诸暨在线二手车,诸暨车帝在哪买二手车

1.买二手车的注意事项

2.团车帝怎么样

3.年轻与年龄无关，开上这几款车，你还是曾经那个少年！

4.花63万买辆奔驰AMG C63值吗？网友：开一年还能卖60万

5.二手车丨美国爆改EVO的心路历程：说多了都是泪

公路上的车形形，一款车的曝光率越高，就越受消费者欢迎。不过，要是把这个命题反推过来，就不一定成立了。一款车销量如何，三分靠命运，七分靠实力，但总有一些很多人都说好的车，偏偏销量不给力。是市场没给这些车机会还是另有别的原因，今天我们就拿几款典型的叫好不叫座的车来分析。

标致508L?颜值高，但干货少

东风标致雪铁龙近几年在中国的销量不尽人意，已经连续4年出现销量同比下滑的情况。2019年3月，东风标致将全新标致508引入了国内市场，并改名为“标致508L”，轴距相对欧版车型加长了60mm。在上市前，标致508L的年轻化设计、轿跑风格、内饰的高级感吸引了不少B级车潜在消费者。可惜的是，标致508L上市后月销量仍只有三四百辆的水平，最高月销量也不过500辆出头。

《玩车帝》曾经实际体验过这款车，它的底盘调教仍然非常不错，驾驶质感、颜值等方面也挺令人满意。至于这款车为啥卖不好，原因主要有三点：

第一，最近几年关于东风标致雪铁龙旗下产品的质量投诉案例非常多，而标致408、308等轿车在发动机、变速箱、车身附件等方面的投诉量也相当高。投诉量的增高导致了消费者对品牌的不信任，消费者对新车的整体质量持怀疑态度。

第二，整个法系车的品牌地位处于下滑状态。刚才谈到的质量问题，对品牌形象有直接的影响。而标致雪铁龙因为技术迭代滞后，缺乏传播的声量。此外，有PSA的高管曾表示，PSA在中国忽视了品牌故事的塑造。因为以上三方面的原因，导致PSA旗下品牌在中国的影响力停滞不前，甚至有所下滑，而大众、丰田、本田等合资品牌在中国的品牌影响却在往上提升，进一步弱化了PSA在中国的影响力。

第三，标致508L在中型车中的地位比较尴尬。往上比，标致508L没有迈腾、雅阁、凯美瑞等标杆B级车的品牌力；往下比，标致508L没有迈锐宝L、君威等车型那样低的终端价格，性价比体现不出来。

标致508L销量不好，既可以归咎于竞争对手太强大，也有自身品牌和价格的因素。人们之所以说它好，最主要是因为它看上去够漂亮、够豪华，市场上不缺好看又大气的车。没有其它的制胜法宝，标致508L自然就会被更好的产品所代替。

阿尔法·罗密欧Giulia?很运动，但养车累?

还记得阿尔法·罗密欧要进入中国销售的消息被传出来的时候，不少网友纷纷表示，终于可以在国内买到这个传奇品牌了，果断放弃宝马3系，准备入手一辆Giulia。Giulia进入中国市场至今年了，3系还是那个受欢迎的3系，而Giulia几乎已经无人问津了。客观地说，Giulia好看，也很好开，运动性不在宝马3系之下。之所以卖得不好，就是因为阿尔法·罗密欧还不懂中国消费者的心。

首先，作为一个豪华品牌，Giulia在内饰的高级感、科技配置两方面真的不咋滴。曾有阿尔法·罗密欧的工程师表示：“我们最在乎的是驾驶本身，在我们看来，没有比这个更重要的事情了。”由此可见，Giulia并不能满足中国消费者对多功能和高科技的需求。

其次，阿尔法·罗密欧旗下车型的养护费用相对较高。由于阿尔法·罗密欧产品几乎都是由玛莎拉蒂的经销商在销售，维修和保养的工时费明显偏贵。特别是维修这一块，不仅要多花钱，一些零部件还得靠进口，维修过程复杂，花的时间也多。不少消费者表示，Giulia这位“爷”难伺候，最后还是选择了BBA。

Giulia曾经有一段时间贬值非常严重。为了促进销量，一些经销商把Giulia的入门价降到了25万以内，有的甚至还出台了买玛莎拉蒂Ghibli送阿尔法·罗密欧Giulia的促销政策。一些想将Giulia转手卖出的消费者发现，新车优惠后的价格比自己挂出来的二手车价格还要便宜，直接被气得口吐芬芳。

在衡量了自身需求，考察了后续养车费用后，不少消费者发现买一辆Giulia似乎是不很现实。回过头来看，人们最初对Giulia的看好，好像只是一场气氛热烈的欢迎仪式。

捷豹E-PACE?外形够年轻，但内饰不豪华

捷豹E-PACE是一款主打年轻、运动、豪华的紧凑型豪华SUV，起初被看作是奥迪Q3和宝马X1的有力竞争对手。比较这几款车近一段时间的销量，奥迪Q3和宝马X1几乎每月都能卖大几千辆，而捷豹E-PACE近1年的月销量从来都没有超过500辆。很显然，捷豹E-PACE对主流的紧凑型豪华SUV没有构成威胁。

捷豹E-PACE不畅销的原因有两点。首先，其自身的豪华气质不够明显。捷豹E-PACE的内饰设计没有跳出捷豹路虎的整体风格，看上去不够年轻；另外，在用料和做工方面也有待提高。其次，捷豹E-PACE的竞品车型实力很强。奥迪Q3和宝马X1的品牌、价格、性价比面面俱到，而同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT4在价格和配置方面也非常实诚，相比之下，捷豹E-PACE也就不怎么出众了。

英菲尼迪QX50?有技术，但提升少

英菲尼迪QX50是第一款搭载量产版可变压缩比发动机的车型，这台发动机还获得了“我的十佳动力”称号。因为有各种“黑科技”的加持，2018年换代后的英菲尼迪QX50成了当时最受关注的车型之一。但从销量上看，英菲尼迪QX50的月销量依然只有奥迪Q5L、宝马X3等主流豪华中型SUV的零头。

英菲尼迪QX50没能热销，主要有两方面原因。第一，英菲尼迪的品牌认可度在中国并不高，基本上走的是小众化路线。第二，英菲尼迪QX50所搭载的VC-TURBO发动机虽然有很多技术亮点，但消费者得到的实际好处并不多。发动机的动力参数虽然不错（最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米），但受CVT变速箱过热保护的影响，其零百公里加速（7.8秒）还不如奥迪Q5L（6.7秒）快。最主要的是，奥迪Q5L高功率版本百公里工况油耗为7.4升，而英菲尼迪QX50的百公里油耗为7.9升，VC-TURBO发动机的燃油经济性显然没有发挥出来优势。归根结底，VC-TURBO发动机的“黑科技”没能变现成能看到的利益，自然也就得不到多数人的认可。

玩味：上面几款车在上市前或上市之初都是当时的热点车型，最后的销售业绩却不怎么理想。之所以会有这种现象出现，不仅是因为没得到那三分命运的眷顾，也是因为没有触碰到人们的消费痛点，或者直接触碰了消费者某方面的“红线”。产品的观赏价值远超使用价值，理想和现实的偏差太大，最终才有了“你很好，但我们不合适”这样无情的回绝。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买二手车的注意事项

二手车不是说买就买，政策需了解

二手车的限迁政策、小客车指标政策、汽车排放政策，对于这三项政策，消费者在购买二手车之前就应该了解清楚。如果二手车不符合标准，就无法迁入大气污染防治严重的重点区域，不过，自22年全面取消限迁后，很多地区已经实施，虽然说的是全面取消，但是到如今执行的还是有些地方不让车辆迁入，因此从外地购买二手车时务必查询迁入地政策。

货比多家，买车不吃亏

可以通过多种渠道来了解二手车的信息、价格，比如汽车某家、某车帝、某二手车平台等等，或者直接去当地二手车市场或店铺看看。但不管哪种方式，你都要货比多家，多对比几家的价格、服务、信誉等方面，不要轻易相信任何商家或销售的口头承诺，也不要急于下单，要有耐心和细心。

新手选购二手车，车龄是关键

如果想买二手车，建议买3年以内的车，无论是价格还是保值率都是最划算的。因为新车第一年的折旧率基本在裸车价的15%-30%之间，第二年根据车型不同基本在10%左右，第三年以后每年都比较平缓，基本在5%左右。另外，从另一个角度来说，3年后更容易卖出去，价格也相对合适。而且还有非常重要的一点，3年内的车几乎都是在保车。

车况不懂，找第三方检测

二手车第三方检测在购买二手车的过程中扮演着举足轻重的角色。对于不懂二手车的普通消费者来说，在没有专业人员的帮助下，购车踩坑的几率很大。因此，选择一家专业的二手车检测机构进行检查是十分必要的。

车况看完别着急，手续查完再签合同

车况看完后一定要注意检查二手车证件是否齐全，是否有拖欠或违法行为。如果证件不全或者有一些不良记录，买车后办理相关手续时会有很多麻烦。这方面的教训很多，值得消费者借鉴

团车帝怎么样

易登二手车网为您整理：里程数确认：

二手车车辆的里程是非常重要的一环。里程高当然表示机件使用得多，即使是所谓的高速公路里程，也还是里程，能找到低里程的，当然最好，但怕的是被动过手脚的里程表，在美国虽然动里程是犯罪行为，还是有人动可见一般。 在台湾，若是市区为主的二手车使用者，年平均里程几乎都在10,000公里以下，若家里车辆多的，互换式使用下，甚至有一年开不到5,000公里的。以时下自用车来说，平均年行驶里程约在8,000到12,000公里之间，如果是自用车当公务出差用的，则开上25,000公里也不稀奇，我就遇过三年开了十万公里以上的自用车，那算是很物尽其用的车子，既然用的爽快，折旧多一些是当然的。里程所以重要，是因为机械的生命周期，如果用多，但车未受伤且零件更新甚多，如避震器、轮胎等都是新品，变速箱、冷气系统、煞车与正规保养都非常扎实，而且提得出纪录的，这也不失是对的选择。但千万不要附和改过码表的车辆，谁知道那是从二十万转成五万还是九万转五万？这样的贪会得不尝失的。所以一部真正能够说好的二手车，是提得出保修纪录护照的车辆。但是低里程却缺乏保养也不是好事。在台北市，上班族通常的平均时速约在二十公里以下，也就是说如果跑8,000公里，等於用了400馀个工作小时，这与平均时速达到六十公里的车子跑24,000公里几乎是完全相等，因此前者如果才只做过一次保养，是否有点不可思议？所以在台北市，理论上每五千公里就保养更换一次机油不是什麼浪费的事，反真能确保车况。

泡水车检验：

1. 打开引擎盖查看水箱、泠气散热片、水箱前板(由下面倒看) 是否留有污泥。

2. 查看引擎旁边小零件、充电马达、起动马达、电线插座、左右轮龟接缝处污泥。

3.前後椅座(倒翻)查看弹簧及内套棕布残留污泥及发霉味。

4.查看後行李箱座(备胎座)两旁後轮龟隐密接缝处死角残留污泥。

5. 前後车门中间「中柱」(有塑胶饰板盖著)存有污泥明显线，表示该车泡水高度(因车柱内死角接缝太多不易清洗)。

6. 二手车由前後挡风玻璃橡皮(由车内)用起子挖开，内有污泥就是全泡车，水任超过引擎盖就算全泡车(灭顶)。

事故车检验：

1．可以在有光的地方看钣金折射光线的影像是不是平整　如果有曲线或者是不规则的现象出现那这块钣件就有可能钣过了，不过钣件并不是重点，因为钣件坏了可以换车台才是重点！2．引擎室可以看水箱架，两边的件尾（轮拱那），是不是平整，如果有板有拉过一定看得出来　 如果这两个地方有做过，轻微的就还可以接受，如果范围太大这台车就算了，再来就是每一扇门的门拱後车箱则是看放备胎那的板件是不是平整，不过到这里如果这台是切台车你是看不太出来的，最好能要求店家把车顶高，可以让你检视车底板件的完整度！3．有些二手车再出厂的时候玻璃会印上和车身编号相同的号码（我记得喜美好像有）如果没编号或是编号不同你就要多加注意了，前後灯具上也会有编号，仔细的看一下左右两边编号是不是相同！

证件审查：

中古车买卖车子的证明文件是这项「动产」的从属资产，如果不全，魅力自然不足，价值也会受到打折。虽然对官文书方面来说，一张牌照申请书就够用了，但是车辆使用者却不单是为了证明产物归属权，更要紧的是能胜任愉快的使用车子。试想，如果你想买的一辆二手车，连原始出厂证明书、牌照税、燃料税、牌照申请登记书等文件全都清清楚楚的陈列著，至少说明了这辆车的主人相当珍惜它吧。

自从1986年起，在台湾销售的每一辆进口车开始有一张「出厂证」，而国内组装的车辆则在更早就有了。「出厂证」基本上应该随车走的。

此外，还有保固卡、车主使用手册等，最好附带当时的销售型录，这样就可以说相当完整了。二手车车主手册中，大部份还会有三年或两年保固期间的保养纪录，若能存留，对第二手买主来说真是功德无量了。当然，现今的资讯应用普及，或是厂方的维修纪录都已完整纪录於厂方的电脑系统之中，可以清楚的交待所有保修纪录，更是擅於使用车辆的表现。

有象徵「来历」的牌照申请书，如果还有类似车辆「身家调查报告」的文件，不但买得安心，用来也大大放心。设想如果买车是从一位能够细心照料车辆文件者，而车辆本身的车况又不错，多愉快！

内装与检视：

看完外型後，内部装潢当然不能放过，有些驾驶人用车很凶，也不会善待座位或座椅，万一内部问题很多，这远比外型瑕疵更讨厌，因为很可能找不到地方修护，其麻烦程度极高，如仪表板有状况，拆修也是大工程，门饰板坏掉，零件还找不到呢，座椅破坏，椅子可不好单换一张。而使用习惯不良，若造成组装的松动，日後上路时，全车噪音不断，对於讲究生活品质的消费者而言，更是不堪言谕之苦。所以，内部装潢看似无所谓，其实真叫人伤脑筋哩。卖买二手车不可不知内装之重要。

先从驾驶座看，坐上去感觉一下，椅子是不是正的？会偏向左或右吗？如果会，一定是偏右，这样的靠背要换还没地方换。显然这辆二手车经常使用，如果座椅使用到会偏侧，里程一定不低，倘若码表显示的数字却不高，这会是问题车的徵兆。看看手套箱、烟灰缸，这是认识前手的好方法。爱车的人通常不论抽烟与否都会弄乾净。手套箱若有保养、修护帐单，还可以进一步掌握车历呢。扶手与手把拉一下，正常吗？控制按钮使用一下，确认堪用与否。地毯稍微翻阅一下，曾经整理否？潮湿吗？发霉乎？生锈否？座椅下方看一看、摸一摸，若是手动调整，要试一试。靠背调整也要试一下。

然後看看後座。通常车子的後座是最完美的。除非有相当顽皮的孩子，如果前手是经常接送小孩的，後座会有松软的迹象，这就需用心看了。确认所有功能是否都仍然堪用。因为内装是所有汽车公司在售後服务作业里最弱的一环，坏了可能就是从此不能用了，不得不在意。有些人买了新车立刻套上椅套，还外加一套换洗，一直到卖掉，是真皮是丝绒是反毛皮等，都留给下手人用，买到这等内装的车子，真可叫喜出望外了。

最後要仔细看行李箱，脏乱的汽车行李箱很多，潮霉也多，所以有必要翻看地毯之下，锈蚀、修补都可一目了然，找到行李箱保持乾净清爽的车子，你该感谢上帝。

价格与折旧：

二手车的折旧，基本上与整个新车市场有不可分的关系。如新车的价格有大幅度的折价空间，哪麼二手车的折旧必定也随著扩大？

但是，如果新车的销售通路强，整个品牌的售後服务体系也相当健全，加上车辆品质受到肯定，当然就容易赢得多数消费者的喜爱。此外，如果品牌居於强势，企图要拥有的人非常多，即使是二手车也一样能衬托身份，也能安心的使用车辆。在此现象下，较低的折旧与强势的二手车价格，就成为必然的现象。

反之，折旧极大的车种，几乎都发生在新车品牌魅力不彰，或者车辆品质稳定度不佳。或者是新车的代理商售後维修体系太弱，欠缺服务顾客的企图心， 与对客户服务的热忱。如此一来，愿意购买新车的消费者就少。二手车的折旧就会相对的高，二手车价也较为低廉。二手车的消费者虽然可以较低的成本买到车辆，相对的所需冒的风险也会高出许多。

年轻与年龄无关，开上这几款车，你还是曾经那个少年！

好。

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花63万买辆奔驰AMG C63值吗？网友：开一年还能卖60万

“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变……”《少年》中的这句歌词最近可谓是脍炙人口。这首正能量的歌曲让不少人脑海里涌现出年少轻狂时的画面，找回了年轻的朝气。在《玩车帝》看来，年轻与年龄无关，最重要的是心态和气质；年轻可以是一首歌，也可以是一款车。今天《玩车帝》就给大家盘点几款年轻且经典的车型，只要你坐在驾驶位上，就还是曾经那个少年！

纯粹玩家：丰田86/斯巴鲁BRZ

丰田86和斯巴鲁BRZ两款车有相同的研发流程和技术特点，三大件、轴距等方面的参数也相同，抛开品牌的区别，它们其实就是同一款车。

之所以说玩儿丰田86和斯巴鲁BRZ的人很纯粹，主要是因为这款车非常强调驾驶感，且只强调驾驶感。MT变速箱的匹配是对纯粹玩儿家最高的敬意，满足驾驶者对降档补油、跟趾等操作的需求；2.0L四缸水平对置自然吸气发动机的搭载，是坚持传统吸气方式的印证；接近50:50的前后比重，是对操控极致追求。

有意思的是，空间小、乘坐体验差、内饰塑料感太强等等，这些人们觉得“寒酸”的地方，却反衬出了车主们对追求纯粹驾驶感的那份执念，起到了“升华”驾驶者精神高度的作用。

丰田86和斯巴鲁BRZ在退出中国一段时间后，又回到了中国市场。目前，这两款车的入门价格不到30万。《玩车帝》建议，这两款车最好是在懂行的年轻小伙子面前炫耀，最好不要拿来撩妹。因为它在行家面前是块宝，在不懂行的妹子面前，就是一堆废铁加工程塑料。

梦的起点：宝马Z4

宝马Z4是不少80、90后的Dream?Car。想当年老款的宝马Z4，那冗长的车头、下沉的腰线、敞篷的车顶等等，以复古的风格和张扬的造型俘获了不少年轻人的心。不少人都会想象驾着一辆Z4在惬意的林荫大道或者浪漫的沿海公路上驰骋，这样的画面也是一些80、90后汽车梦的起点。

在停产3年后，全新一代宝马Z4于2019年重新回到了市场。换代后的宝马Z4保留了冗长车头的复古风，同时又加入了熏黑式进气中网、上扬腰线、锋利车身线条等等年轻化设计元素，又成了一些00后的Dream?Car。《玩车帝》认为，宝马Z4的迷人之处在于，除了有颜值和操控乐趣外，还能勾起人们对驾驶、梦想、惬意生活的向往。

宝马Z4的新车指导价区间为48.88-63.38万元，价格不便宜，但能为梦想买单总是值得的。另外，老款宝马Z4目前在二手车市场也挺火的，且价格要便宜很多，有的车型15万左右就能拿下。

撩人的“肌肉男”：福特mustang

福特Mustang是典型的“美式肌肉男”，这款车最大的特点是造型夸张、动力强悍。Mustang的低趴车身和前后翼子板的饱满曲面造型相结合，加强了“宽体”的视觉效果。另外，Mustang车顶的流线造型，以及后车窗的俏皮收尾，让这位“美式肌肉男”看上去“粗中有细”，不少女性消费者也为之倾心。

在动力方面，Mustang中低配车型那台2.3T发动机最大输出功率为299马力，峰值扭矩434牛?米已经能够满足绝大多数消费者对轿跑的动力需求。而高配车型所搭载的5.0L发动机最大输出功率可达466马力，峰值扭矩为556?牛?米，同级别几乎很难有对手。就冲着Mustang的暴力输出，不少年轻小伙脑子里便直溜溜蹦出俩字儿：买它！当然，Mustang在一些年轻小伙手中除了能炸街以外，还有另一个用途：撩妹。

Mustang的售价区间为36.98-57.68万元，部分车型还有一定的终端优惠。综合来看，Mustang不仅能带给消费者年轻、激进的视觉冲击，在动力输出上也能满足人们对轿跑的需求，加上价格相对便宜，是不少年轻消费者的合理选择。

帅气的“大黄蜂”：雪佛兰科迈罗

看过**《变形金刚》的人，对“大黄蜂”都不陌生，而雪佛兰科迈罗就是“大黄蜂”的原形。所以，对科迈罗感兴趣的，不仅有消费实力强大的80、90后，一些00后和10后的小伙伴也是这款车的铁杆粉丝。凭借“大黄蜂”角色出名的科迈罗，可谓是“老少通吃”。

科迈罗有非常经典的美式造型设计，整体低趴的车身和宽体的造型是最主要的特征，该车在细节方面的处理并不多，不少地方都是由较大面积的块面直接带过，其硬朗、简明的线条突出了力量感。科迈罗搭载的一款2.0T发动机，最大输出功率275马力，峰值扭矩400牛?米，零百公里加速时间为6.6秒，完全满足人们对轿跑的动力需求。

目前，科迈罗的售价为39.99万元。和刚提到的福特Mustang相比，科迈罗在动力输出和功能配置等方面处于劣势，加上价格更贵，性价比也就没那么高了，这也是科迈罗销量不及Mustang高的原因。从另一方面也可以看出，选择科迈罗的大多是真爱粉，为了梦想买单，没有什么不值得。

玩味：有人说，玩车就要玩得纯粹；也有人说，玩车就是玩儿个心情；还有人说，玩车就是玩儿个气势。《玩车帝》看来，无论是因何目的，有年轻和敢玩的心态才是最可贵的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车丨美国爆改EVO的心路历程：说多了都是泪

哈喽，大家好！检车家影帝又和大家见面了，我是检车家最具喜剧精神的检车技师，我不仅仅是一个修过车的二手车检测师，更是行走的表情包~

“不是在加油就是在去加油的路上”这一句话很生动形象的表达了奔驰AMG?C63的特性，抒发了网友对这款车的爱慕之情~没错，因为排量大，动力强，油耗高，但是油箱小，所以油非常的不经开，总是要去加油站加油！但是作为奔驰AMG家族中最著名的一款车，?奔驰C63也是很多人的dream?car，也是非常受欢迎的！

就比如我们今天的这位粉丝，他就是一位AMG迷，这种性能车一般都是玩二手车，所以粉丝也坚决的选择买一辆二手63来玩玩。但粉丝还是比较在意车况的，好一点的车况可以多开两年，而且后期出手也不会亏多少。所以他选择买一辆年份较近的，最近看上了一辆17款的，开了2万多公里，卖家承诺实车实表，原车原版，没有任何事故，车况不错，只有一点漏油而且，不过也是奔驰的通病了。虽然粉丝也懂一些汽车，但毕竟是几十万的大件，而且一些特别专业的东西他也不懂，就请我们来帮他验验车。下面先来看一看今天的主角吧。

车辆年款：2017款奔驰AMG?C63

出厂日期：2017年3月

上牌日期：2017年9月

新车指导价：92.88万

表显里程：2.5万公里

意向售价：63万

奔驰AMG?C63这款性能车，在这一级别我个人感觉销量是高于宝马M3和奥迪RS4的，所以优惠不大，当年落地也差不多得100万了。开了三年，现在报价63万，也算亏了37万左右吧，说实话这个报价还算比较良心的一个价格，这车的行情其实很不错的，二手车很吃香。不过值不值这个价还要结合车况来看，下面就让影帝我来盘它！

首先还是老规矩，先围绕车辆用肉眼检查，发现前保险杠有过喷漆，杠体表面可以看见少量的喷漆残留的颗粒，边沿接缝的位置有残漆；两侧底大边有过改装，底部还有改装包围留下的钻孔；后保险杠上有剐蹭。看得出来上一任车主也是玩车的人。

随后我又检查了前风挡玻璃生产日期，与出厂日期相符，且边沿的密封胶整齐，说明风挡玻璃没有过更换；不过风挡表面有小坑，但还好没有裂痕，初步判断是石子溅射导致的，不是事故导致，不影响使用。随后拿出了专用设备开始检测漆面具体情况。

影帝我也是检测过不少奔驰AMG?C63，整体来说它的漆面数值要比普通车型高一些，大概在130—150um左右。机盖一圈走下来，数值都是在140微米左右，随后我又用手摸了一下边沿的位置，非常圆润，一点都不刺手，说明这个机盖没喷过漆，还是原车漆，也可以确实漆面数值的基准就在140微米左右。

在随后的检测过程中发现左前门钣金，左后门板钣金，但是检查车门固定螺丝都没有拆卸的痕迹，推测可能是刮蹭导致。外观整体看下来，只有这两个问题，总得来说很不错，毕竟也只开了2万多公里，只要没撞过是不会有什么大问题的，下面来检测发动机舱。

动力方面，奔驰AMG?C63搭载的是双涡轮4.0升V8发动机，匹配一台奔驰自家的7AT变速箱，最大马力476，最大扭矩650N·M，百公里加速时间4.1秒，动力就一个字：十分爆炸！堪称性能怪兽~从这个机舱的第一面咱们可以看出来什么呢？大家可以先不看下面的文字，自己思考一下~马上给大家揭晓。

没错，这辆C63的机舱看起来十分干净整洁?，应该是卖家收车之后清洗过的，一般像这种豪华，收回来都会做精洗，能有一个好的卖相；但这只是第一层，第二层是什么呢？这个机舱明显不是刚刚洗过的样子，肯定是精洗过之后长时间停放在展厅！意味着这辆车已经压了很久没有卖出去了，所以有了库存压力，才会报价63万卖~（仅仅是个人猜想，说的不对大家轻喷）好了，闲话少许，做好我的本职检测才是最重要的。

机舱方面还是先对机盖及叶子板的固定螺丝进行检测，经检测发现机盖螺丝存在拆卸痕迹，可我们检查外观的时候没有发现机盖有过修复漆面数值正常，这是怎么回事呢？很好解释：这车以前改过碳纤维的机盖，车要卖又给改回来了。随后又发现大灯为原厂大灯，水箱以及水箱框架无拆卸痕迹，前梁无受损变形等现象，结合机盖漆面数值，可以判断出车辆前部没有出现过重大事故。接下来看看发动机部分有没有什么问题。

检测发动机的时候发现各附件均没有拆卸的痕迹，不过左侧的气门室盖有漏油的情况，并且漏油的情况比较严重，都能看见有明显的机油成油滴状，这种情况就需要尽快修复，避免漏油严重，造成发动机机油缺失过多，影响发动机运行损伤发动机。这大V8的机子受损了不论是对用车还是后期的出手都有很大的影响哦，建议后期入手后尽快修复，预计维修费用2000块左右，但是不算太贵。

接着对全车油液进行检测，可以看到机油脏污需要更换，防冻液冰点正常可继续使用，电瓶有轻微亏电，正常行驶充电观察即可，刹车油含水量达到临界点，需留意或更换。这一块后期肯定也是要做个大保养的，也算是二手车不成文的规定吧，这一套做下来大概在2500元左右，一会儿检测完了再把整体需要花钱整备的项目详细告诉粉丝，下面先来看内饰部分。

内饰方面，虽然奔驰C63是一辆性能车，但是奔驰该有的豪华感它也是没有缺失的。而且有着AMG的经典标志和运动风格的座椅，让它一看就不一般。可以看到内饰的整体成新度还是不错的，基本符合2.5万公里的样子，不过细节我们也要好好检查。

经检测，发现油门和刹车踏板磨损正常；座椅滑道正常，螺丝没有锈迹，滑道无泥沙锈迹；地胶、地毯也是没有更换过无水泡痕迹；安全带无拆卸和更换。综合机舱、座椅滑道、地毯、地胶等各项检测结果，基本排除车辆水泡车嫌疑。

随后启动车辆，系统自检正常，发动机无异常抖动及异响，连接OBD检查车辆是否存在故障码。

可以看到对车载电子系统的检测显示，此车目前无任何故障码，如后期出现故障码建议及时去4S店检查。内饰这一块的表现可以说是完美，下面就进入最激动人心的时刻——路试！出于安全考虑就不给大家拍照了，大家自行脑补画面吧~

整体路试下来，我个人感觉奔驰AMG?C63的油门特别敏感，稍微一给油就可以说是弹出去的，并且车身不管在直线还是弯道响应都很灵敏。经过路试，发现这辆车的急加速、加减速、过弯都是没有问题的，方向没有跑偏也没有异响，就是风噪有点大，整体来说工况是没有任何问题的。下面上架检测底盘。

可以看到减震器固定螺丝，发动机与变速箱连接处螺丝，传动轴和下肢臂固定螺丝都没有拆卸的痕迹。

不过拆下护板以后，发现变速箱与发动机连接处有油渍，根据经验判断是曲轴后油封有渗油，目前渗油不严重，暂时不影响使用，不过后期也需要注意，漏油严重的话会造成发动机机油缺失，造成发动机损伤，必要时需更换曲后油封。这个其实也不是什么大问题，毕竟是二手车，不能像新车一样对待，肯定问题和易损件的更换会比新车来的更快一点，但二手车的价钱就跟新车差太多了，而且后期的换购也亏损小一点，所以就这看个人选择了：新车还是旧车，各有各的好~

最后检查四轮轮胎，发现轮毂有过改装并有不同程度的剐蹭，不过不影响使用，当然为了美观也可以喷漆修复，几百块就可以搞定了；然后轮胎有过改装更换，但目前磨损不大，还可以继续使用。检测到这里也就基本结束了，随后我便把完整的车况详细告诉了粉丝。粉丝表示基本接受，还表扬了卖家非常诚信，没有隐瞒。

粉丝说当时他看上这辆车就是看中它没什么改装，现在看来车况也不错，剐蹭都很少。至于漏油嘛，粉丝表示奔驰大家都懂了，他敢来买二手的C63就不怕修车，况且现在也没啥大问题~影帝表示有钱还真是可以为所欲为啊。更让人惊掉下巴的还在后面，粉丝直接对卖家说：那咱们把合同签了吧。看样子粉丝是不打算再讲价了，当场就要买车！我又柠檬精了。看样子现在也没我什么事儿了，随后我打包好装备，和粉丝道了个别，就继续前往下一个检测地点啦。

可以看到同款的奔驰AMG?C63在网上的报价落差也是挺大的，从59.8万到73.8万都有，今天这辆63万的卖价属于是中偏下的一个价格吧。估计粉丝这么爽快的原因也是因为车况不错，并且前期是把价格沟通到位了的，只要我检测没有问题，证明卖家没有撒谎，就可以直接定了！你们喜欢这样的买主吗？

好了，今天的检测分享就到这了，感谢大家的阅读~

喜欢就赞、不喜欢就喷，我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。我是二手车检测技师影帝，如果你有二手车相关问题，都可以问我哦，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实这篇文章我想了好久，写了写改了改，至今也想不出一个合适的题目。我和这台车的故事真的像秋名山一样曲曲折折全是弯路。

作为一名普通的美国留学生，我在大二上学期那年买了我人生第一台车，一台2006?EVO9代MR。在留学生群体中买一台两万美金左右的用来上学和生活的代步车是一件再普通不过的事情。但是任性的我为了满足多年以来在心底的梦想买了这台“不普通”的车，而故事也就由此展开了。

作为被头文字D街机毒害的一代人，下课后在街机厅里用不多的零花钱在头文字D3里刷新自己的赛道记录是我儿时最快乐的时光。与当时大多喜欢用AE86感受藤原拓海秋明下山路上主角光环的玩家不同。我更喜欢游戏中反派帝王（Emperor）车队中那些充斥着拉力血统的EVO系列战车。无论是动漫还是街机游戏中，头文字D对须藤京一那台改装精良的EVO3的描写都非常深刻——小巧灵活的车身搭配着拉力血统的四驱系统，配合强大的4g63T发动机，让主角拓海的86开到爆缸都没有追上。那偏时点火在弯道前降档那爆炸般的回火轰鸣，把EVO这三个字母深深地镌刻在我的脑海里。从那时起，一个梦想的种子便深深地埋下了。

头文字D3的车卡，和我年龄相近的读者是不是很有怀旧感

大二买车，我义无反顾得为了这个儿时的梦想买了一台二手的2006?EVO?9代mr。作为我那个大学城中第一个购买这款车的人，我一时间春风得意并立刻开始对它进行赛道方面的强化，毕竟买这个车不去跑跑赛道日也太浪费了。

提到车子的第二天我就为它购入了APEX冬菇头进气，toyor888半热熔胎，dw200油泵和stoptech的刹车钢喉。这些初步的改装保证了赛道上的进气和燃油效率并且在半热熔胎和钢喉的帮助下，刹车力度也会得到提升。

ToyoR888轮胎，超高性价比的选择

我本以为一切都在按计划进行，可惜紧接着发生的事让我的心情骤然跌入谷底。一位做车商的朋友无聊时看了下我车子的保险记录，事故车和改表嫌疑两个巨大的红色叹号让我瞬间不知所措。（美国不是所有车商都会提供保险记录，私人购买记录单次费用在50刀左右，车商账户查阅可以免费，我也是因小失大。）祸不单行，在我勉强说服自己发动机工况良好改表影响不大时，一次例行升车让我的改装之旅几乎半途而废。副驾处的底盘几乎全部锈蚀，最严重的部分已经锈穿看到了隔音层和地毯。后方副车架和悬挂处的锈蚀也几乎变形。修配厂的美国哥们一句话总结:?“Your?car?got?bone?cancer.”?一台伤到骨子里的车。

二手车有风险，购车一定擦亮眼

事实证明，买车准备不充分一定会付出代价。对于一台接近11年车龄的老车，更是需要在看车时面面俱到，像我这种被热血冲昏了头脑的傻子真的后悔也没办法。

事已至此，把一台残疾的EVO开上赛道已然不再现实，可怜的小九也正式成为了那台大家口口相传的“四门家用买菜车”。于是，从发现问题的那天起，它兢兢业业的陪我上学放学，买菜吃饭。安安稳稳的过了过了一年，涡轮起压的嘶吼和泄压阀的尖啸声也再也没有响起，中规中矩的2000转换挡，它温顺的仿佛像一台2.0的自吸家用车。直到我都慢慢淡忘了，我开的其实是一台EVO，是一台流淌着拉力血液的我儿时的梦想。

当一切归于平淡时，意外从来不会停下它的脚步。

美国高速糟糕的路况让我的前唇在一次赶飞机中不翼而飞，整个前杠也被扯的七零八落。在考虑购买原厂前杠还是副厂仿Voltex?CyberEVO的前杠时，我还是选择了后者。毕竟买菜车也要好看些嘛，别拿豆包不当干粮。机盖之前冰雹砸凹了，换；尾翼帮朋友搬家被树刮花了；换！改车的欲望从未被舍弃，只是暂时压制。

看着完成后焕然一新的车子，我知道心里那扇虚掩的门再次悄悄打开了一道缝隙。

外观部分小有成果之后，这台“外强中干”的EVO在一次不动脑子的弹射中成功的趴窝了。（让我7500转放离合的那个大傻子，这事还是得赖你）

随着令人牙酸的金属摩擦声，和离合器传来死鱼烂虾烧糊了的味道，我知道这次的问题小不了。果不其然，分动箱里的前差速器外壳被突如其来的扭矩拧成了碎片，所幸变速箱因为这个脆弱的小弟率先阵亡而得以幸存。

都说翼豹爆机器，EVO碎箱子。我显然是后者

大多数人改装一台车子，都是主动去改一些自己不满意的部分。到了我这里，显然是本末倒置，考虑到抬变速箱下来在美国惊人的工时，不如趁此机会......前杠坏了换外观，传动坏了，我万万没想到我竟然更换了整个动力总成。

原本打算着，反正箱子下来了，原厂涡轮也差不多到了寿命。一旦涡轮出了问题，这些拆装的工时又要重复花费。既然如此，不如趁此机会换一颗涡轮，毕竟外观动了，动力也要跟上。经过反复查阅资料，我选择了来自美国德州的Forcedperformance公司生产的FP?Red?涡轮。作为美国本土的性能车涡轮厂家，Red这颗涡轮对应的马力输出在盖瑞特GTX3076至3576之间。加上我选择了滚珠轴承版（ball-bearing）本替换入门级的滑动轴承（journal?bearing），配合未经强化的4G63机器和1.7bar左右的增压值可以输出400-450的轮上马力的同时，涡轮延迟之比原厂晚了500转左右（3800rpm）。

FP?Red滚珠轴承版，美国EVO改装圈非常流行的原装位涡轮

在美国多数性能车改装都会考虑使用E85这款酒精汽油，这种含有85%乙醇的燃料会让发动机燃烧温度更低，有效降低爆震的同时尽可能的提升增压值。经验丰富的引擎技师认为，E85燃料的整体性能接近105号辛烷值的赛用汽油。而且由于我的学校在爱荷华州，地处中部，是有名的玉米大洲，酒精燃料格外便宜（三分之一高辛烷值汽油的价格）。所以油路系统进行E85化的改装势在必行。虽然E85有着种种优点，但是一项致命缺点就是它需要比汽油高出30%的供油量，喷油嘴的升级是十分必要的。

第一次油路升级，相比于原厂550CC的喷油嘴，1200cc可以说十分夸张了

喷油嘴方面我选择了FIC1200cc高阻抗版本，加上最初升级的dw200油泵。燃油供应上勉强达到了要求。考虑到450轮上马力已经无限接近原厂发动机腹内强度的极限，发动机的状态变得至关重要。不幸的是，在万事俱备涡轮到货之时，一次简单的缸压测试发现三号气缸严重缺压。把这样的一台发动机推到450马力，没有人对它能否活着走下马力机有信心。

看似顺利的改装计划又一次停滞了。

放弃还是继续，很现实的两条路摆在我面前。我可以选择15%的退换费把这些零件全部退回，或者继续咬牙坚持。显然一项不认命的我选择了后者，打遍了周边改装店全部的电话，我终于在离我接近五百公里的明尼苏达州一家专做EVO二手零件交易的商家订到了一台成色很好的4g63。一般到这时候，如果是**中，主人公凑齐了车子所有需要的零件，一段蒙太奇配合着棘轮扳手的咔哒声和电动工具的轰鸣，一件件零件在特效的加持下飞入机舱。随着一声引擎的轰鸣，主角耍帅地盖上机盖——改装完成。可惜**终究是**，从十一月份碎箱子到我拿到车，已经是五个月之后了。在这期间，我看了不下几百份评测，翻了无数页论坛，和店家因为几个螺母都能打电话battle半天。基本成了中部地区EVO论坛里的鬼见愁。不过现在想来，这段时间让我真正从叶公好龙纸上谈兵的键盘侠逐步转为对改装行业有了一定了解。

2019年3月21号，在距离我生日还有四天的时候，我终于在位于明尼阿波利斯的RS?motor?取到了让我牵魂梦绕五个月的小九。看着车子在马力机上的轰鸣，我高兴地不能自已。434轮上马力，412轮上扭矩，主理人Ronnie看着兴高采烈的我有些遗憾的说：“We?don't?have?enough?fuel?flow?to?make?more”?在E85过大燃油需求的压力下，260L/h的油泵显得有些力不从心，不过从发动机输出280马力到现在的轮上的434马力已然让我十分满意。并且即使是更换了发动机，原厂的肚内应对这样的马力已经是接近极限。

初步改造完成

Ronnie是美国中部为数不多对EVO进行赛道方面改装的主理人，相比于大多数对直线加速成绩情有独钟的店家，他的改装风格更加稳定可靠并且满足街道使用

按说到这一步，一台400多轮上马力的EVO已经绰绰有余了。但是前文提到的车体问题仍然是我一块心病。是将锈蚀的部分重新修补焊接还是更换车体，这始终是一个要去解决的问题。经过无数日夜的思考和咨询我决定直接全车SWAP。

反复挑选之下，我选择了这台来自加州的枪灰色9代GSR车体。加州的气候四季如春，没有除雪盐的侵蚀，老JDM车型的车况可以说是全美数一数二的。（原本有一台白色的8代车体，但是因为过于复杂的发动机大线移植和泡水问题被放弃，再次重申购买二手车一定要擦亮眼）

全车SWAP——全部的动力总成和传动总成包括刹车和避震都要进行像新车体移植。其间辛苦真的很难用文字去表达。不过由于发动机再次被取出的缘故，我索性对它进行再一次强化。在Maperformace（下文简称MAP）的帮助下，我选用了Wiseco?1400HD的锻造活塞和Manley?I?型连杆，搭配Manley锻造曲轴和ACL赛用大小瓦。中缸强度可以轻松对应轮上800马力。

Wiseco活塞和Manley连杆的经典搭配

中缸锻造强化完成

机油挡板完成总装完成

全面锻造的发动机是一块充满着金属质感的艺术品，4g63标志性红色气门室盖下方是这次同步强化的kelford?272高角度凸轮轴与GSC强化气门和钛合金气门弹簧组成的黄金搭档。

全新发动机装车

美国EVO改装市场中，500马力是一个坎。大家普遍认为400马力左右的EVO只需要一些Bolt-on（指·不需要进行发动机强化）的零件即可完成，基本上都是小打小闹。唯有过了500马力，才算真正的登堂入室。这次最终进化，我不会再让任何小问题局限我的脚步。

前文提到的供油问题在一套退役的赛用三联泵和全新的ID1700cc喷油嘴下得以解决，这套最高对应800马力的供油系统可以让发动机吃的酒足饭饱。

三联泵，由两个博世300L的外置油泵和一个原厂内置油泵构成

万事俱备，FPred这颗涡轮的封印被全面解除露出了獠牙。在2.1bar的高压之下，这台真正进化的枪骑兵跑出了510轮上马力和459的轮上扭矩。

哈哈，我也有一台500马力的EVO咯

完成后的机舱

加装Voltex赛道版前铲

原地增压放炮

最后放一些自己还算满意的照片吧，改装的过程中手机镜头坏了没法换一直很遗憾没有好好地拍一组美图。

写在最后：

改装这台车现在想来是我干过最蠢最痛苦最后悔但也是最开心的一件事。为了这台车我做过助教，送过外卖，当过收银，不过所幸没有耽误正事顺利拿下了爱荷华大学机械工程专业的毕业证。

这条路上没什么人够理解我，每个人感觉都有一个最优解“把车卖了”“换个整一点的EVO再去改”“为了车饭都吃不起了”......?想过放弃吗，当然想过。不过我庆幸，我这次没有半途而废。这台EVO是我的第一台车，也可以说是第二台第三台都没错，毕竟从里到外这台车能换的都换了。改装也好修补也罢，从来都没有一步到位。如果说走弯路，这台车的完成可能比秋明山的弯路还要多，能把一台被人认为患了骨癌的车恢复并进化到这个地步，这个过程带给我的收获不是我去买一台现成的改好的EVO能替代的。

我一直感觉有句话说得很好，不是我们喜欢玩老车，而是我们喜欢的车变老了。作为ct9a车体进化的最后一代，EVO9?在我心目中的地位不可比拟?。诚然它原厂动力数据在现在德系小排量涡轮的钢炮冲击下优势已经荡然无存，但是这种源自于拉力赛血统的纯粹是任何现代科技加持也无可替代的。我一直感觉玩jdm改装车有别于其他车系，没有约定俗成的灌装程序，也没有轻车熟路的改装路线。每一台精心改装的EVO都像是一个独一无二的拼图，是车主在十多年间不断丰富的零件市场里摸索与探寻的产物。

EVO，Lancer?EVOlution,?枪骑兵进化版。从最初的EVO1到EVO10的终章绝唱，进化这个词融入骨髓，我很开心能见证属于我自己第一台车子或者说我自己的成长史。感谢这条路上帮助过我的所有人。

我是小聂，一个很简单的车迷。

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