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1.新车作业，聊聊爱车奕泽IZOA的提车过程和感受！

2.丰田逸泽尺寸

3.2018丰田奕泽4万5公里值多少钱

奕泽比chr保值是因为chr比较不受国人欢迎。相对于丰田同品牌来说保值率不如，像霸道陆巡等二手车价还高于新车，这个保值率不是其它品牌能够比拟的。chr其实是一辆车，只不过是南北丰田生产，销量一般，因为后排空间太小，车价也不便宜，不太受国人欢迎。

新车作业，聊聊爱车奕泽IZOA的提车过程和感受！

一口气体验两种来自丰田的不同的驾驶乐趣，是一种怎样的感觉？

最近我就尝试了一次，一种来自Supra，另一种来自?C-HR?EV/奕泽E进擎。

GR，丰田章男挑战精神的起点

就在今年11月1日，丰田汽车公司正式宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌的旗舰运动车型Supra引进中国。

“GR”是“GAZOO?Racing”的缩写，很多车迷朋友一定对这个丰田旗下的高性能运动品牌早有耳闻，但其背后其实还有一段鲜为人知的故事。而这个故事的主角，正是现任丰田汽车社长丰田章男。

让我们把时间拨回到20年多前。当年的丰田章男还只是一名“课长”，但为了更好地为顾客提供服务，他决定向传统的二手车销售形态发起挑战。

当时的丰田章男“课长”（左3）

彼时，在日本销售二手车，卖家都必须先将所售车辆运送至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆。然而，这个流程相当耗费时间，并且买家要到店后才能知道是否有自己满意的车辆，很有可能是乘兴而去，败兴而归。

为了改变这一现状，丰田章男建立了一套“二手车图像销售系统”，使二手车还在卖家手中时，就可以将车辆的照片上传到网站，买家也可以第一时间在网站上寻找到自己中意的车辆以及经销店等信息，从而大大提升了二手车买卖的效率。

可能现在看来，这只是再常规不过的操作，但要知道，在20多年前这样的销售模式可谓相当创新。

二手车图像销售系统

而“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也被命名为“GAZOO”。这套创新销售模式，不仅成为了日后丰田GR品牌的原点，更象征了丰田章男骨子里的挑战精神。

丰田章男的逆袭与Supra的复活

突破自我所带来的巨大快感，让丰田章男不断向更高的难度挑战。于是，他把挑战的目标转向了赛车运动，而“GAZOO?Racing”的故事和丰田Supra的“复活”也由此展开。

丰田章男（左）与成濑弘（右）

当年，丰田章男已从昔日的“课长”晋升成丰田的一名高管。但在一次车辆评测时，却被当时的丰田首席试车手成濑弘批评了。

“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”成濑弘的这句话深深地刺激了丰田章男。然而，丰田章男并记恨心中，而是拜成濑弘为师，刻苦学习驾驶技术，开始了自己的“逆袭”。

此后，丰田章男开始苦练车技，甚至舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在了驾驶技术的练习上，并且最终成为了丰田首席试车手。

在开始练习时，丰田章男使用的就是一辆改装过的二手第4代（A80）Supra。不过，这件事同时也让他倍感遗憾——他发现，其他公司用于赛车运动的车辆，基本都是未来两三年才会上市的新车型，只有丰田使用的是二手车。也正是那时开始，丰田章男下定决心要让Supra尽快回归。

2007年，为了实际考验自己的驾驶水平，也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”的精髓，丰田章男不顾公司内部众人反对，以“GAZOO?Racing”命名车队，毅然参加了德国纽博格林24小时耐力赛。丰田章男始终认为，“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”。

▲德国纽博格林赛道全长25千米，高低落差超过300米，有超过180度的急转弯，并且道路凹凸不平，堪称世界难度最大的赛道，素有“绿色地狱”之称，同时这里也是汽车研发测试的圣地。

有了这样热血的开端，GAZOO?Racing开始不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”；

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

自此，丰田开始把在赛道上总结的大量经验和技术，应用到量产车的开发中，为“制造更好的汽车”打下坚实的基础。

由丰田章男“调教”出来的全新Supra开起来怎样？

再度回归的Supra，正好给了丰田GR品牌一次成果展示机会，既让人们能一窥这个全球汽车巨头的掌舵人对汽车的独到理解，也让世界感受到在丰田章男带领下的丰田汽车，其挑战自我的强烈决心。

诞生于18年的Supra，当时是作为高性能运动车型Celica的高端车型面世的。上市后，其良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，就立即赢得了众多运动车型爱好者的青睐。

在随后的几次更新换代中，其运动性能不断得到提升，在各种赛事中都取得了骄人的成绩，被荣获“日本的直线之王”的美誉，在世界范围内圈粉无数。

虽然在2002时，Supra曾一度停产，但车迷对这款车的关注和期待却始终没有减少，众多车迷都以拥有一辆Supra为傲，并且希望这款高性能车有朝一日能够回归赛场。

承载着车迷的热爱和关注，全新Supra再度复出，可谓众望所归。

作为陪伴着自己磨练车技的伙伴、创立GR品牌的“初心”，丰田章男当然明白车迷们的期盼，他甚至比任何人都更希望以最完美的方式迎接这位“老朋友“的归来。为此，他十分重视车辆的研发工作，并且在第五代Supra上市之前，以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。

这一次，第5代Supra被引进中国市场，更让国内车迷得以有亲身感受丰田GR品牌的运动基因，从一个全新的角度，刷新对丰田车的认知。

在产品设计研发过程中，第五代Supra就以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

光从外观看，无论是车外流畅紧致的肌肉线条、运动低趴的车身姿态，还是车内的无框车门、运动桶椅、碳纤维饰板，每个细节都彰显着Supra优雅与运动兼容的独特魅力。

在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，新一代Supra将轴距再缩短了100mm，在轴距与轮距比实现1.55:1的黄金比例的同时，也达到了理想的50:50前后重量配比。

自18年诞生以来、历经数代车型进化而来的优异运动基因，让新一代Supra驾驶起来依然令人兴奋。

在试驾场地内，设有直道加速、S弯道、蛇形绕桩等体验项目，可以多方面体验到全新Supra在操控上带来的乐趣。

当日试驾的是一台搭载3.0T直列6缸发动机的车型，最大功率达250kW，峰值扭矩500Nm，搭配一台8速手自一体变速器，0-100km/h加速仅需4.3秒。

在现场我们当然没有拿着尺子、捏着秒表在测量，但当把驾驶模式调至“Sport”，在起点一脚油门深踩到底之后，你就能从座椅上感受到这台前置后驱的“钢炮”带来的明显推背感，在头圈试乘体验时，这种推背感会更加强烈，甚至让人产生晕眩感，确实不愧“直道加速之王”的称号。

但当自己亲自试驾时，刚才让人晕眩的加速过程却变成了一个令人热血沸腾的环节，灵敏而有力的响应速度，配上浑厚的发动机声浪，让驾驶者对这台车的加速表现不仅充满信心，甚至想再进一步试探它的极限。

如今，随着一些高性能的纯电动车涌现市面，0-100km/h加速挤进3秒以内好像只是分分钟的事，Supra?4.3秒的加速成绩从数值上看似并不亮眼，但个人认为，相比起纯电动车那种过于轻盈安静的提速，这种大排量燃油发动机给予驾驶者的循序渐进式的动力输出，带来的整体感受会让人感到莫名踏实、安稳。

得益于全新Supra比肩超跑的低重心设计，以及更高的车身刚性（Supra的车身强度是丰田86的2.5倍），进一步提升了其操稳表现——在连续左右摆动的绕桩项目中，车辆的整体支撑性相当充足，车身不会出现多余晃动、侧倾。

配合精准的转向，打方向的幅度甚至不少过1/4，就能轻松完成一系列绕桩动作。值得一提的是，方向盘无论是转向力度以及握感也非常舒适、贴合，即使是女生驾驶也不会有负担。

在此过程中，驾驶者能清晰感受到车身良好的循迹性，都说开后驱车容易甩尾，但全新Supra给你感觉确实一切尽在掌握中，“人车一体”的基因再次得到了重新诠释。

可以说，体验全新Supra的乐趣是轻松的——对部分后驱车新手来说，澎湃的动力加上优良的操控基因，这台车能让你尽享驾驶跑车的，却也并不难驾驭；当然，如果你是一名驾驶好手，相信全新Supra会是一款能为你带来无穷乐趣的车型。

TNGA+电动化：任何人都能体验到的驾驶乐趣

如果说全新Supra所带来的驾驶乐趣还是过于“刺激”，那C-HR?EV／奕泽E进擎上的驾驶乐趣就“接地气”得多了。

众所周知，C-HR?EV和奕泽E进擎是分别在广汽丰田、一汽丰田销售的姐妹车型，因此两款车无论在外观上还是在动力总成、底盘调校上都基本保持一致。

此前，在好几次试驾燃油版C-HR时，我就对其灵活、精准的操控表现留下了深刻印象。而得益于动力系统的变化，纯电动版的C-HR?EV和奕泽E进擎又带来了另一种更爽的驾驶快感。

这种更爽的感觉，一方面是因为纯电动车（BEV）的加速更快。据官方数据，C-HR?EV?0-50km/h的加速时间仅3.4秒！这个数字，我在试车场的大直道上也有了一定的亲身体验，两款车有力且平顺的起步，完全不会有那种突兀得像脱缰野马般的失控感。

▲C-HR?EV/奕泽E进擎最大动力输出为150kW，峰值扭矩300Nm，搭载一组容量为54.3kWh的电池组，工信部纯电续航里程为400公里。

丰田特别强调0-50km/h的加速，而不是0-100km/h，也意味着两款车的调校，更倾向于在起步加速和更常见市区行驶工况下凸显优势。要知道，日常行驶中，没有多少人能体验所谓的0-100km/h加速快感，反而0-50km/h是大家经常能体验到的范围，在这个速域内体现优势，不仅更符合纯电动车作为城市通勤工具的定位，也能让更多用户在日常用车中更多地体验BEV出众的提速表现。

另一方面，则来自TNGA架构。作为从C-HR和奕泽衍生而来的新能源车型，C-HR?EV和奕泽E进擎当然也是基于丰田TNGA架构打造的车型。据悉，与燃油版相比，EV版车型的车身抗扭刚性进一步提升了20%；由于电池的存在，车辆重心则下降了34%。

在实际体验中，基于TNGA架构下打造的燃油版，本身在抗侧倾性能上已经做得足够优秀，因此关于这方面的提升在EV版上或许不是太明显，但大概由于搭载电池后车重有所增加，EV版的转向更有分量感，整体行驶质感也相应有所提升，显得更有质感。而EV版车型更扎实沉稳的驾驶表现，也给予了驾驶者深踩油门、更激烈驾驶的信心。

▲电池包用与车身骨架融为一体的设计，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性。

除了更轻盈、爽快的驾驶体验，在消费者更关注的新能源车安全性能方面，C-HR?EV和奕泽E进擎也是做足了充分的保障，比如在电池包的保护结构设计、电池包内部管理系统、充电效率控制、电池温度把控等多个方面，丰田都做了周全的考量。而这套稳健、安全的新能源方案背后，与丰田自研发油电混合动力（HEV）起，历经20余年在电动化技术领域累计的大量经验和数据密不可分。

过去谈及丰田车，大概没有人会提起“操控”、“年轻”二字，除了省油、可靠之外，以前的丰田车上更多是被烙上了“中庸、保守”的印记。但如今，随着丰田GR品牌车型和丰田TNGA架构双双推出，未来，丰田车将能提供更多具有不同驾趣的产品，满足消费者不同的驾控需求，践行当初“制造更好的汽车”的承诺。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田逸泽尺寸

2013年9月5日买的人生第一辆车，高六。1.6手动舒适。之所以选择手动还是考虑不想荒废了手动挡，之所以1.6而不是增压，那就是预算和后期维护成本问题了。现在想来，当时4S店套路太多，加价4000真是黑心。?扯远了。一开始压根儿就没想过家中同时拥有两辆车，因为用不上。高六七年了，才跑了3.7万公里。但是，进入2020年因为老婆工作调动，需要用车。本打算把高六给她，但是因为是手动，在经过多次劝说无果的情况下，只好放弃。执行第二套方案——买二手车！练手不心疼，而且便宜。但是，看了将近三个月。看了各类靠谱的二手车线上线下平台，甚至了解了奔驰宝马奥迪4S店的二手车业务，但都没有遇到满意的车。可能是自己要求太苛刻了吧。看上的二手车价格虚高，价格合适的，车况又不满意。总的感觉，国内的二手车市场依然混乱，车况一般，车价偏贵。一句话就是：国内二手车性价比极低。这时候就又让我想起了岛国的二手车市场，相对省心很多啊。可惜咱不在那儿，不废话了。当然，国内二手车也有价格合理质量可靠的，但是你不是业内人士，也没有朋友在业内帮你留意，想要遇到性价比高的二手好车那几率就很低了。?看二手车看的心力交瘁，最终放弃！一辆七八年前的思域，十几万公里能卖到六七万。三年多的昂科塞拉，三万多公里能卖到八万。三四年的飞度，三万多公里，卖七万多。都想啥呢？！难道买这些车的人就差那几万块钱买不起新车？“和新车比不就差了四五万块钱嘛！老子还不伺候了，直接买新车去！”这就是当时我心里的想法。?买新车！一开始，只是想买辆价格适中质量稳定的合资车用几年，等老婆调回来了，两辆车都卖了，买辆好些的。所以，候选了新宝来和朗逸，两款裸车价都在11万以内。带老婆去二选一，她基本选择了朗逸。出了店门去隔壁丰田随便转转，想看看卡罗拉。谁知道一进店老婆直接把卡罗拉PASS掉了，但是一扭头：“这什么车啊，样子挺个性。”再坐进去体验一下内饰：“哎呦不错哦。”就这样，看对眼了。女人看车确实更在意外形，既然这么喜欢，那就作为备选吧。朗逸早就被抛到九霄云外了。奕泽我之前就有了解，外观是最大卖点。但是具体内在品质如何还需要研究。做了两周的功课，感觉这车还是不错的。优点就不罗列了，缺点也不说了。开始纠结配置问题和南北丰田的问题。经过来来回回的对比，最终还是选择了奕泽奕驰。原因如下：奕驰配置里正好有我们更在意的配置。店里刚到一辆白色奕驰新车不用等。销售优惠力度还可以，而且有两年无息。和销售聊得还算投机，还算诚恳。其实就是为了奕驰的前后LED大灯。既然选择了奕泽，多半是看上了他的外观，既然已经是外貌协会了，索性就彻底一些直接上奕驰版吧（主要是前后LED大灯的吸引力）。?吸取七年前买车时候的经验教训，这次不能再当冤大头了。经过几次谈价最终以相对满意的价格落地（考虑到不同车主的感受，价格就不再公布了），50%，送的东西各地都差不多这里就不啰嗦了。这价格和某些地区落地价相比肯定还有差距。但是，我没再争取。毕竟有地区差别，而且还是那句话“今日留一物他日好相见”，事情不能做得太绝。适可而止吧。?好了，购车心路历程记录完毕。能看到这里的非常感谢！下面上几张照片，希望能够认证一下。都是手机随手拍的，效果比不得那些专业单反，大家随便看看吧。希望能给打算购车的朋友一点参考。最后感谢一下汽车之家，818购车节的活动赶上了，返现1175元，而且效率很高，厚道！

感觉奕泽最出彩的一个是侧面，一个就是尾部。

下部黑色的塑料护板让人产生一种底盘加高的错觉，进一步强化了整个车身的线条感。如果黑色车身的话，就不会有类似的效果了。

和灯厂的产品比，还有差距。但是和丰田自己的其他车型比，这灯算是有进步了。

和普通版的卤素尾灯相比还是要漂亮一些的。（普通版车友勿拍）

日行灯也还不错。流水转向没拍，大家脑补吧。就跟大街上跑的有流水灯的车型差不多。

认证一下。

添几张贴膜的照片。店里送的膜真是不行，纠结了一段时间还是果断自己买膜贴上了。买个心里踏实吧。

2018丰田奕泽4万5公里值多少钱

车辆尺寸长4405mm，宽1795mm，高1565mm，轴距2640mm，前轮距1550mm，后轮距1550mm，五门五座，油箱50升，后备箱295升。

丰田逸泽价格

丰田逸泽的售价在14.58万-17.68万元之间，但现在各地经销商都有一些优惠，幅度在50-100万元之间。有六款在售，目前销量不错，二手车保值率也很好。一般保值率能达到70%左右。在售的6款中有5款2020款，只有一款是2021款。

什么是丰田奕泽发动机？

丰田逸泽用2.0升自然吸气发动机，型号M20A，排量1987ml，最大功率126，最大马力171，最大转速6600，最大扭矩203。它用的是92好汽油，缸体是铝合金的。在售车型都是VI以上排量。

以上是丰田奕泽尺寸的相关内容。希望对你有帮助。

百万购车补贴

9万8千元。根据查询汽车之家网显示，2018丰田奕泽4万5公里平均售价为9万8千元，该车型为二手车热销车型之一。丰田汽车公司是一家同时在东京证券、名古屋证券、纽约证券和伦敦证券上市的日本跨国汽车制造商。