极狐二手车怎么这么多_极狐汽车哪里买

1.华为HI智驾打响价格战！阿维塔11立规矩

2.极狐阿尔法s是哪个公司的？

本届上海车展可谓举世瞩目，女车主站在特斯拉车顶上维权，把不太关心 汽车 领域的流量也都吸引了过来。各大车企借机造势、宣传，新车、新平台、新技术层出不穷，令人眼花缭乱。而看了车展的这些上市（包括概念车）的这些新车，给我最大的感受就是——看不懂了。

不仅仅是我看不懂，我甚至敢断言，所有人，不管你是专家、学者、工程师、教授……不管是带干不干十来年的车贩子，开车几十年的老司机，多年从业经验的修车师傅，还是几百万几千万的车评大V，在如此大的信息量涌来的时候，谁都不懂！说懂也是装懂！

奇瑞的PHEV技术到底怎么样？插混版的瑞虎8能不能媲美比亚迪？长城的柠檬平台DHT和广汽矩浪平台DHT都有什么技术特点？各自有何优劣？中大型纯电豪华轿车一通乱战，极氪001是不是真如形容得那么好？用的是不是广汽的弹匣电池？上汽智己L7、北汽极狐阿尔法、还有之前发布的蔚来ET7，谁的性价比更高？

坦克700、800展台前人满为患，欧拉又跑来三只小猫，女性的展台的布置，你不得不拍案叫绝！合资那边奔驰发布EQS，不知道情商如何，福特野马也出了纯电，让人眼花缭乱。

这些问题，谁能真正搞清楚？至少目前——没有！

为什么？道理很简单，一下子这么多新车上市，这么多车型改款，这么多概念车，这么多新技术平台，有多大的信息量？这些信息不仅仅需要筛选、甄别，还需要消化吸收。A车企说它的技术最先进，B车企肯定说它的方案是顶尖的，企业对外的宣传是有营销目的的，并不能完全按照技术文档看。即便这些信息都是真实的，但是有没有缺点，有没有隐患？人家是不可能把技术细节都告诉你的，涉及到两款车的对比，那就更难了。

而且， 汽车 不仅仅是技术问题，你分析它的产品力、性价比，又是另外一个维度的事情了。技术很先进，不代表实用。再结合产品的适用性，什么样的人适合买A车，什么样的人适合买B车——很简单的例子，特斯拉Model 3发布的时候，你是不知道它会刹车失灵的。

当然，随着时间的推移，信息的进一步披露，一直到车辆上市后，用户反馈和市场表现出来，我们对这些新车型的了解会随之加深，才会有第一批走在信息前沿，并且懂技术爱钻研的从业者开始“懂车”。

有几十年驾龄的老司机，信誓旦旦地告诉别人，买日本车吧，日本车省油——其实他几十年就开过三辆车，其中两辆是日本车，他告诉你的话可信吗？

有带干不干十来年的二手车贩子，跟你聊保值率，车贩子看车有没有事故，有没有调表，这行，对三年以上的老车型也有了解。你问他们新车，新技术，他一准告诉你，电动车不保值。他们大多数人的地位也都停留在五年前，十年前。

专业的修车师傅，发动机变速箱什么都能修，可是他们接触到的大多都是五年以上，甚至十年以上的老车——新车有质保，很难落到他们手里。而4S店的师傅因为光接触一个品牌，眼光也有局限性。

汽车 工程师，这应该是最专业的人士了。但是因为专业，他们往往更专注某一领域，比如说研究发动机的，他在发动机领域国内数一数二了，他能告诉你哪款车的发动机最好，可是最好的发动机就等于最好的车吗？举个例子，通用的可变缸技术，日产的可变压缩比都是很厉害的发动机技术，可是哪怕这两款技术都搭载在同一款发动机上，也没有插混省油。

而且，他们大多数都只供职于某一家车企，说选车的话，也很难给你特别客观的答案。

车评人呢？上千万粉丝的大V，其实绝大多数都是营销向的，他们更多还是给你解读车的外观、内饰，拿着厂商给的技术资料，做一个宣传大使。哪怕是试驾也多是谈一些主观感受，而少有技术细节，没啥干货，都是……水，另外，你懂得……

当然，也不能一概而论，比如说懂车帝里的一些专业编辑、主持人，尤其是技术向的，我倒是觉得他们是最懂车的一批人。

真正懂车的人，其实凤毛麟角。而且，哪怕这些真正懂车的人，也一样有不懂的时候。因为信息更新太快了，哪怕是专业的从业人员，有一年不干，基本上就不懂了。懂车的人，必须不断学习，不断更新认知，才能勉强称得上“懂车”。

很多人都这样，一聊起车来滔滔不绝，德系车工匠精神，韩系车世界前五，日系车省油省心，似乎很懂车的样子——为什么会有这种错觉呢？是不是因为，你身边都是比你还不懂的人吧？

不懂可以学，但是你先要意识到——你不懂！ 这是这篇文章值金子的话，被骗被忽悠的，当韭菜的，绝大多数都是自以为懂的消费者。

别张嘴就来，日系车省油省心，国产车不行，你没反思一下，你的信息来源是哪里？道听途说！我们都不需要特别严谨，你想评判国产车不行，是不是应该对国产 汽车 行业有一个大致的了解啊？都有那些品牌，大概销量如何，技术储备如何，都用的是什么样的技术，这些技术和主流合资技术相比有哪些优势，有哪些不足。最近一两年，有什么代表车型，这些车型和同级别的合资车相比又有那些优劣，结合性价比，产品力乃至品牌力，这才能下一个虽然不是特别严谨，但最起码不算胡说的结论吧？

这些功课你做过吗？

有人一问，10到15万预算买什么，就有一大票“懂车”的人跳出来，卡罗拉，轩逸，速腾……你给人家建议之前，查没查过它们用的是什么发动机，什么变速箱？三大件的可靠性如何？同价位还有什么竞品，他们之间做过对比吗？知不知道速腾用的是干式双离合？知不知道轩逸用的是捷特科的CVT？知不知道卡罗拉异响问题较为普遍？人云亦云就给人推荐了？这是多不负责任？

写本文的目的，其实就想让大家擦亮眼睛，同时也要更新认知。兼听则明偏信则暗， 汽车 对普通家庭来说毕竟是伤筋动骨的大件，想要不被误导，最主要的就是不要盲目自信，更不要盲目听信别人——也包括我。该做的功课做足了，你才能够“懂车”。

华为HI智驾打响价格战！阿维塔11立规矩

极氪001不建议买的原因如下：

第一、目前对于大多数新能源车企来说，虽然一二线城市用户对于新能源车型已比较认可，三四线城市对于新能源车型也有所改观，但是对于用户基数最多的家用首购用户来说，燃油车还是牢牢占据主流位置，新能源车短期内无法撼动其的位。尤其三四线城市的用户，首购一台电动车作为主力用车，在心理上还是无法接受。其中的障碍就是保值以及续航。

第二、保值率是目前新能源车企的困局之一，虽然说车子买回来的目的是开而不是卖，但是不考虑车子的“归宿”那肯定不现实。目前新能源车型不保值，一来是因为广大的用户群体不接受。

第三、是我国二手车行业还不够成熟，对于二手车型的消化能力还弱，广大的二手车经销商还是要首先收购那些认知度奇高的车型，对于认知度低的车子，不报价不收购，是导致新能源车型“驾驶一年掉价一半”，甚至买回来卖不出去窘境的原因。这也加重了用户选购新能源车型的心理障碍，造成恶性循环。

第四、困扰新能源车型续航的最大问题就是电池技术，以目前大多数新能源车型使用的三元锂电以及磷酸铁锂电池来说，达到1000km的NEDC续航需要付出的成本着实多了一些，往往续航达到1000km的车子的售价是普通人承受不起的。而仅有400kmNEDC续航的车子又会让用户出现较大的“续航焦虑”。在电池技术没有较大跨越的当前，新能源车型破局困难。

第五、极氪001定位高，又采用了吉利集团的SEA“浩瀚”架构进行研发制造，又有吉利集团整合的全球知名的供应商资源。再参考目前其他品牌如极狐等的高定价策略，可以想见极氪001上市后，也会是一款定价奇高的车型。根据现有信息推测，售价可能会在30万左右，对于一般的用户来讲，这种车型就属于那种“只可远观不可亵玩”的车子，市场面太小。

极狐阿尔法s是哪个公司的？

都智能时代了，你还在抢什么油车大甩卖！作为唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车，阿维塔11单电机版杀出了31.99的万起售价！这可能是你能买得到的，最便宜的华为加持高阶智能汽车。

3月24日，阿维塔11单电机版上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案和智驾硬件。这意味着，配备高阶辅助驾驶的智能中大型SUV的价格门槛下探到了32万元之内，这个赛道最早坚持发力的小鹏，虽然经历了浴血奋战、挥泪调价，但是配高阶智驾功能的G9仍然要34.99万元起。而其它同级竞品，售价甚至超过了40万。

至此，阿维塔11用极强的技术优势、价格优势、回头率很高的颜值优势，在这个春天，打响了属于智能汽车的价格战！

智能汽车圈，打响价格战

2023年的春天，智能SUV汽车举行线上职称定级考试，主题是城区智驾功能进展。阿维塔、小鹏、蔚来、理想、智已、飞凡、埃安、极狐报名考试，气氛相当凝重。

“没配激光雷达的，请更换考场！”，特斯拉Model Y、极氪001退出考级会议室。

“配2个以上激光雷达的，先发言！”，理想L7 Max配1个激光雷达，关闭了麦克风。

“价格超过40万的，可以交卷了。”智已LS7的价格37.98万，还要加价1.58万，直接交卷。蔚来2.0平台的全系产品，紧随其后提前交卷。

“月交付量不足千台的，要提交补充证明材料！”2023年2月，小鹏G9销量960辆，极狐 阿尔法S销量236辆，静音了。

在卷技术、卷价格这件事上，华为从来没输过，在新能源汽车智能赛道，又会怎么样？阿维塔11单机版，不要40万+，只要31.99万，不加钱不加价，一步配全智能硬件，高阶智驾功能拉满，开启了城区智驾的新时代，也打响了智能汽车的平价时代。

关于高阶智驾，极狐没有打开局面，小鹏在定价上狠狠的跌了一跤，那么，阿维塔11这一次高举华为HI技术大旗，又选择了低价入市的价格策略，究竟能不能实现真正意义上的“走量”？还有一个星期的时间，3月新势力交付榜单就能揭晓答案。

阿维塔的智能方法论

在华为的朋友圈，汽车品牌不止一个。但是，正如本文开篇所说，阿维塔11，是目前唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车。

首先，我们来看阿维塔11的智能硬件配置清单：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADAS 摄像头、4个环视摄像头、1个DMS 驾驶员监测摄像头、1个MDC 中央计算单元。

这么多的硬件，实现了全车360° 的感知覆盖。同时，加强侧向感知能力，也是实现城区导航辅助驾驶的前提条件。所以，如果你看到哪款车，它只有前向视觉感知硬件，就表明它暂时无法实现城区内高阶导航辅助驾驶功能。

阿维塔 11的9颗 ADAS 摄像头，各司其职。1颗广角摄像头、1颗长焦摄像头、1组双目摄像头负责前向感知。摄像头像素为540 万，确保低速近距离、高速远距离物体的精准探测。而车辆的左右两侧，还分别有两个摄像头来负责侧前和侧后的探测。

与同级车型拉开硬件差距的，是阿维塔 11搭载的3颗激光雷达和6颗毫米波雷达。关于激光雷达要几颗，布局在哪里又美观又高效，在2022年引发了业界大佬们的一波大PK。不同于大多数竞品的放置车顶方案，强过小鹏的2颗放置车头的方案，阿维塔11选择布局在了前保险杠和左右两侧翼子板的位置。就是这些看起来像三部华为手机一样的激光雷达，为阿维塔11顺利开启城区NCA高阶智驾功能，提供了更广探测、更小盲区。

有了高精度传感器，再加上每天千万公里的仿真测试里程，还有海量场景的AI训练集群，阿维塔11推出的智驾交互博奕算法，用2年时间，精细打磨出像“老司机”一些的辅助驾驶操作。

在城区NCA智能驾驶辅助功能上，阿维塔11的整体策略是：严格遵守交通法规、对行人充分礼让。

在此基础上，能够胜任在红绿灯识别、无保护右转、无保护左转、路口通过与车道选择、低速场景近距离加塞识别与处理、非机动车和行人让行等多场景下的辅助驾驶。

从高速NCA、城区NCA的，到APA智能泊车和RPA遥控泊车，再配合上智能感应电动门的从容优雅上下车体验，阿维塔11的智能用车体验，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

城区NCA功能的难点，在于复杂路口的通行策略，过于谨慎和过分激进都存在问题，而阿维塔的智驾交互博奕算法，提供了类似“老司机”的体感，眼观六路、行为预判、浅尝辄止，确保安全和通行效率能并行。

在城区快速路NCA场景下，阿维塔的优势在于能免提供全局车道导航和微观敏捷超车，深度参与驾驶，提升通勤效率和安全性。

在导航变道方面，以强大的感知为前提，能提前锁定最佳车道、实现自动上下匝道不用担心错过路口。在点对点导航的实车体验的过程中，基本上可以全程无接管的完成早晚高峰的交通路况通行，线性的加速刹车也没有让驾乘人员感受到情绪上的不适。

在超车变道方面，操作更积极、拟人，按需加速变道、变道提醒更早、执行也更果断。在基于高精地图、实时路况、AI算法的基础上，合理规划行车路线，减少不必要的无效变道和加减速，能有效提升出行效率。在点对点导航的实车体验的过程中，会感觉到车辆的决策和司机的人为决策有出入，但从理论上来讲，车辆做出的路线规划明显更为科学、合理。相比其它同级竞品在超车变道方面的“磨蹭感”来说，阿维塔11的操作显得更干脆果断。

另外，在施工占道避让和临停车辆避让这样的突发路况下，阿维塔11也能提前感知，执行流畅丝滑的绕行。

目前，阿维塔11的高速NCA功能已经覆盖了全国259个城市近30万公里高速、城市结构化道路，车辆交付就能使用。而倍受业界关注的城区NCA，目前已经率先在上海、深圳、广州开放门店的试驾体验，也即将在用户端实现推送。

电车圈观察

3月份以来，覆盖全国范围的油车品牌巨幅促销降价，引发了全体民众的广泛关注和热议。真假小道消息，满天飞。就连身边平时对汽车资讯漠不关心的人，都来发问“16万的奥迪，20万的宝马”是不是假消息？现在是最好的买车时机吗？也让更多想在今年上半年购车的刚需增换购车主，选择了持币待购。

汽车消费和房产消费不一样，一个是“负债型”，一个是“资产型”。负债型消费如何做到不亏，那就要充分关注保值率的问题。在汽车智能技术蓬勃发展的今天，如果不是二手车贩子，至少会持有5年不出售的普通汽车消费者，不抄底落后过时的技术，可能是最为明智的选择。

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北京新能源汽车股份有限公司

北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）创立于2009年，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

北汽新能源已形成辐射全国的产业布局， 大大增强了技术实力和研发实力。

业务范围涵盖新能源汽车整车及核心零部件研发、生产、销售和服务等业务板块，以及分时租赁、充换电运营、二手车置换等综合服务板块，同时布局智能制造、能源管理、智慧出行、互联网+等多个战略新兴产业。目前，北汽新能源已经形成了EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列。

2018年8月8日，北汽新能源“借壳上市”对象SST前锋发布公告，公司中文名称拟变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。