非洲二手车关税-非洲二手车有什么要求吗

1.二手车出口，为什么能成为国内新车销售的助推剂？

2.踏上非洲这片大陆之前，关于非洲你了解些什么？

3.非洲人开什么车

4.为什么不出口电瓶车给非洲

二手车出口，为什么能成为国内新车销售的助推剂？

据公安部数据显示，截止2019年6月底，我国机动车保有量共计已达3.4亿辆，其中汽车保有量为2.5亿辆。如此庞大的保有量基数，势必也会同步增加国内二手车的体量。按理说，我国的二手车市场理应是一派繁忙的景象，可事实却并非如此。

近日，马拉车市对成都市内各大二手车市场进行了实地探访。我们发现目前成都的二手车市依旧呈现出低迷的态势。

车商们看着自己经常清洗的二手车辆，整齐地摆放于市场而又无人问津，无奈也就成为了我们见到最多的表情。

究其原因，目前我国二手车市场的价格体系混乱、车价不透明，同时二手车的车况、质量又参差不齐，加之人们的固有思维使得大部分人对于二手车并不是太感冒。

不仅不愿购置二手车，现有车主也不大愿意将自己的二手车轻易卖出。马拉车市采访了身边的多位车主，由于二手车很难卖到自己满意的价格，车主不能通过出售二手车回笼一部分资金，故而新车的购入计划也必然受挫。

数据表明，2018年我国二手车交易量为1382万辆，还不到新车销量（2808万辆）的一半。可目前发达国家二手车交易量普遍是新车销量2倍。由此可见，我国的二手车市场远远没有达到预期。

二手车出口应时而生

多地已开始启动出口

体量如此巨大，国内的市场又不景气，那么把二手车出口售往国外或许是一个不错的解决办法。

今年4月底，商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，从国家政策层面开始鼓励二手车出口业务。

同时，规划了全国十个省市作为首批开展二手车出口业务的地区。分别为北京市、天津市、上海市、浙江省（台州）、山东省（济宁）、广东省、四川省（成都）、陕西省（西安）、青岛市和厦门市。

而就在上个月，这些规划为首批开展二手车出口业务的地区也陆续开始启动。

7月17日，中国首单二手车出口业务在广州南沙港启航出海。首批出口二手车共计300台，总值250万美元。主要品牌为路虎、丰田、现代、大众、广汽传祺、金龙、宇通、中通、重汽等。

据悉，首批300台二手车将销售到柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯等地区。

7月19日，西安的二手车出口也开始启动。此次西安的二手车出口是由优信提供的车源，现已顺利完成通关放行，全部搭乘中欧班列“长安号”前往波兰华沙。

7月25日，四川（成都）二手车出口国际专列也从成都国际铁路港中心站发出。

据悉从成都发出的二手车出口国际专列，将通过海铁联运方式，经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨。

随着多地开始启动，我国的二手车出口已经渐渐步入正轨。

并非一路坦途

二手车出口仍有很长的路要走

众所周知，开展二手车出口业务，是深化“”战略实施、推动我国外贸高质量发展、做好外贸稳增长的重要举措。

同时也是激发我国汽车市场活力，有利于腾出国内新车及新能源车市场空间，促进汽车产业健康发展的重要途径。

但我们仍要清醒地认识到，我国的二手车出口之路并非一路坦途。还有很多问题需要重视和解决。

首先，是要打破日美等国先入为主的优势。

纵观此次二手车出口，东欧、东南亚和非洲成为了主要的输出目的地。但在这些地方，日美等国早已深耕多年。

马拉车市曾到过东欧和东南亚数国，那里市面上的二手车基本以日美两国的二手车为主。而在非洲，市场上二手车几乎被日本车所垄断。

当地人们也习惯了购买日本等国二手车。要打破他们先入为主的优势地位，尚且需要一段不短的时间。

其次，要面临来自“右舵”的尴尬。

东南亚地区有不少国家都是右舵，剩下的左舵车使用国由于具体政策不同，他们对车辆年限和价格的限定也不相同。

故而使用右舵车的国家，我们几乎没啥机会。相较于东南亚和东欧，非洲的潜力应该更大一些。但是日本品牌二手车的良好的口碑，使得我国二手车要想打入当地市场，着实难度不小。

虽然难度大，但也不是完全没有机会。随着日本、美国等国十年以上车型的存量逐渐减少，中国反而数量众多且价格具有优势。再过几年，我国二手车出口的体量优势才会显现出来。

想要破局，相关税收法规以及售后都得跟上

我们起步晚，没经验，相关法规不健全是我们当前面临的困局。同时二手车的出口价格指导标准，第三方检测机构的鉴定评估的专业性和权威能力也有待加强。

踏上非洲这片大陆之前，关于非洲你了解些什么？

踏上非洲这片大陆之前，关于非洲你了解些什么？

非洲，没去之前，心里是忐忑的，是害怕的，是期待的，不清楚在这片神奇的内地上面碰到什么样不同寻常的旅程，好多人带上好奇心，小心翼翼的踏上这片大陆，此后，却再也离不了了。此后，却再也离不了了。那么，非洲究竟什么样呢，一起来看看。

非洲那片神密野性的原始内地，许多人是不是都认为非洲很热，不然怎么她们都那么黑？并且不穿衣服？实话实说，七八月厦门35℃的高温在非洲肯尼亚才20℃上下的天气，在非洲穿羽绒服也是真的！非洲分南北赤道。赤道和赤道南端的国家都那么清凉，20°前后。而赤道往北的埃及、苏丹、摩洛哥等国则热到你心力憔悴。非洲黑真的不是晒黑了的，她们是自然天生黑！

非洲有很多很多语言，但大多以法文或英语做官方用语或通用语言。非洲，包含中间非洲的刚果金等国家都以法文为官方用语或通用语。而东非、南非大多数以英语为官方网语或通用语。几内亚比绍、莫桑比克和安哥拉以外，它们的官方用语全是葡萄牙语。

此外，北非得话，阿拉伯语大部分都可以用。之上所说的仅限陆地上的国家，不包含小一点海岛国家（马达加斯进行法文为官方用语）。但是总的来说，非洲绝大多数国家的官方用语是英语，这和之前欧洲殖民者相关，所以不用担心别人听不懂英语，就怕自己英语词汇量不足表述，来非洲练口语也是一个不错的选择。

有“非洲房脊”之称的埃塞俄比亚坐落于非洲东部地区，算不上非常大土地上却生活着80好几个中华民族，但极具非洲特色和初始魅力的大约50个部族，大多数位于奥莫河谷

这儿与肯尼亚交界，位于边境，交通闭塞。一条奥莫河蜿蜒曲折近千公里，将埃塞南边2个较大、最偏僻、极具狂野的保护区——奥莫及马果国家公园一分为二。

由于避开尘世，远古部落的民间风俗基本上原封未动，如穆尔西人唇盘奇景、哈莫尔人以跳牛典礼作成年礼及其女生愉快享受男生对自己的恐怖鞭笞等，奇风异俗让人目瞪口呆。

有一个中国人去了非洲，见到大片的富饶土地资源都荒着没有人耕地，想一想自己的国家用7%的可耕地养好了全球22%的人口，想一想隔壁的日本用0.3%的可耕地养好了世1.8%的人口，一时间，五味杂陈，不胜唏嘘。

他找到一个本地人问：“大家有这么多这么好的农用地，大家为什么不种田呢？”当地人的回答是：“香蕉苹果就在那树枝，我为什么要种田？”这也是之前看到的一个笑话，说非洲尽管资源比较丰富，但是因为懒散，并不会去想怎么利用他的网络资源。

真真正正去一路走出来，我能感受到本地人生活并不富裕，满大街都是卖二手的衣服和鞋子，来源于中国的手拎袋，用的是黑白诺基亚，开的是日本二手车，人均工资100美元，可他们也有大型商场，也有1000美元一晚的高档酒店。

江湖传言没被偷没被抢，就不算来过非洲！没有绝对的安不安全的！在非洲还是得很注意的！！！我曾在非洲群听说了许多打劫安全事故！这都是真实存在的！因此到非洲旅行一定要注意安全！

天黑了不出门，非洲的夜晚很漂亮但是也是很危险的；钱财不外露，千万别当一堆人的面点钱买啥的！一定要低调！尽量不配戴珠宝首饰；不上人群聚集的地方；最好是有个钱包随身管理方法钱财！其实我所遇到的非洲人大一部分心地善良热情的，所可是也不排除有恶人的可能性。所以我觉得无论无论走到哪里，谨小慎微始终没错！

在非洲中国人还是很受欢迎的。在非洲我见到过好几处中国的工程和援助新项目。有很多非洲人们在孔子学院勤奋学中文。非洲弟兄对中国人还是很热情的。

塞伦盖蒂和马赛拉尔实际上有同一片草原，虽然肯尼亚知名度更大一些。但是塞伦盖蒂的面积是马赛拉尔的十倍。因此看动物，坦桑尼亚的塞伦盖蒂也是不错的选择。

大迁一般是指角马和班马，他们逐草而居，会过马拉河到岸边喂草。而形成大迁的景象，小象，梅花鹿，狮子是不参与大迁的。而马拉河是肯尼亚和坦桑尼亚的国界线。角马过河不止是高峰期六七月，运气好的话，随时可以遇上。相信你已经对非洲有一定的了解了，准备好行囊，来一场说走就走的非洲旅行吧。

非洲人开什么车

巨多中国车。。。特别常见的是哈弗，赛佛

因为那儿的SUV特别多，而中国的SUV才卖白菜价格。。。反正10万以下吧。

而且SUV的功能多，主要是能拉货；通常买SUV的也就是干点小买卖的人吧。（买卖大点儿的，我感觉还是开Toyota多）

价格往上说点儿的话，还是买日本和德国车的人多。原因不外乎是：1.日本车的性价比真是高。。。Toyota的销量是世界第一的，不争议。2.德国车的品质还是有保证滴。3.而且，非洲的殖民者基本都是德国、英国、西班牙、荷兰，这几个国家，所以像南非之类的，还比较发达的国家，一些不错的地方，就跟小欧洲一样滴~

价格再往上，就是宝马奥迪奔驰之类的好车了~宝马的量肯定是第一的，在南非几乎路上过去5辆车就有1辆宝马（也许有点儿夸张，但宝马的量远胜过奥迪和奔驰）。

总结：中国车在国外算不上受欢迎，但量是真不少，主要就是价格战吧，抢市场份额先。

ps：楼上兄弟说的二手车，其实不是咱们想像的那种，主要是外国人跟咱们对车的认识不一样。不论好车差车，多数情况，都只是交通工具而已，所以，国外常见到开了30年的甲壳虫之类的“老爷车”~

为什么不出口电瓶车给非洲

不出口电瓶车给非洲的原因有以下几点：

1、基础设施和充电基础设施：非洲地区的基础设施相对不发达，包括充电基础设施的覆盖率较低。这导致电动汽车的使用和充电变得困难，限制了电动汽车在非洲的普及。充电基础设施的建设需要大量的投资和时间。

2、经济因素：非洲一些地区的经济条件相对较为贫困，购买高价值的电动汽车超出了许多人的经济承受能力。电动汽车的维护和维修成本也较高，使其在非洲市场上不太具有竞争力。

3、能源供应：非洲某些地区的能源供应有限，依赖传统能源源（如石油和煤炭）。电动汽车需要大量的电力供应，非洲国家无法提供清洁、可持续的能源，那么电动汽车在其可行性和可供性方面受到限制。

4、二手车市场：非洲国家对于低成本和高效能源的需求由二手车市场满足。二手燃油车在非洲市场上更为普及，并有成熟的供应链和技术支持。这也是电动汽车在非洲面临竞争压力的原因之一。电瓶车称为电动滑板车或电动踏板车，是一种使用电池作为动力源的个人代步工具。