ds5二手车值不值得,ds5ls二手车注意事项

1.我的锐界ST Line运动版，选择你，不后悔！

2.旗舰轿车DS9中国首发，网友：这车适合买二手

买车的事情，说到底还是品牌、设计、配置、三大件之间的较量，这些要素是用车时最为常见，也是与车主息息相关的方面。不过，虽然外观配置的重要性不容小觑，但并不代表买车只需看这几方面。

如果是一个新手买车，光是关注这几方面也没问题，但如果想进阶为老司机，买车时还要注意到一些隐性的问题，比如以下几点。

在大家的认知里，新车有味道是理所当然的事情，毕竟有味道才说明这是一辆新车，但味道虽然看不见摸不着，却是关乎着身体健康的重要方面。汽车虽然框架是由钢材结构组成，但地板、座椅、塑料件等地方却是异味的高发地。

而其中，最不起眼的就是在地板、车门内部的阻尼片。作为隔音隔热的一环，汽车内的阻尼片通常有8～12处，因此很多找不到的异味源都是从这里出现的。而阻尼片是否有毒，还是取决于其材质。

如今，很多车型上使用的都是沥青阻尼片，而沥青阻尼片含有苯并芘、多环芳烃等致癌物质，作为车内一个较为密闭的空间，也会助长有毒物质的浓度聚集。并且，沥青阻尼板在受热时会加剧有毒物质的挥发，也就是说在开车时受到的毒害最深。

但可惜的是，如今沥青阻尼片仍然作为大多数车型的隔音隔热材质，原因也是在于成本。据悉，一辆车用的沥青阻尼片面积大约为3平方米，重量为10公斤，成本为?50元～70元左右。

而如果使用环保材质，一辆车的成本需要增加100~130元，如果是一年100万辆的销量，成本则增加1~1.3亿元。因此，没有政策强制规定的情况下，很多车企并不愿意为此增加成本。

因此，虽然如今有环保无毒的丁基橡胶、高分子树脂材料材质，但实际上公开表示用环保材质的车企并不多，例如DS、沃尔沃、领克、WEY等几家车企都主动宣称用环保材质。

车好不好开，影响的只是驾驶感受，但车内空气质量却影响的是身体健康。结合去年某豪华品牌爆发过的“毒气”，如今车内空气质量也被越来越多人所以注意到，但真正被视为购车因素的却还是不多。

我们应该怎么办？

而作为普通人，车企给我们看的只是他们想让我们看到的，想要真正了解车内健康的渠道并不太多。但中汽研已经从2018年起已经开始车辆健康检测，包括车内挥发性有机物（VOC），车内气味强度（VOI），以及车辆电磁辐射（EMR）。

虽然能得到最为准确的报告，但中汽研测试的车型有限，因此很多热门车型都没有测试成绩在其中。而其他车型想得知阻尼片材质，只能通过品牌方400客服中心咨询了。

很多人只关心汽车质量好坏，但实际上，如今汽车质量的稳定性并不差，即使是国产汽车也不会出现开个几年就散架的情况。而另外一边，汽车的事故比故障却更为常见，大的事故不多，但小剐小蹭总少不了。

虽然不像保险、油费一般每年固定，但修车费用同样用车的潜在费用。根据J.D.Power?2018中国新车质量研究的数据，目前平均每百辆车问题数是107个。加上日常剐蹭，或是发生交通事故后的后续维修，车主购车后在维修方面付出的金钱不容小觑。

很多人觉得，既然买了车险，修车费与自己便无关了。但保险公司并不傻，你的车修车费用越高，保险费用也会更高，并且很多情况下，小事故出险更不划算，而自己掏钱修车时才会注意到汽车零整比的重要性。

零整比说到底就是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，因此从系数中就能看出哪些车修车贵。通常来说，合资品牌的零整比相比自主品牌更高，而豪华品牌又比普通合资品牌的零整比更吓人。

此外，随着零整比一起公布的还有喷漆工时负担指数，相对于零整比，这份榜单对我们的作用更大。毕竟很多剐蹭事故最终并不会走保险，而是自己掏钱解决，这也成了一部分潜在的后期费用。

我们应该怎么办？

作为汽车维修成本高低的系数，如今中保协已经公布上百款车的零整比，因此我们也不必大费周章地去打探。在中保协上就能查询到包括零整比指数、喷漆工时负担指数，前大灯、后保险杠皮单件零整比等，作为我们买车的参考数据。

最近两年安全测试中各种A柱断裂等新闻产出，让消费者对于汽车安全性的重视程度已经有了明显提高，谈到一款车时，有时第一时间想到的是其安全负面。可惜的是，安全成绩对销量影响并不大。

相比于车内空气质量这样隐性的安全问题，安全性可以说是更加直观了然，各种事故的现场都在阐述一个事实，“汽车碰撞安全可以用不上，但绝对不能没有”。因为在很多事故中，汽车安全性往往关乎的就是性命问题。

例如，C-NCAP曾一直被网友亲切地称之为“五星批发部”，但2016年度C-NCAP第一批测试车型中，却出现了史上第一款一星车型，这款就是由一汽吉林生产的森雅S80?1.5L手动7座都市版。

由于森雅S80的售价只要4.99万元起，如果没有这次安全碰撞成绩，很多人可能觉得它是一辆空间不错，物美价廉的SUV。但事实上，它却连生命安全都无法保障，在C-NCAP公布成绩后，森雅S80也在同年悄无声息地停产了。

我们应该怎么办？

而如今，国内也有两家汽车安全评测机构，分别是C-IASI以及简称C-NCAP。相对而言，由各大保险公司联合创立的C-IASI的测试更为严格。我们也能根据安全碰撞的成绩作为参考标准，在买车时避开一些测试成绩过差的车子。

同样，保值率作为一个看不见的因素，的确很难在买车时引起别人的注意。很多人也会这样想“保值率只有在卖车时才重要。我的车开10年以上不用怕”，然而事实上，根据J.D.?Power的数据，能坚持10年以上不换车的车主只剩1%。

因此，很多时候买车时没考虑到的保值率，在几年后卖车时就显得额外重要了。而如今，不同车型之间的保值率相差甚远，如丰田汉兰达这样的车型开一年保值率还有90%以上，相当于只折损了购置税的钱。

而另外一边，也有一些保值率奇低的车型，比如纯电动汽车。根据《中国汽车保值率研究报告》，奇瑞eQ1的1年保值率只有19.03%，也就是说，7万买来的车开了一年以后，再卖出去只能卖1.5万元左右了。

此外，燃油车中，雷克萨斯LS、宝沃BX5、众泰SR9这类车型的保值率同样很低，开一年下来车价就要打6折。对于这一类车型，即使有些看起来性价比高，但并不推荐大家购买。

我们应该怎么办？

如今“中国汽车金融暨保值率研究委员会”每年都会发布保值率报告，但报告中只会排出保值率最高的前十车型，因此很多车型不囊括在其中。

不过，我们也能够通过汽车之家的二手车保值率数据作为参考。或者更直接的，不要选择销量差、品牌知名度差，以及质量不稳定的车型，避免后期贬值过快。

在很多时候，品牌因素甚至排在外观、配置、空间前面，一个让人放心的品牌总能解决很多麻烦，这也是丰田、大众等品牌热销的原因。不过反之，近两年的车市寒冬使得不少品牌出现了经营困难的情形，因此买车时也格外需要注意。

一款车好不好，与品牌经营状况没有绝对的关系，比如铃木旗下的车型产品力都不错，但最后还是退出了中国。话虽如此，但如果买一款经营状况差的品牌车型时，你要考虑到这些问题….

首先经营出现问题后，经销商势必会闻风而逃，因此汽车网点就会出现萎缩，造成维修售后的不方便。

此外，如果车企倒闭的话，汽车零配件也会随着停产，后续的维修只能依靠库存件供应，让车主花费更多的时间和精力。

目前，这类车企也并不少见，比如力帆汽车、华泰汽车、广汽菲亚特，不仅负面新闻屡屡出现，而且甚至一年都没有一辆新车推出。在自身内部状况混乱的时候，自然也无暇顾及研发、售后服务等方面了。

我们应该怎么办？

目前，这类品牌不像保值率、零整比一般有着准确数据给我们参考。不过，我们也可以通过这个品牌的季度财报了解到其经营状况，此外每月销量也能给到我们不少信息。总之，如果是销量没几辆，口碑也崩坏的品牌，就尽量避而远之了。

很多时候，买车总是一眼定情，很多热门车型之间的产品力差距并不算太大，我们买车也只是追随自己内心的喜好。

但如果理性来说，买车也是一门系统性的学问，车型之间虽然没有绝对的好与坏，但却因为各种隐性因素产生各种问题，这篇文章的意义也在于警醒大家买车时要考虑更深层的方面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的锐界ST Line运动版，选择你，不后悔！

对车一直比较有兴趣，无奈大学出来也不好再向家里人要钱，于是再工作第二年小存了点钱，自己买了一辆二手车，有车还是挺方便的，想去哪玩就去哪玩，找几个朋友一起自驾游，去吃最喜欢的美食，然后去做最想做的事情。几年过去，结合个人需求和能力，于是入手了现在这台5LS。

大爱前脸

看看侧面颜值

车的外形设计和尾灯、大灯的搭配挺和谐的。

多功能方向盘，可上下调节，方向盘的指向精准，基本无虚位，我开的车不算多，这车我觉得操控算得上中上水平了。动力我觉得没有必要吹太多，一个词，够用。操控感觉很不错，平时在路上加速的时候，或者急转弯的时候，觉得侧倾感比较小。

空间是挺大的，前后排坐着都不会有任何的局促感。

中控大屏、中控台。

方向盘很个性的设计。

旗舰轿车DS9中国首发，网友：这车适合买二手

ST?Line专属标识，?其含义不用多说想必大家也明白。ST?Line暗示着运动一族，代表着动力感满满，饱含，活力四射！?其实选择锐界我也挺意外的，因为我原打算把手里的DS5LS开到报废再换车，因为DS5LS二手车价格太低了，非常不保值。不过呢，人算不如天算，正好赶上了亲戚要买车，而他还挺喜欢DS这个品牌的，给的价格也比二手车贩子高些，于是我就做了顺水人情，转给了亲戚。原车18万多落地，现在7.2万出手，血亏！?好了，话说回来，正所谓旧的不去新的不来。其实在处理5LS的时候，我就在留意我的梦想车了。选车标准：车型SUV，动力必须给力，而且空间要大，智能化程度高，操控顺手，还要经济省油…?（此处省略一千字）。在30万以内的所有车型中，我选择了锐界245?EcoBoost两驱ST?Line运功版。现在车子到手快满月了，今天我来说说用车感受。

先说说锐界的操控，我这个人对操控还是挺挑的，就像之前的车，配备的是6AT变速箱，后面选车就不会选CVT或者DCT，平顺稳定才能带来舒适感。?锐界的方向盘同样是电子助力的，不过低速轻，高速重，不像日系车那样，全程轻飘飘的，反而没有安全感。除此之外，锐界的油门、刹车、底盘、换挡拨片、旋钮手感等等，整体表现的都不错，配置协调，支撑有力，尤其是在运动模式下，转速会始终保持一个高位，稍微一给油，速度就上来了，显得很有驾驶，操控方面一点不比轿车差。

简洁型内饰风格，看着让人舒服。

上车踏板以及ST?Line迎宾饰条。

宽大的中央扶手，内置空间充足。

一键启动是必须的。

旋钮前面的储物格以及?USB接口。

中控屏幕尺寸巨大，达到了12.8寸，支持语音和触摸双重方式操作。

具有镜面效果的钢琴烤漆。

金属旋钮手感不错，锐界搭载的8AT变速箱，换挡效果更加平顺。以前我用6AT就已经很满意了，现在开8AT，更是如丝般顺滑。8AT在换挡过程中，逻辑表现的更聪明，整个升降档都很线性，丝毫没有顿挫感。?即便是高转速区急降到低转速，也不会出现突兀的顿挫感，行驶起来非常平稳，而且切换到手动档后，通过拨片来换挡，显然很有驾驶感。

平滑的中控台。

后排空间不错，地板平坦，而且原车自带独立空调。

至于后备箱空间，我就不多说了，反正很大，很大，很大…

电尾门效果不错。

车身细节实拍。

方方正正的造型不错，显得很硬朗。

车身线条犀利，双出排气进一步彰显力量感。动力方面，锐界搭载的2.0T涡轮增压发动机，整体效果还不错，最大马力达到了245匹，最大牛米更是有390牛米之多。相对之前的DS5LS，动力数据几乎翻番。实际驾驶起来，起步明显有种轻快感，给我的感觉这不像一台自重2吨的车，更像是普通小轿车。另外，在运动模式下，锐界表现的有点“变态”，稍微一踩油门，速度就有反应，一不注意，车速就已破百，堪称SUV中的性能机器。

接近4米9的车身长度，以及2850mm的超长轴距，让锐界看起来很有绅士感。

最后是爱车正面，时尚的设计一看就很有运动感、年轻感，帅呆了！?总之，个人感觉没有选错车，锐界这车无论是造型设计，还是内饰做工用料，以及动力、操控、舒适性表现等等，各方面的表现都很不错，符合我的预期。另外，从轿车升级到SUV，升级的不仅仅是底盘高度，而是全新的驾驶体验，真正的人车合一。?今后风里雨里，都有锐界相伴，让我们向着幸福出发！

法系车最近也算有个大新闻，别激动不是每月一传的退市，而是豪华品牌DS出新车了，旗舰轿车DS9近日完成中国市场首发，并且预计未来新车都将在中国进行生产制造，供应全球需求。

雄心壮志是有，但是落实到现实中，DS半年销量不过几百的数据，对比之下就显得格外惨淡。我们不能因为品牌以往的形象就否定一款刚问世的新车，从DS9量产实车官图来看，新车设计还是可圈可点的，外观融合了很多时下流行的元素，比如六边形进气格栅，熏黑立体的中网样式，锐利扁平的大灯组，以及倒L型的日间行车灯，都很契合当下车市主流审美，还很有辨识度。可以说，又是一款不那么“法系车”的法系车。

新车看点远不止外观，侧面从翼子板贯穿到尾部的双腰线设计，以及和前脸呼应的大打呢个组，中间有很像贯穿的镀铬饰条点缀，立体感强，线条凌厉，干练精致不拖泥带水，和往日浪漫圆润的形象截然不同，颇有几分德系车的味道。

当然，最亮的还是在于内饰，这也是法系车历来的强项，游艇式档杆，以及液晶仪表盘还有中控显示屏都增添几分科技感，而能够上下180°旋转的中控台B.R.M的机械表，对档次感的提升有显而易见的效果。用料做工和材质，都对得起旗舰型轿车这个称号。

轴距达到了2895mm，是要比市面上德系和日系B级车都要出彩的，能保证出色的内部空间表现，车长4933mm外观更加协调流畅。动力部分，依旧是那款熟悉的1.8T发动机，还会提供1.6T和电机组成的插混版本车型，统一匹配8AT变速箱。动力胜在稳定，但是对B级旗舰型轿车来说，排量可能不够豪华。

综合来说，还是一款令人眼前一亮的新品，但可以预见这款车的未来并不乐观，因为它来的时机不对。总有人拿着法系车一些设计说事，其实很少有人因为哪个设计就放弃一款车的，开久了总会有习惯的那天。法系车之所以有现在的境遇，并不是车不好，也不是消费者不爱，就是来的有点晚。没那么坚定地的人去买了别的品牌，真正想买的，并不急于一时，他们会选择二手法系车，因为更有性价比。

这里就要说法系车的保值率了，同样是DS品牌旗下的轿车，DS?5LS（现已停产），但2019款的车型，三年保值率只有41.68%，三年就损失超一半的钱，对第一任车主来说就很不友好，卖车的时候亏损更多。但是对二手车买家来说就很友好，花不多的钱拿到一辆很超值的车型，经久耐用口碑好操控出色，真香。

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