整洁而现代的旅馆，设施一般，但空气清新。光线明亮的大客房里铺着复合地板，装饰简单而时尚。

Philbeach Hotel（电话：7373 1244；www.philbeachhotel.freeserve.co.uk；30-31 Philbeach Gardens SW5；地铁Earl's Court站；B&B 单/双 50/63英镑，带卫生间 59/81英镑；可以上网）伦敦为数不多的男同性恋者旅馆之一。有40个时尚而质朴的房间。其中的酒吧和泰式餐馆均很受当地男同性恋者的青睐。

首都：伦敦

住宿

Y．H．（青年旅店）

住青年旅店一般离市中心较远。宿青年旅店需要Y．H．会员证，在一些大型Y．H．均可当场办理。住宿费一般为&5--&10左右（18岁以上），伦敦则达&10--&20，有的旅店住宿费中不含早餐费。此外，许多青年旅店均为大房间，多人共住，注意保管好自己的财物。

此外，许多青年旅店均建在城郊风景秀丽的地方，有的旅店其本身便是城堡或其它古建筑。搜集一些有关Y．H．的信息，制订住宿计划时，与B＆B等一起合理安排，定然会既经济又舒适。

B＆B旅店

B＆B旅店是英国独特的住宿设施，很受游客欢迎。如果您喜爱英国的传统与文化，想多了解英国人，那就一定要到B＆B来住宿。虽然在伦敦，每人$30以下的B＆B已越来越难找了，但乡下却仍是平民性的旅店居多，一般每人$12左右起价。值得写上一笔的是，这种旅店提供丰盛的英式早餐。虽在伦敦等大城市的B＆B中，常常只提供吐司与红茶、咖啡之类的大陆式早餐，但在乡间，9成以上的B＆B却可让您享受到丰盛味美的早餐。

此外，有一些B＆B不挂任何招牌，您最好事先在当地的咨询处询问清楚，或直接向当地人打听。能住到普通人家里也是极为有趣的。

Guesthouse（客店）

该类客店又称 Private Hotel（私人饭店），多是家中将儿女的房间腾空后向客人出租的经营性家庭型饭店。房间数均不多，但服务周到热情。大多客店的住宿费中均含有早餐费，相对来说，这类客店的条件较B＆B优越，价格则差不多。

交通

地铁、公共汽车和出租车，都是伦敦有名的交通工具。当您漫游伦敦之际，它们会给您带来极大的便利。其中最令外地游客跃跃欲试的是红色双层巴士。对于普遍游客来说，似乎巴士总是会把自己带到令人莫名其妙的地方，于是乎对其也就敬而远之。不过，如果能对堵车熟视无睹，那么就没有什么能比乘公共汽车更方便更令人惬意的了。如果您习惯于乘坐公共汽车且对线路了如指掌，那您就是地地道道的伦敦人了。当然，并非是说"乘出租太奢侈了"，只是想鼓励您坐上一次伦敦的公共汽车，算是留个纪念。

（一）红脸庞的市民之足--巴士Bus

赤红的双层巴士是伦敦的像征之一。 过去，当公共马车还是人们的主要交通工具的时候，伦敦人连马车顶上都安置了座位。 爱好保持传统的英国人忠实地遵循了这一惯例，也就有了这种有趣的好像游乐园中游乐车似的大巴士。没有这种巴士，伦敦会失去很多乐趣。

（二）乘巴士的方法

目前，伦敦有两种巴士穿梭于大街小巷。一种为老式车，乘客由车的尾部上下，车本身没有门，在行驶之中也仍然大敞四开。因此，即使没有到站，比如在等绿灯或堵车时，乘客也可以上上下下!但是请注意，不要强行登车或下车。乘务员虽然默认，但出了事故是算在个人头上的。此车多行驶于伦敦中心地区。上了车以后再向乘务员买票。当然要告诉对方自己的目的地，还可以请乘务员到站时提醒自己。当然每到一站时，乘务员是会大声报出站名的。 如果您知道下车的站名，在前一站可以自己去按车门口的红色按钮，告诉司机下一站停车。不过，一般每个车站都有上下车的乘客，也不必太在意去按。 第二种便是新式的巴士，司售人员只有一人。前门上车后从司机那儿买票，再从后门下车。门为自动的，不像旧式车那样随时可下。车上有数个红色按钮，可以用来通知司机自己的目的地。对何时到目的地不详的乘客，可以求助于司机。当然，最好坐在司机师傅旁边啦 !

（三）巴士的种类

原则上讲，旧式巴士的一层可站5人，新式车也不过20人。二层摆动较为剧烈，不许站立；这也是传统的规定。上下班时常会出现满员的现象。无论怎样着急，满员车也是上不去的。 巴士常常因为堵车而误点，甚至有时也会出现等待了30分钟或更长时间以后，一下子来2～3 辆车的情况。巴士内严禁吸烟，违反了这一规定罚金相当高。此外，还有实行单一票价的单人司乘巴士及红箭巴士在伦敦中心运营。

（四）巴士车站

车站有两种，一种是巴士到站必停(除了满员车以外)，一种是必须举手示意(要掌握好时机)才停。站台上对其均有不同的标示。 英国人等车时自然也要排队。但排在前面的人不一定乘坐同一路车。如果不在队中举手示意，有的车会直接开过去的。此外，在英国，人们习惯于把手伸直向前示意。

（五）圆脸庞的市民之足--地铁Underground

伦敦地铁俗称"特乌布"(Tube)，意即试管、管道。确实，这里的隧道是圆形的，也因此得到这"特乌布"之美称。况且，在圆形隧道里穿行的同样也是脑壳圆圆，脸庞圆圆的车辆，真是名副其实。英国的产业革命是世界上最早开始的，伦敦的地铁就也是世界上最早的了。它于1870年诞生，20年之后改换为电力机车。百多年来，伦敦地铁运送过的乘客如天上的繁星，数不胜数。以如此悠久的历史为自豪，伦敦的地铁想必一定很漂亮吧。您要这么想，亲眼见到之后就会小吃一惊了。站台总显得灰暗，有些脏，与其说是地铁，不如说更像地窖。车厢地板和窗框多为木制板材(最近也增添了一些漂亮的新型车)，令人意外。为"时光"所磨炼的黑亮亮的木板，以及完全裸露在外的电缆，也不能不说是传统的一种表现吧。

（六）地铁的乘坐方法

买票在地下通道中，如果您发现了地下铁路的标志，那里便是入口处。当您身上没有零钱或想要购买旅行卡(一日卡除外)时，可以到售票窗口去。但是，在上下班高峰时期，您就不得不耐心地去排长队了。买票时只要报出目的地站名或旅行卡是几区的便可以了。熟悉地铁的人可以不报站名，而只?quot;￡1.1，Please"，即报一下票价就可以了。

（七）自动售票机

如果您身上有零钱，最好去自支售票机买票。售票机很多，常有空位。如果机器里有零钱找的话，就会显示"Change Given"，如果机器不能找零钱，就嵩谏习氩糠钟煤熳窒允境?quot;Exact Money Only"。所有的自动售票机均可使用5P、10P、20P、50P和￡1的硬币。售票机要数那种既可以售票，又可以售旅游卡的为最多。售卡的按钮和以区域来划发的按纽并排在一起。按一下自己的目的地所在区域的那个钮，售票机便会显示出票价，然后把币投进去，便会自动送出票或零钱来。伦敦主要的观光点大都在1区之内。售票处也有哪一站位于哪一区之类的说明，但不易看清。最好事先查看一下有区域划分的地铁路线图。 还有一种机器上面排列的全是站名。看一会儿便会让人眼花缭乱了。不过，如果非常清楚目的地的站名，使用起来也并不困难。遵循"1 Select Ticket Type"是指示，从蓝色按钮中选出自己需要票种的按下。接着"2 Select Station or zone"的指示，选择自己的目的站的按钮按下，此时售票机就会显示出票价。然后投进币，票和零钱就会自动送出来。自动售票机也出售去伦敦近郊的火车票。

（八）检票口

伦敦地铁为自动检票，旅游卡也一样通行。但是，请不要忘记取出已放入检票机的车票或旅游卡。取票口位于检票机栏杆之前，不在此取出票，栏杆就不会放开。

（九）站台

伦敦地铁的站台上只有各站站名，没有国内地铁那种"开往～方向"及下一站站名之类的标示。不过在通道及电动扶梯(有些站还有电梯间)附近都有路线图，可以按颜色找到自己要乘坐的路线，并顺此线的指示乘车。路线图分为"Eastbound"(向东方面)、"Westbound "(向西方面)、"South bound"(向南方面)、"Northbound"(向北方面)等，在此弄清自己要去的站在哪一方面，然后再走。否则经过长长的通道和长长的电梯，好不容易才到了，一看，站台方向错了!恐怕会令人哭笑不得。

（十）乘车

地铁车辆大多数为自动门，但要注意，有的是需要客人自己按按钮的，按钮上标有"Push to Open"的字样。车内基本上没有广播，但张贴有路线图。您也可以随身带一份，一边看图，一边确认到站是否是自己的目的地。

（十一）出口

到达目的地的车站后，追寻写有黄字"出口"(Way out)的标志到检票口，由此出去即可。

（十二）如何更熟练地利用地铁与巴士

首先要买一张伦敦游览图"Travelling in London"。该图上标有地铁与巴士的路线，在希斯罗机场、维多利亚火车站、匹卡德利站等许多旅游点的咨询处均有出售。要乘巴士，最好先习惯一下地图背面的巴士系统图的读识方法。巴士的路线编号均注在图上的圆括号内，需要依次来寻找该线路巴士都经过哪些地区。如果知道了该怎样乘车，便可由饭店到市内各主要街道，那么在伦敦的生活就丰富有趣得多了。关于夜班车，在免费资料手册《伦敦中央巴士图》(Central Bus London Map)及《夜游神们的巴士》(Buses for Night Owls)中均有介绍。如果想乘巴士逛遍大伦敦，最好有一份《大伦敦巴士路线图》(Wide Bus Map)。伦敦有许多非常方便的巴士，有了它们您在伦敦观光就如虎添翼了。旅行卡虽然是上下班人们使用的月票，但只要有4cm×3cm大小的照片，谁都可以在地铁售票窗口买到这种旅行卡。有了它便可以随便乘坐地铁与巴士，有效期限分为1周、1月、1年等若干种。此外，在主要地铁站拍摄快像约￡2.50。 全日旅游卡 平时一般从早上9∶30开始使用，周末及节日全天通用。可随便乘坐地铁与巴士。从希斯罗机场到匹卡德利广场普通票需要￡3.90，所以用全日卡要实惠得多。不需要片。地铁的自动售票机有售。夜晚乘出租车是要慎重. 1992年，英国接连发生了两起出租车司机行凶事件。虽然从那以后没再发生过类似案件，但人们仍然感叹到：连出租车司机都不能信赖了。深夜不得不乘出租的时候，一定要确认司机是否在车上贴有椭圆形的许可证。

（十三）市民之足--出租车Taxi

在保留着浓厚的传统气氛的伦敦街头，黑色的出租车倒也显得十分合适。它们不紧不慢地驶来驶去，自有一种古雅的风韵。盛装打扮的绅士与淑女们乘坐黑色出租车来到剧院或音乐厅，一位身着晚礼服的侍应生便会马上走上前打开车门，笑盈盈地迎接客人。这种**场景在如今的伦敦依然可以看到。

（十四）出租车的乘坐方法

在机场、车站的出租车站及街道上的车流里，均可以叫到出租。只要车项上的灯及助手席旁的"FOR HIRE"灯均亮着，那么就说明此车正待客出租。助手席的玻璃放下后，向司机讲明自己的目的地，然后再坐到后座。助手席虽有两个座，总共可乘坐5人，但通常最多坐4个人。司机席与客席有玻璃相隔，可以安心地说些悄悄话 。仅此也透露出绅士国度的风度。车价在计价器上表示，到了站后一般要在原车价上再附加10%左右的小费。 租车起价为￡1.00，此后依里程来计算。此外，还要依据人数、行李数、宠物数(因司机而定)，再另外加收费用。晚上要附加夜车费，周末及节目也要加费。附加收费并不在计价器上显示。下车后，由助手席窗口付车钱。

美食

十分遗憾，一提到英国菜，好像大家的评价都不太高。确实，英国菜可以用一个词来形容，“Simple”（即太简单）。简而言之，其制作方式只有两种：放火烤箱烤，或者放火锅里煮。做菜时什么调味品都不放，吃的时候再依个人爱好放些盐、胡椒或芥茉、辣酱油之类。说起来是尊重各人的好恶，却也难免有偷工减料之嫌。不过，既然来到了英国，权且体会一下英国菜的魅力吧。

英式早餐

首先，以切成一半的葡萄粒或橙汁（定是100％的纯果汁）开场，加上玉米片，浇上牛奶和砂糖，然后食用。以下是主菜，一般是成肉。香肠和煎鸡蛋配以煎蘑菇或西红柿（煎西红柿相当好吃）。当然还有烤同包。最后是咖啡或红茶，也有英国传统的奶茶。这便是英式早餐了。

酒馆

英国人称小酒馆为“帕布”（Pub），即 Public House的简称，这是他们生活中不可或缺的一部分。即使是在伦敦城工作的商人们，也常在帕布解决午餐。不过在住宅的酒馆中，多为当地居民，外人很难融入那里的气氛之中，游客就更被看作是“陌生人”（stranger）了。因此，英国的酒馆分为面向游客的和面向居民的两种。但是，您也可以下定决心，到那些居民型的酒馆去坐一坐。

购物

英国的伦敦是一个购物天堂。既有为英国皇室提供服务的老店，又有街头露天小店，有人甚至说，在伦敦没有买不到的东西。

这里多数商店在10：00-18：00营业，每周四为深夜购物日，到19：00或20：00的营业的商店为数不少。最近，周六，周日向往常一样营业的商店日渐增多。街头小店亦灯火通明，吸引了不少女士前往。

超级市场

英国的大型超级市场非常多，是国人购买食物和日常用品的主要场所.在英国的留学生,一周至少会去一次超级市场。超级市场的规模都很大,商品非常全.连锁的超级市场遍布全国,在每个城市小镇都可以找到大型的超级市场.可以买到蔬菜,水果,调味品,肉类,牛奶制品,即食食品,各国的地方食物和店内现时生产的面包和色拉等.还有鲜花,文具,杂志,厨具,唱片,电视机甚至计算机.虽然与美国的超级市场相比稍显逊色,但足可以买到你需要的几乎任何日用品和食品.与英国5点钟就关门的商店相比,9店或10点关门的超级市场就更具优势.现在有些超级市场甚至24小时营业.

英国最著名和最大规模的超级市场是:Tesco, Safeway, J Sainsbury, ASDA以及专卖冷冻食物的Iceland.他们的分店遍布全国每一个角落,像Tesco还提供贷款,保险,汽车,信用卡等服务并经营着许多加油站.

其实，我也是很用心给你找得资料，希望对你有帮助！

车子烧机油怎么办，如何迅速缓解烧机油?

2020年，一场新冠肺炎为中国汽车产业带来全新考验。截至目前，汽车产业链上下游几乎全员出动，捐款捐物送关爱，展现出国民经济支柱产业应有的责任与担当。与此同时，不少整车企业以及行业领域也出现了很多新现象。

政策层面，短短两个月，从中央到地方相继出台了各项促进汽车消费的利好政策；企业层面，不少品牌借助疫情将技术与营销路线进行了调整与改革。比如“健康车”概念走热，更多品牌把车内环境安全提到了更高的高度；比如直播卖车，车企领导走上“网红路线”，在一块屏幕前向全网推销各家产品。

“举措大同小异，但结果却差之千里”，对于疫情期间各个汽车品牌的一系列举动，外界给出了这样的评价。有的品牌把疫情当成机遇，积极去应对；有的品牌自身就难以抵挡疫情带来的考验，只能被迫退出“舞台”。

疫情暴发至今3个月有余，截至目前中国汽车产业恢复情况怎样？接下来又该如何发展？这场疫情究竟会为中国汽车产业带来哪些变化？假如没有这场疫情，中国汽车产业发展是不是就不会遇到这些问题？围绕这些话题，行业需要找到答案。

4月22日，中国汽车流通协会会长沈进军、吉利汽车副总裁、路特斯集团董事CEO冯擎峰、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋对疫情下的中国汽车产业进行了一场深入探讨。在长达90分钟的交流中，三位来自流通、企业、产业三个领域的亲历者一致认为，中国汽车市场正在全面恢复，相关刺激政策应更具针对性，企业在未来发展中应更注重查漏补缺，并注重企业内功的修炼以及对创新的敏锐，注重企业长远发展的健康度。

01

疫情考验汽车行业与企业对市场的认知能力

寰球汽车：国内疫情局势好转，汽车企业正处于恢复阶段，冯总认为，目前中国汽车市场整体恢复了几成？

冯擎峰：前一段时间，我连续走访了广州、深圳、南宁、贵州等地，对经销商实际情况进行了调研。从消费信息上来看，市场已几乎回归正轨，尤其是我在贵州与成都时恰逢周末，经销商门店的客流量已经恢复到此前的常规状态。从实地考察的情况来看，得益于国内积极的抗疫行动与政府出台的刺激消费政策，整个市场的活跃度有了可观的提升。以上都是我从市场得到的一手资料，也是我亲眼所见的情况。

对于吉利而言，截至目前，终端销量和去年同期基本持平，甚至略微上涨。其实这次疫情吉利自上到下都有一种“等不起”的紧迫感，我们需要一手抓疫情防控，一手抓复工复产。在确保安全的前提下，集团总部园区于2月10日陆续复工，整车制造工厂于2月15日陆续复工，目前，整车制造工厂日产能恢复率100%。已量产工厂全部投入生产，生产能力恢复到正常水平，各支持服务系统也已陆续启动正常工作，确保生产与销售有序进行，4月初经销商复工率也达100%，总体恢复状况不错。

寰球汽车：冯总谈到了现阶段汽车经销商的复工情况，沈会长如何看待疫情对汽车流通市场的影响？

沈进军：虽然4月的恢复效率相对较快，但国家统计局的数据与财政部的数据反映出，第一季度汽车行业形势仍然非常严峻，3月与1-2月同期相比基本没有大的好转。当然，3月各地仍处于严控的状态，所以中国汽车流通协会也在4月陆续对经销商、品牌、区域等各方面进行了调研，具体数据近期就会公布。

从另外一个角度讲，虽然经销商几乎是100%地开门迎客了，但最大的问题是进店消费的恢复程度还不够。从协会初步的调查来看，豪华品牌整体恢复情况相对较好；日系合资品牌在终端上的表现较好；自主品牌方面，吉利整体情况更为出色。但是想彻底恢复消费者购买与消费信心，应该还需要一段时间。总体来说，经销商最担心的是市场，政府最担心的是消费端，而随着疫情在全球的蔓延，供给端与消费端的变数对市场走势有着至关重要的影响。

寰球汽车：目前车企的复工情况有好有坏，在这种现象背后，吴老师认为哪些问题值得引发思考？

吴迎秋：市场恢复得好自然是一个好消息，但是目前出现了品牌的两极分化，销量也有好有差。刚才大家强调的是复工情况一个月比一个月好，这一点随着国内疫情的好转是肯定的，但是与去年同期相比，情况就不一定如此。我看1-3月的同比数据，应该说整个汽车市场与企业还只恢复到了五成。

冯擎峰：确实是这样，第一季度吉利同比下滑了40%，但略好于大盘。其中，吉利1-2月的市占率为7.3%，比其他品牌要好一些。但是，我们还是要有信心，通过努力，让第二季度的情况尽可能追平去年同期甚至做到更好，毕竟第一季度还是有损失，第三、第四季度能否追回这个损失也是对企业的考验。

沈进军：我补充一点统计局的数据：1-2月中国汽车产量同比下降45.8%，1-3月同比下降44.6%，变化较小，但吉利的数据是40%，显然好于平均值。

同时，3月我们从财政部车辆购置税数据中可以看到，1-3月车辆购置税下降了29.5%，1-2月购置税下降了32.8%，同样没有明显的变化。财政部的车辆购置税实际上反映的是零售数据，与统计局发布的生产数据趋势是一致的。

吴迎秋：结合两位给出的数据与调研结果可以判断，现在市场有了一些好的苗头，有了一个好的未来预期，但是好消息与好的预期并不适用于所有企业，而是指那些高质量发展的企业。

外界关心的重点是接下来能否有一个好行情，好行情中囊括了报复性消费、刚需、政策影响等多重因素。综合来讲，我认为疫情对今年汽车行业的影响一定是很大的，今年的数据也一定是不好看的。

不过并非所有企业都如此，这种现象正在提醒整个汽车行业不要相信奇迹。过去有太多的企业相信奇迹的发生，只需要“人有多大胆、地有多大产”，用“蛮力”解决问题。现在吉利依然能够保持一个不错的势头，数据强于大盘，一定是与品牌长期以来的综合竞争力挂钩的。

可以看到，在至暗时刻过后，每个企业都做了很多部署，但是最后结果千差万别，有的企业数据很难看，有的甚至面临倒闭，这就表明了数据一定不是局限于仅反映企业当下情况，而是展现企业过去一段时间以来的综合实力。

寰球汽车：分析市场就离不开谈消费需求，以前我们谈消费需求，恨不得有100种答案，但这次疫情让大家看到消费需求变得聚焦了。我们注意到，吉利在疫情中首推了“全方位健康车”项目，冯总认为，“健康车”项目对消费需求、对企业市场终端销售的帮助有多大？

冯擎峰：吉利推出“全方位健康车”不是“今天想明天就能实现的”，吉利在汽车健康方面做了长期积累，所以在面对疫情能够快速反应。

当疫情发生后，市场有了“车内空气质量”的新需求，吉利通过技术优势、资源整合，用20天时间落地了车规级CN95滤芯，并为老车主进行换新，这仅仅是“全方位健康车”的一部分。

可以看到，吉利的帝豪、帝豪GL、博瑞GE及缤瑞、星越和嘉际等车型获得C-ECAP白金生态评价，白金达标率100%。对于车内空气质量，大家可以到吉利4S店进行体验，进入到车内后肯定不会有刺激性异味，这都得益于吉利长期以来对车内用料、空气净化系统的研究。

寰球汽车：一方面企业在创新满足消费需求，另一方面各地也在推动出台一系列刺激消费的政策，沈会长认为，这些政策中哪些能够真正解决问题，哪些还有待优化？

沈进军：最近一提到稳定经济，首先就是要稳定汽车消费或者扩大汽车消费，这已经是若干主管部门都在讨论的事，说明国家政策最高层对汽车产业的恢复抱有很高的期待。不过要看到的是，到今天为止真正能够算刺激政策的可能仅仅就是“新能源购置补贴”和“免购置税延长两年”这两项。至于“国六延缓半年实施”的政策有一定的局限性，因为仅仅在没有实行国六的地区，这个区域很小。

我个人认为，疫情带来经济乃至汽车产业的停滞必须要有一个刺激，仅靠行业、靠企业的力量就显得较为薄弱。因此，中国汽车流通协会从各个方面向有关部门提出了很多建议，大致可以分成三个层面展开：

第一，建议政府取消对当前汽车消费限制性政策，比如限购、限行、二手车限迁。二手车限迁规定这次又明确了，但是新车地方限购的事情还是没有一个根本改善。限购的问题大家过去提了很多方案，但都没有提到问题的要害上。地方政府实施限购与限行是因为道路拥堵。协会认为，应该首先帮助地方政府解决道路拥堵问题，一旦解决拥堵，限购自然会放开。其实在伦敦、新加坡等很多城市有非常成熟的经验可供我们借鉴，不过非常遗憾，没有看到大家在道路拥堵方面提出有意义的建议。

第二，要借此次疫情把汽车消费结构性问题彻底解决。协会认为最大的一点是激活二手车，通过活跃二手车交易来拉动新车销售，从而保持汽车市场可持续发展。很庆幸，这个政策终于落地了，二手车增值税从2%降到0.5%，降幅达到了75%，这会一定程度激发新车经销商乃至主机厂更加关注置换业务，这就是汽车消费结构性调整。

第三，要适度出台一些对冲疫情的政策或措施。目前，我们提的建议还是老调子，在购置税的减免方面，在置换的补贴方面，在报废更新的补贴方面以及汽车下乡等，大概是从这几个方面向政府有关部门进行呼吁。更重要的是，对冲的政策不光要精准施策，还要把握好时间。当然，如果我们的小区还这么封闭着，如果我们的学校还不开学，我觉得很难让消费者走进4S店，更难让大家放开手去买车。

冯擎峰：我也有一个想法，国家要出台刺激消费政策的时候动作要快，不能一直处于调研阶段，这样反而阻碍了消费者的购车欲望。换言之，如果政策一直不落地，消费者反而会产生持币待购的心理。

吴迎秋：沈会长的意见也让我想起来之前一个关于解决城市拥堵的观点。城市为什么会拥堵？关键要看地方政府的积极性。以北京为例，北京的五环路不让大货车行驶，但为什么还有大货车能开上来，我们的交管部门为什么不作为？所以还是要激发地方政府的积极性。

过去吉利控股集团董事长李书福曾建议，国家把部分汽车税费交给地方，如果说卖车能够让地方政府从税收上获利，那地方政府自然会有更大的积极性治理交通。如果说卖车对地方政府没有任何利益，然后又增加了城市拥堵，地方政府当然没有管理、疏导交通的积极性。

02

存量竞争时代，市场考验的是企业体系力

寰球汽车：冯总，我们注意到吉利第一季度市场占有率在不断提升，这个指标的提高意味着什么？吉利为此做了哪些工作？

冯擎峰：首先，中国车市从2018年就已经进入存量竞争时代。2018年市场没有增长，2019年开始下滑，今年受到疫情的影响局面就更加严峻了。在这种情况下我们讨论绝对量的增加就有点困难。今年吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧提出继续保持141万辆年销量目标不变的要求，这就给吉利汽车提出了新要求，那就是必须提升市场占有率。

市占率提升需要企业的基本功扎实，如果基本功不扎实，那面对突发的不可抗力，各项数据毫无疑问会大幅下跌。不可抗力来了以后，企业能否快速止血并恢复，这都是对企业组织力、产品力的考验。

从组织力来讲，疫情发生到现在，吉利的全球业务都在快速地恢复中，企业通过组织力保证高效复工，只要地方政府允许，我们便立刻返岗，立刻开始造车，而不是等待，这是吉利组织力的体现。

关于吉利的产品力，还是要让老百姓用人民币来投票。你的产品要有竞争力，消费者才会把人民币这张票投给你。今年我们要保证市占率提升，实际上就是在存量经济下必须要采取新的行动。存量经济不像过去高速发展的时候，你涨我也涨，现在要讲相对量，这是吉利汽车对当下的理解。

寰球汽车：“基本功”确实很重要，吴老师之前说过，汽车产业过去的发展是“萝卜快了不洗泥”。在您看来，企业怎么做才能做到既顾当前又顾长远？

吴迎秋：这是个老生常谈的话题，疫情的冲击真正考验了企业的竞争力与体系力。像冯总所讲，过去中国汽车是增量市场，所有企业的日子都挺好过，那个时候讲竞争力没有很大意义。而现在中国汽车变成了存量市场，谁强谁就能从他人手里抢饭吃。所以存量市场的前提下，才会出现“关乎企业生死的考验”。

我一直有一个观点，中国汽车企业过去欠债太多，为什么在疫情面前大家该做的几乎都做了，有的甚至废寝忘食，但差距依旧不小，这个差距便是这么多年来欠债所留下的账决定的。过去因为是增量市场，企业经常抱有侥幸心理，尽管一直说市场不好，应该苦练内功了，但最后我们发现，内功仅体现在口头上，并没有实质的改变。

练内功应该怎么练？以满足消费者需求来说，冯总此前有一个发言，当时请吉利的研发人员去调研消费者的核心需求，吉利最终拿出来了十个需求，这个看似简单的问题实则很难。我写过一篇文章讲到：“说出消费者一百个需求不难，但是在一百个需求当中找出十个最关键的需求很难。”吉利能够在今天达到这个高度，与这些努力密不可分。

有人说找消费者核心需求不好找也不好学，这确实是件很困难的事。首先，企业得明白在老百姓眼里，什么叫做好车，多少钱的车需要什么样的产品特点等等。看似简单的背后其实蕴藏了很深的奥秘，这些都属于企业内功的范畴。

很多企业没有练好内功，那今天在这个生死大考面前就露馅了。所有企业应该将这次疫情考验作为一次思考，思考如何去练内功，内功包含了哪些实在的内容，而不是说很笼统粗犷地下定义。就像刚才冯总讲的，面对疫情的冲击，要考验企业的组织能力，车型的产品力，人员的工作效率，而不是说说那么简单。

寰球汽车：吉利的1-2月市占率是7.3%，仅次于一汽大众和上汽通用，是中国自主品牌第一。沈会长如何评判市占率提升企业的表现？

沈进军：我站在经销商的角度看待这件事情，可能会与冯总有不同的角度。

在市占率这个问题上，所有车企都觉得自己可以让价不让市场。因此，2019年部分合资、自主品牌用以价换量的方式保住市场份额。有的品牌和我在沟通时说，“我们可以做到维持一年半载，但是如果长期用以价换量的方式去维持市占率，那我们可能无法坚持。”

整个行业可以看到，2019年很多企业采取以价换量的方式保住了市场，企业营收方面降幅并不严重，但是利润却大幅下降，这是一个很普遍的情况，而在这当中最痛苦的是经销商。

比如说丰田品牌，他们十年前就懂得重视市占率，但是他们在做一个年轮性的发展。不追求市占率瞬间走在别人前面，而是每年都小步挺进，遇到市场好的年份便把握住节奏，遇到不好的年份也不会脱节，原因就是赢得了市场与经销商。如果用以价换量的方式继续发展，那么对经销商的损害会是巨大的，经销商受损，企业的发展自然不会健康。

寰球汽车：冯总，对于沈会长提出如何健康地提高企业市场占有率问题，吉利汽车现在是如何做的？能否介绍下吉利的单车价格与经销商库存的情况？

冯擎峰：我们一直关注发展过程当中的各方利益，尤其是大家关注的经销商利益。其实，经销商网络是很脆弱的，如果经销商长时间不受益，车企的销售渠道就会崩溃。

这几年，吉利汽车单车售价持续在上升，2019年单车价格上升约为1%。同时，吉利10万元以上车型销量占比超过39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一。这其中的原因是吉利的产品力在提升，比如此前通过网络上市的ICON，高配车型销量占比达到70%，70%的消费者都购买了搭载BSG轻混技术的产品，吉利通过为消费者提供高端技术来提升车辆的附加值，从而让经销商能够获利，也能够让消费者体验到吉利产品的物超所值。

外界对汽车价格的衡量，不应该完全通过标价来体现。并不是说产品价格低即为便宜，一定是消费者认为产品物有所值，通过实惠的价格买到了更多的享受，那才是真正的便宜，吉利并不愿意通过牺牲经销商的利益来提高所谓的市占率。

同时，国家放开二手车也将会成为经销商的一个利润来源，车企能够为经销商做全面的培训，为二手车产品做全面评定与认证，然后通过经销商的后续准备将二手车变成产品，从而让经销商获益。

此外，吉利这几年有一个最大的优势，就是我们的车主已经超过900万，，我们的社会保有量是巨大的，这就能够为经销商服务带来巨大的规模效应。这次我去一线走市场，不仅仅是看销售情况，其实也是去看我们的服务。随着疫情好转，此前搁置的维修保养服务都开始恢复。因此，品牌要从多维度保证经销商的盈利能力与健康度，不光是停留在卖新车上。总的来说，我们不能够以牺牲渠道利益为前提去做市占率。

寰球汽车：谈到降价促销抓眼前，吴老师，您认为这对企业的销售有多大帮助？又有什么危害？

吴迎秋：现在的汽车市场局面仅靠降价促销肯定是不能扭转的，因为企业一定不仅考虑当下问题，还要要清楚地认识到疫情对整个经济、产业以及每一个消费者的影响，而且要对影响的时间长度有清晰地把握。可能在未来几年中，市场与企业都会处于一个恢复阶段，企业要感受到危机感。

现在车企不仅要考虑如何把车卖出去，更要思考未来怎么活下去。首先一个最大的问题，车卖不出去就会导致企业各项指标难看。要想活下去，企业必须要有资本，如果本来就缺钱，还把紧张的钱用来做促销，这将为未来埋下隐患。我非常赞同吉利现在采取的措施，一个企业发展的好坏在这个节点上可以清晰地反映出来。沈会长刚才讲，过去有的厂家为了短期销量损害长远利益。因此，目前降价促销这个事企业千万别想简单了，做这个决定前一定要慎重再三。

03

疫情将成为汽车产业变革的催化剂

寰球汽车：三位从各自的专业角度谈一谈，如果没有这场疫情，中国汽车产业、市场、企业是否还会遇到刚才谈到的这些问题？什么时候市场可以恢复到一个正常的状态？大家对今年车市最终结果有一个什么预判？

沈进军：中国2020年一季度GDP同比下降了6.8%，被称作“三驾马车”的投资、消费、进出口均遭下滑。从二季度来看，进出口恐怕是极为不乐观的。我认为，二季度GDP数据可能依旧不会好，宏观经济上依旧非常严峻。

从汽车产业的角度来看，我举两个例子。首先以非典为例，非典疫情变相推动了中国汽车大规模进入家庭，所以疫情对经济的影响是具有双面性的。第二，以2008年金融危机为例，金融危机侧面带动了中国汽车产业的腾飞。从2009年开始，中国汽车供求关系发生了变化，改变了过去几十年来汽车供不应求的局面。

针对这次疫情，如果我们处理得当，可能我国的汽车产业就会从大变为强，这是我对市场的期望。但是从微观的角度看，可能今年依旧会出现企业发展分化的情况，好的车企有可能会出现供不应求，不好的企业可能会出现滞销。在这种情况下，边缘化的主机厂可能会倒下，经销商也将面临退出市场。所以，此次疫情会加速汽车产业的变革，疫情将成为汽车产业变革的催化剂。

冯擎峰：我一直认为，凡是没有解决的问题永远会存在，只是它被其他因素掩盖了而已。过去整个中国汽车工业发展的很快，有很多问题是被我们忽略的，问题既然尚未解决，就意味着有一天会暴发。正如沈会长所讲，疫情的发生让问题更早地暴露出来，这不是一件坏事，疫情反而让我们更加深刻地去反思曾经忽略的问题，并尽快解决它，而不是在歌舞升平当中去掩盖。

吉利也是一样的，李书福董事长一直讲，我们是“问题文化”，发现问题是好事，解决问题是大事。我去一线走市场的时候也发现，我们存在不少的问题，那我们能不能快速地解决掉问题，这也是对决策力与执行力的考验。也许过去的吉利增长得很快，很多事情没有被发现与正视，而疫情的出现能够让我们用心去面对这些问题。

至于中国市场什么时候能够恢复到正常状态，这还要和国际情况结合在一起分析，虽然现在中国疫情得到了有效控制，而且消费开始逐渐恢复，但是现在全球经济是一个共同体，尤其是中国存在很多外向型经济，有很多出口的企业，如果国际疫情不能够在短时间得到抑制，那对我们经济的影响将是巨大的。

对于今年车市的预判，就像沈会长所讲，国家、地方政府、企业、消费要一同面对问题，而不是政府单方面给出政策，也不是任由企业去发展。中国是一个团结的国家，大家同心协力去面对困境，可能在数据上会有下降，但我相信未来仍然非常可期。

吴迎秋：最近一段时间很多人都在讨论此次疫情还需要多久才能过去，我认为，汽车企业一定要把这次的疫情看作是一次查漏补缺甚至是还账的机会，而不是原地踏步地等待机会。

过去大家卖车是你追我赶，大家都在相互比较销量规模中成长。刚才冯总讲到，不是你车卖得好就不存在问题，问题依旧还在，只不过有的被人为或不自觉地忽视了。这次疫情期间，看见问题解决问题的企业完全一定觉得时间不够用，他们一直处于完善自己的过程中，但是对于那些意识不到问题的企业，就会觉得疫情时间太长了。

我总在想，中国汽车行业经历了高速发展的20年，这段时间真的给了我们很大利益，但汽车这个行业是一个江湖，大家必须明白“出来混迟早要还”的道理，所以不能再有侥幸心理，要抓住仅有的时间去查漏补缺。

关于什么时候市场能恢复到常态？我们首先必须明白什么叫做常态，假如没有这个疫情，我们的常态是什么？

中国汽车市场从2018年开始一直处于下降的趋势中，如果说今年没有这个疫情，大概率还是会下降，而且下降得比去年更快。过去很多人一直说，汽车调整还没有见底，那今天就是没有见底的市场现在又来了一个“坑”，自然会更难。所以，常态就是之前的好日子将不复存在，需要企业不断苦练内功。

最近东风雷诺“出局”了，很多人说东风雷诺没有这次疫情也会“出局”，这就是未来中国汽车市场的实际情况，只不过疫情让他们彻底想明白，不退出就会死得更惨。市场就是这样残酷无情，如同这场疫情，你如果身体强壮，那抵抗力就能支持你应对新冠肺炎，这个道理与车企发展一模一样。

对于今年市场的结果预判，总体来说还是不会好，短期内必将面临严峻的挑战，中国的经济也是一样。沈会长讲到稳经济首先要稳汽车，这一点至关重要，汽车产业做得好不好，也将影响中国整个经济做得好不好，这是一个很重要的指标。所以，大家还是需要努力，避免毛躁，谨慎对待为了销量而降价促销。

目前来看，吉利给行业带来了好消息与信心，好消息与信心是相辅相成的，我们希望这样的好消息更多。这是正能量。汽车行业要抓住这样的好消息，顺着这样的信心做好自己的事，以吉利为榜样，将正能量传递下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵mg3二手车值得买吗?

烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使尾气超标。

除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。

由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。

另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为再次烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。

那么,是什么导致了烧机油的发生?

密封性变差是烧机油的根本原因!

1、冷车烧机油:早晨第一次启动汽车,在汽车温度尚未完全热起来时,发动机排气管排出许多蓝烟,但热车后正常。

原因:这是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低,橡胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封,机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

2、热车烧机油:早上启动车后,没有蓝烟排出,但发动机依然烧机油。

原因:由于活塞环密封不良,机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧,就有了排气管冒蓝烟的现象了。

综上所述,烧机油的根本原因可归结为:

由于行驶时间长、保养不当、机油质量以及驾驶习惯等原因,导致发动机内部出现过多积碳,且汽缸壁与活塞磨损严重,使其间隙过大,丧失原有的密封性,机油通过间隙窜到燃烧室燃烧。客服电话：400-8791-567

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2007年,欧盟针对相关产品出台了更为严格的测试准则,即使在如此条件下,德国玛蒂产品仍毫无问题的通过了测试。

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烧机油解决方案:不选最贵,只选最优!

以奥迪为例,玛蒂C+M组合,节省维修和保养费用,立省40800元!

1、常规维修:

大修发动机20000元起

以奥迪车烧机油来讲,到4S店一般2万以上,到连锁店也要1.5万左右;进口奥迪等德系车大修发动机一般3万元起;而且大修发动机后,车况大不如前,二手车转卖也会大大贬值;

玛蒂方案:

无需大修发动机,添加使用行驶5000公里后,烧机油症状完全消失,发动机恢复出厂状态,焕然一新,动力大大提升,尾气排放大大减少!

2、常规保养成本

奥迪7500公里保养一次,换机油每次按2000元计算,60000公里需要16000元;

玛蒂方案:

6万公里不用换机油(市区短途行驶)。

3、常规保养成本

一般情况下,按每公里平均0.8元油钱计算,6万公里需要消费4.8万元;

玛蒂方案:

至少节油10%,即节省4800元。

在澳洲留学：都有哪些交通工具

名爵mg3二手车还是值得买的，参考：

1、其实名爵3新车价格也不贵，2017年上汽名爵全新名爵3车型在成都车展上正式上市，售价也仅是5.98-9.38万元。据官方配置信息，名爵3全系标配电动后视镜调节、伦敦眼大灯、后排座椅6/4比例放倒等功能；

2、1.5L车型则在最低配的1.3L手动精品舒适版基础上添加了真皮多功能方向盘、外后视镜电动加热、倒车雷达、倒车影像以及8英寸中控大屏，并支持苹果CarPlay、搜索引擎CarLife以及蓝牙等功能；而顶配的1.5L尊享互联网版则单独配备有电动空调、定速巡航、胎压监测、侧安全气帘；

3、同时该车还搭载了上汽互联网智能系统，支持语音控制、4G网络、车载WIFI以及智能导航等功能。动力方面，名爵3继续搭载1.3L和1.5L两款自然吸气发动机。其最大输出功率分别为75kW（102PS）和86kW（117PS），相比现款车型在参数上分别提升了7kW（10PS）和6kW（8PS）。

百万购车补贴

名爵3二手车值得买吗？保值率怎么样？

1.自行车

在校园内，自行车始终是最便利的交通工具，但即使在澳洲，你也需要为你的自行车配备一个良好的车锁。另外，根据澳洲法律规定，骑车人必须配备自行车专用头盔且必须在人行道上行驶，不得驶入机动车道。墨尔本是骑车游览的好地方，该市路面相对平坦，并有设计好的大都市区骑车游览路线。其中有两条路线最佳，一条是绕菲利浦湾港岸边，从墨尔本港(Port Melbourne)到布莱顿(Brighton)的自行车路线，另一条是沿亚拉河(Yarra River)，从市区出行 20 多公里的自行车路线。

2.公共汽车和有轨电车

公共汽车是最常见的出行工具。澳洲的公共汽车按段收费，除了直接向司机购票以外还可以选择各类“十次卡”。另外需要注意的是，搭乘澳洲的公共汽车，下车需预先提示司机，如无提示司机有权不停靠车站。澳洲的公共汽车有人数限制，尤其注意在公共交通工具上逃票会涉及个人信用记录。罚款A$100/次。

3.游船和轮渡

佩斯-轮渡每半小时准时发出一趟，每天早上 7:00 到下午 7:00 往返于巴拉克(Barrack)街码头到动物园之间。

4.火车和轻轨

悉尼-拥有巨大的郊区铁路网络和密集的班次，使火车远比公共汽车快捷。火车大约早上 5 点开班，午夜收班。另外，单轨铁路和城市轻轨是市中心出行的很好途径。单轨铁路环绕达伶港(Darling Harbour),将其与市中心连接起来。城市轻轨经过达伶港与唐人街(China Town),在中央火车站与派蒙区(Pyrmont)之间每天 24 小时开行。

墨尔本-市郊的火车比电车或公共汽车要快，但不到达许多内郊地点。菲林德街车站(Flinders St station)是主要的中转站。每周，火车早上 5 点开班，午夜收班。

布里斯班-快捷的城市铁路网络共有七条线路，最远行至北部的Gympie North(阳光海岸)和南部的 Nerang 与 Robina (黄金海岸)。所有火车线路均通过罗马街火车站、中央火车站和布朗斯维克(Brunswick)街火车站。

佩斯-Transperth运营到 Armadale、Fremantle、Midland 和 Joondalup 北郊的 Fastrak 市郊火车线路。在 Claisebrook 与 City West 火车站之间，可免费搭乘火车(在免费乘坐区内)。所有本地火车均从 Wellington 街上的佩斯火车站始发。

5.出租车

澳大利亚的出租汽车以福达(澳—美合资生产)、荷尔顿(澳产车)、尼桑(日产)等为主，车型有三厢也有两厢，车身以**为主，都安装石油液化器装置,引擎盖上喷漆大大的TAXI。除此以外，车身上喷的文字图案较多，如公司徽图、叫车电话号码、车辆牌照号码等。街上出租车虽然不少，但要像上海一样“招手即停”却难以办到。定点上车是这儿的规矩。

希望对您有帮助，望采纳！

名爵3的二手车个人认为不值得买，因为名爵3的新车也并不贵，二手车交易的手续麻烦，并且不清除上任车主怎么折腾的，所以个人觉得不值得买。这款车的保值率并不高。?

名爵3作为一款小型车，新车售价5.98-9.38万元，这款车在外观的设计上非常吸引人，采用“Faceted Flow”流面切割艺术设计，采用虎啸式的汽车前脸，让这款小车也有非常霸气的展现，搭载鹰眼式的前大灯，不仅犀利而且和谐，对于年轻人来说，还是比较诱人的。?

名爵3搭载1.3L发动机，最大输出功率为80kW/6000rpm。发动机的功率不够，车子的整体车重比较高，发动机的低扭小，开起来后60KM后还可以接受。跑高速就一般吧。?

名爵3在市区的油耗可以到7-8之间，不算低的油耗比了。一般车排量在2.0左右，油耗应该控制在在8左右，这个才1.3的排量油耗就到7以上了，所以个人不是很建议你买这款车的二手车。