什么牌的二手车不好卖_什么二手车买完不贬值

1.国产新车的销量那么好，但为什么二手车却不好卖出去？

2.公司户的二手车为什么不能买

3.什么样的二手车是绝对不能买的？你知道吗？

4.移步换“阱” 当心二手车交易陷阱多

5.保值率高的二手车，为什么销量不好呢，你是怎么看待这个现象的？

6.谁不想把车卖个好价钱？简评2020年二手车保值率排名

不符合排放环保标准的汽车、未签订《二手车交易协议》的二手车、未转让的二手车、部分大城市限行的二手车、未通过车辆检验的二手车、需要其他证明的进口二手车等。不能拍照。

1.未达到排放环保标准:购买二手车后，需要将车转移至车主住所地；如果你买的二手车排放标准不符合你注册地的环保标准，那么这辆车就不能上牌。所以购买前一定要查看相关信息。

2.没有签订二手车交易协议:没有签订二手车交易协议的二手车是不能上牌的，也就是说如果你的车是亲戚朋友转让或者赠送的，必须经过公证处公证或者是过户后才能上牌。

3.没有过户的二手车:如果没有过户，也就是二手车没有过户协议，也是不允许的。

4.部分大城市限牌:13年7月，广州出现限牌，严重打击二手车来源。现在原本可以在广州上市的二手车，只能卖给二线城市，甚至其他省份。

5.未年检的二手车:因为车管所要排除你买的二手车是被盗还是不符合车主过户手续和二手车交易协议，所以未参加年检的二手车不能上牌；主要看发动机号和大货架号是否和原车匹配，如果没有问题可以通过。

6.进口二手车需要其他证件:进口二手车想要上牌，必须有货物进口证明原件、进口机动车检验单、购车发票车牌、购车发票纳税申报表、机动车销售统一发票、车主个人身份证等资料。

百万购车补贴

国产新车的销量那么好，但为什么二手车却不好卖出去？

想买4年以内质量要好的二手车，不保值的合资车，有好的推荐吗？什么质量好的合资车不保值，这个问题真的问题很有意思，当然了从我的经验来看，这是要看买车的预算价位是多少，才比较好推荐车型，这样才会比较契合你的预期。比方阿尔法罗密欧1年车龄的准新车，没有缺点的情况下就能便宜个14万，这车又这么漂亮，便是保有量太少。

市面上的保值率相对比较低的车型真的许多，我就简单的引荐几个比较入门的价值降低率高的车型，供你参阅。我个人的理解便是您想花一个A级车的钱买一个B级车，也可能是想花个B级车的费用买个C级车型。这在咱们二手车行业真的是十分普遍，100%的粉丝都是想买价格便宜，质量比较好的车子。再比方说凯迪拉克的ATS-L，一年车龄的准新车直接价值降低进入不到20万的区间

再引荐一个保值率不太高的车型，便是沃尔沃的S90，新车落地40多万，这车的级别跟阿尔法罗·密欧差不多，比卡迪拉克的ATS-L略微高上一个档次，通过一年多的时间，现在也便是26万块左右，我个人觉得这个价位下手这车可以说是适当的值了。

当然说有的人想买二手车，很在乎年限或者路程，有的粉丝都不在乎，也有的粉丝像同样的只重视车龄。从我个人专业的角度讲车龄和路程都是要重视的地方，但这并不是最应该重视的点。在二手车商场里可谓是鱼龙混杂，什么车况的车型都有，所以从我的角度来说必需求综合的看车况。除了年限和路程，还要看手续，并且还要看有没有撞过，有没有什么方位严不严重，发动机变速箱，有没有泡过水等等。这里的内容说起来就十分的多了。总的说便是车况。

综合车况好的车子才值得购买，不只是说年限低就好，就像咱们昨日看的一台奥迪的A4，车是16年的，刚行驶了1万多公里，但是车子发生过严重的碰击，光是修理出险就花了10几万。市面上这种车子真的是十分多见的，并且卖家的报价也根本契合商场行情，只是略微低一点而已，光从他们给出的信息真的很难判断车子是好是坏。必需要仔细的检查才行。这里我要说一下，买二手车之前最好找个检测车的或懂车的朋友帮你一起看，这样才能避免买车入坑，被别人给骗了！检测车的费用一般是在300-600之间不等，可以很快，且明确的帮你把问题点找到，还可以帮你预估价格，问题点维修的价格。在了解实在车况后，价格根本都是很通明的，这样也比较容易砍价，车商的报价根本都可以商量，车价怎么也能砍下来5千块，和这点检测服务费比较，省了好几倍乃至十几倍。

公司户的二手车为什么不能买

90%的中国消费者买车，就看四点：1品牌2外观3空间4配置，排名分先后。在很大一部分国人的心目中，买车有个很重要的考虑项：品牌，说到底，就是面子问题，买一台合资品牌的二手车或许会比国产二手车更有面子。当然，片面的消费观念和“外国的月亮比较圆”可能只是表象，其根本原因还是在于市场和消费者对于中国品牌的产品质量的担忧。

质量问题

汽车最重要的属性是：工具。因此，关于行驶的部件才是评价一辆车的重中之重。诚然，三大件不是一辆车的全部，但它却在很大程度上决定了这辆车的基础水平。从理性的角度看，国产车在稳定性、耐久性以及实际驾乘体验方面，与合资车相比，确实还有所差距。很多时候，虽然国产车的账面数据不错，但车主口碑却不尽如人意，其在二手车市场的表现由此受到影响。

国产车保值率低

价格上，国产车相比合资车的确占一定优势，但随着近些年国产新车的价格优惠力度加大，国产二手车的降价空间也进一步降低。反应在终端：

一方面是卖不出去，另一方面即使卖出去价格也被压得非常低。

国产车在一手售卖时，还能够以不错的性价比打动消费者，但在二手车领域，人们购买时价格只是考量的一部分因素，最主要的还是车况。

一些小毛病或者电子故障总会时不时的困扰国产车的车主，所以二手车消费者宁愿多花点钱，也要买个自己省心，因此，在耐用性和口碑上不占优势的国产二手车被进一步削弱。

什么样的二手车是绝对不能买的？你知道吗？

公司户的二手车不能买的原因：车况差，交税，容易产生纠纷。

1、车况差

公司公车，开车的人多，通常汽车公里数略大，而且用车人不一定爱惜，车况可能差一点。

2、交税

你还需要交3%的二手车交易税，P公司二手车最明显的优势就是价格低。

3、容易产生纠纷

公户的车基本都在4S的店保养，有详细的保养记录。但如果公司的二手车产权不在自己名下，事后很容易产生纠纷。

公司户车辆过户需要什么手续

1、开具交易：缴纳二手车交易税。私户1%收取，公户4%收取。

2、车辆外检：将车开到检车处，车辆进行外检、拓号、拆牌和照相，领取车辆照片，贴于检查记录表上，进入过户大厅办理归档手续。

3、车牌选号：取号机取号之后，拿着相关材料排队缴纳过户费用。

4、转移迁出：需要的材料包括机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表，检查记录表，原机动车产权登记证，原行驶证，原车主身份证，原车牌号，车辆照片，交易市场过户发票。

车辆过户需准备材料

1、车辆行驶证。

2、机动车登记证书。

3、机动车登记附表（车辆所辖区车管所抽取，带身份证、行驶证去抽取）。

4、车辆购置附加税证。

5、买卖双方身份证、户口簿，如果是外地户口，需要携带暂住证，买方的暂住证需要满一年。

移步换“阱” 当心二手车交易陷阱多

如果是几千块钱买进口车或者合资车的话，车龄更是十五年甚至更长年限的，这些车基本上都是国三甚至国二的排放标准，一，二线城市肯定不行，就连一些三，四线城市主城区都进行了。我们国家现在实行的是60万公里报废，十五年车龄后一年两审。

再说汽车一过十年很多橡胶配件都已经老化，全车各种皮带，胶套都需要更换，还有防冻液，轮胎等等，而且这还是在保证发动机和变速箱没有任何情况的前提下，有些车底盘，钣金可能已经锈迹斑斑，如果是泡水车全车电路系统，每块电脑版是不是短路等等。不是说二手车不能买，如果你懂车或者会修车，购买时应该是车款加上后期整备的钱款。

尽量选择六车七年的车，里程十万公里以内的二手车，选择正规的二手车商，后期出现问题也有个保障。还是说下我的吧，2017年3月买的瑞麒M111手动豪华版，1万3包上惠州牌（广州没摇到号），然后去二手车市场找，找了几天很多要么没找到，要么卖很贵，然后有个朋友说有个QQ就让我去看，结果是瑞麒m1。空间比QQF蛋这些要大，而且配置要好点，动力1.4也可以，开了一年一万多公里，就换了下机油修了下雨刮。

最后说下买这种一万来块二手车心态吧，当时刚拿驾照，想着练手，而且开个一年半载就扔（现在准备换车），买这种车心态一定要好，就当给自己买台苹果X，也不要在意别人说啥，我买后一堆人在讲为什么不加点钱换这个那个的，这些人很多，不要在意，然后就是车的问题，这个说实话我的买来还是有问题的，但我心态好，我记得我买来去修车那做保养，还和修车的吵了起来，修车的说这种车送都不要，各种小毛病，什么噪音大，避震差。

反正我就不管，能让我在下雨天不淋雨就行，手机打那么多个字不容易，求个赞，最后来个总结，一万来块的车不要纠结，去二手市场看到哪个买哪个，早买早开，反正你也不会这样的车开个十年八年不是吗？大不了卖了也就亏个手机钱！

保值率高的二手车，为什么销量不好呢，你是怎么看待这个现象的？

移步换“阱”当心二手车交易陷阱多

陷阱一：“黄牛”砍价

手持“收车”纸牌的黄牛经常在二手车交易市场路边，争先恐的后向顾客招手示意，引导车主跟着自己进入“陷阱”。女性只身前往二手车大卖场，还是有点风险的。

如果跟随门口“高价收车”进了卖场，有可能好几位二手车“黄牛”一拥而上，对车围着七挑八挑，不低价卖还不让走，“高价收车”最后极有可能低价成交。

陷阱二：过户不及时

二手车卖出买进，通常经过两道过户手续，先后由原车主先过户给二手车经纪人，待车出手后，再过户给新车主。过户需要支付一定费用，有些二手车经纪人为了省一次过户费用，通知原车主本人拍照过户，但事后并不办理过户手续，而是等车卖出之后直接过户给下家。

温馨提醒：卖车一定以办理过户手续为交易完成的依据，再进行交车。如变更不及时，车辆一旦在经纪人手上出现事故纠纷，对原车主非常不利。

陷阱三：低价卖车

只花4万块钱，就能买辆只跑了5万公里、八成新、1.8t的帕萨特？您还别不信，这两天在一些网站的二手车页面上，都看到了这样的信息。

虽然二手车因为出厂时间、公里数、车况、磨损程度等状况的不同，很难统一价格，但价差一般不超过40%。如果是非常便宜的车，肯定有问题，不是事故车、报废车、盗抢车就是拼装车。陷阱四：里程表怪圈

改里程表的行为，实际上难以约束。为了卖得更高的价钱，把8万公里数的车调到3万公里是不法二手车商常用的伎俩。

其实汽车里程只是判断车况的一个标准，而真实的车况通过检查发动机等部分都能了解到，里程表显示的数字并不是汽车价格的决定因素。因此公里数并不是最重要的判断车辆残值的依据，关键还是看车辆本身的状况。

陷阱五：事故车难辨

二手车展厅，曾经停放着一辆银色的、成色较新的别克，待通用诚新二手车专家把该车此前的事故照片拿出，让在场人员都大跌眼镜，车身被撞击的完全变形，而展厅的车辆经过大修之后焕然一新，外行完全无法辨别。

此举意在提醒消费者要请专业人士评估或购买有专业认证保障的二手车。不少抱着买辆二手车练手的消费者，大多数是二手车市场的外行，消费者不小心购买了维修历史不详的二手车，追悔莫及。

陷阱六：保险阴沟

不少二手车都会标明该车拥有全年的保险，并把这项作为卖点。但通常都不会主动告知这辆车发生过什么理赔记录。因此，消费者除了看保险还应当看理赔记录。

一年内出现次数过多或理赔金额高的车辆再次投保，保险价格会比较高，甚至会遭到保险公司拒保。

谁不想把车卖个好价钱？简评2020年二手车保值率排名

不建议买二手车省钱。既然保值率高，肯定省不了多少钱，不如买新车。我认为我可以从保存率低的车型开始。二手车的后期成本实际上是一样的。现在没有一辆车的机械质量说它和别人的差别太大了。不建议买小众车。毕竟配件不好买。在目前的汽车市场上，除了很多新车外，二手车市场上还有很多汽车，但我们都知道二手车市场上的水很深。

如果你对汽车行业没有很好的知识，不建议你考虑二手车，但对二手车市场有一点了解的人也知道这句话，也就是说，很多老司机不建议我们购买保存率高的二手车。为什么？你买的保值贵卖的时候也贵，你买的便宜卖的便宜。当然，蒙迪欧，雪铁龙C5，要是你弄个车况不好的，昂贵的配件和故障会让你以后远离二手车。就算车况好我也不会买，因为车真的很垃圾。特别是雪铁龙c5，宇宙飞船的内饰，甲鱼的外观，蒙迪欧的油耗，卡车的挫折。说一句良心的话，c5我在二手车生涯中卖过最差的中级车之一。我宁愿买老雪佛兰景程也不愿碰它。

C5，当时2015年卖的是2012年的车，车龄不长，车况也不错。前面只追了一次尾，换了大灯和水箱框架，其他都没有其他严重伤害。这对于普通人认为可以接受的事故车来说也是非常好的，高速低速都非常稳定。但是有一些小问题是我无法消除的，我记不清了。我从来没有见过丰田本田的大事故车这么离谱。我就不谈蒙迪欧了。一般来说，我看蒙迪欧在哪里。

我们也知道，们买的新车在交钱的那一刻就贬值了，前三五年基本都贬值了一半以上。虽然有些车的保值率很高，但是我们买这些保值率高的车会花更多的钱。也许5万元就能买到10年左右保值率低的车。B但是想买10年左右保值率高的车B级车，你拿5万怕是只能买一多半吧，所以说，既然是选择了二手车，我们又何必去花那些“冤枉钱”呢。

现在的人，尤其是年轻人，换车周期越来越短，已经很少有人会把一辆车开到报废。而同样开3年，有的车还有60%-70%的保值率，有的只剩20%。所以，保值率成了买车时必须要参考的一个重要指标。

近日，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，详细贴出了2020年1-9月中国二手车的保值率情况。

从品牌保值率方面看，日系主流品牌的保值率依旧坚挺。雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁，3年车龄平均保值率分别达78.79%、82.70%、76.54%、75.21%和71.41%。

雷克萨斯却依然坚守进口车的最后底线，这与雷克萨斯实行的匠人文化是密不可分的，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯凝结了所有丰田的顶尖技术，虽然说在外观豪华感上比不上德系的BBA，但因雷克萨斯的工匠精神，每一辆车都是精雕细琢，堪称是艺术品一般的对待，对于每辆车的制造工艺上都达到了精益求精，吹毛求疵的地步，这也是一直无法实现国产化的原因。

德系品牌保值率普遍高于市场水平，保时捷保值率78.79%，奔驰保值率达68.18%，大众品牌是62.88%，宝马和奥迪分别为61.56%和60.96%；

保时捷之所以能够如此高的保值率，原因主要在两个方面：第一是消费者对于保时捷品牌的认可，panamera、卡宴等车型的价格都非常坚挺；第二是保时捷一般来说都有非常多的选装配置，因此最终的成交价格往往会比官方指导价高出许多，最终也导致了二手车交易时价格更高。

美系品牌有特斯拉超过60%，别克、Jeep、福特、雪佛兰等品牌均低于市场平均水平，凯迪拉克三年保值率为53.27%。

无可否认的事实是，与其他品牌的电动汽车相比，特斯拉算是最畅销，拥有的平均年限最长，而且二手车的销量都很低。同时二手车数量少，与特斯拉客户的高客户满意度、全球高速充电网络、领先的驾驶员助手系统、良好的服务体验、低维护和服务成本，以及通过无线软件更新的持续改进相关，这几项加起来几乎可让特斯拉几乎保持率最高。

自主品牌方面，五菱、宝骏、WEY、广汽传祺和长安的保值率均高于60%，而吉利的3年车龄平均保值率为55.95%，哈弗则为58.75%。

随着不断的换代升级，五菱宏光的配置也在不断的提升，颜值越来越时尚，座椅可以选择仿皮的了，满足大家不断上升的生活水平。很多五菱宏光的车主表示现在满意的生活，有一半都要归功于五菱宏光。

韩系品牌捷尼赛思和双龙、法系品牌标致、雪铁龙等品牌保值率堪忧，三年后大打折扣。

具体细分车型方面，日系品牌也几乎霸榜。在紧凑型轿车领域，?本田思域的保值率排名第一，其3年车龄保值率达77.32%。

思域借鉴本田TYPE?R设计风格，一眼看上去极具战斗范儿，硬派霸气的前唇+后扩散器+扰流板，极具潮流运动气质。个性犀利的车身线条搭配大溜背式车身造型，神似十代全新本田雅阁的味道，，颜值高过大众CC。轴距与马自达3昂克赛拉基本一致，运动化包围+中置双出排气，极具小钢炮气质。

在内饰方面，保持了本田家族化的设计风格，中控层次分明简洁立体，多次红色缝线处理+铝制打孔踏板，运动气息一览无余。在动力方面，本田思域依旧搭载1.5T发动机，最大功率达到130kW，峰值扭矩达到220牛·米，匹配CVT变速箱。

中大型轿车方面，雷克萨斯ES的保值率十分亮眼，3年车龄达到84.96%，该车在市场上长期以加价的方式销售，也是该车产品特性及品牌溢价的真实反映。

雷克萨斯ES一直是中大型轿车的豪华代表，并且雷克萨斯一直有着自己独特的见解。设计师称其为"provocativeelegance"挑衅式优雅，我个人觉得有一定的攻击性的外观和优雅的内饰。这次雷克萨斯也是破天荒的推出了运动版和豪华版，把豪华发挥到极致。

内饰，也运用BBA的套娃技巧，基本借鉴了新一代LS的内饰设计。悬浮式中控屏和非对称设计以及整体色调偏冷的色调更加强调年轻感和科技感。动力方面，提供2.0L自然吸气（ES?200）、2.5L自然吸气（ES?260）和2.5L混合动力（ES?300h）三种动力可选。

小型车是韩系品牌，起亚焕驰以87.74%的一年保值率排名第一，击败了飞度、纳瑞等车型。

新款东风悦达起亚焕驰采用了起亚品牌的家族式设计，虎啸式前格栅与大灯组的组合，相得益彰。新车的长宽高分别为4300/1700/1460mm，轴距为2570mm。尾部线条十分简洁，但有着十分出众的视觉效果。

内饰方面，该车采用了全新的设计和布局，同时整体的风格主打时尚和简约风格。动力方面，搭载的是型号为G4LC的1.4L自然吸气发动机，其最大功率为70kW，最大扭矩为132Nm，与之匹配的是4速自动变速箱。

在MPV市场，最保值的车型的丰田埃尔法，三年保值率达到了104.30%，也就是说，开了三年时间的埃尔法还能加价在二手车市场再次出售。

埃尔法完全沿用了现款在售车型的设计，前脸依然采用家族化设计语言，大面积镀铬进气格栅让整个车头显得相当霸气，大灯中部由镀铬饰条所贯穿，配合"大嘴"让前脸极具攻击性。车身侧面的造型也保持了现款的轮廓设计，凌厉侧身线条彰显了这款车的商务身份，电动侧滑门设计依然非常方便。

内饰方面，可以说是这台丰田埃尔法最受关注的地方之一，航空级的贵宾座椅是这台车的标准配置，并且每个座椅还都能进行18向调节，并且带有按摩以及通风和加热功能，再加上后排独立的空调和影音系统，坐在这样一辆丰田埃尔法车内，一定会有一种比风机头等舱还要舒适的感觉。动力方面，搭载一台2.5升混合动力系统，传动系统方面，新车匹配E-CVT无级变速箱，并提供E-FOUR电动四驱系统。

现在因为各种原因，已经很少有人能把一辆车开到报废了。所以，保值率就显得更加重要，保值率高的车型，不但可以让你打算卖车的时候不至于肉疼，还能降低一辆车全寿命周期中的使用成本。而且，保值率高的车，往往也代表着可靠性、质量表现都不错。所以，希望大家关注保值率，买到最适合自己的爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。