雅阁二手车2012款版,12年雅阁二手

首先声明，我不卖车。?以下所有观点仅代表个人看法不代表所有立场，?如有不同意见，欢迎交流。无素质之人不要留言。?疫情的原因，生活的节凑变得缓慢一些，因为突发的事情不可预料，暂且庆幸自己的城市相对安稳。但影响大部分人的经济收入，如今一切的消费也变得谨慎考虑。?这个雅阁前一段时间曾想出手，但是也不知道换什么更好的替代车型。加上疫情的原因经济不景气，还是自己保留，这个形势还是现金拿在手里安全。因为好的二手车讲缘分，不是他多贵，而是在自己喜欢的车型里且在预算范围找一台家用精品的素车很难很难。有时候贵几千没有所谓，因为自己真的喜欢，但是比行情贵几万就真的需要情怀和勇气。?这台8代雅阁2.0SE高配在2012年8月入手的，厂家的颜色叫法比较独特:奥夫特黑。?配置也算得上可观，甚至比现在在售的10代雅阁中低配车型配置都还高。?大灯清洗，自动大灯，真皮座椅，真皮方向盘，车内后视镜防眩目，倒车雷达，后视镜电动折叠，主副驾电动座椅，主驾驶带腰部支撑，自动空调，后视镜加热，座椅加热，全尺寸备胎。说起来真的够用，而且符合中级车应有的水准。?如今买一台舒服空间大的中级车，连个电动座椅，自动空调，自动大灯自动雨刮等最基本的常用功能都缺席的话就是比较差劲了，宁愿咬牙上高配。日后永远快乐满足。?当时买车比较随意，就是现在所谓的小白。什么都不太懂，喜欢黑色，纯家用2.0动力满足，2.4贵几万就没有考虑。至今也没有后悔，因为动力相差不是很明显，都是10秒以外的加速器。耐用程度两幅机器都没有任何问题。但是2.4对抑制抖动的现象明显比2.0要好，动力输出也比2.0的顺心一点，就一点吧。因为都是家用车，特别是自己有了小孩，他们坐在后面，我一点都不敢开快也不想急刹，怕他们坐得不舒服也怕他们害怕。因为我只想安全安稳地带他们去任何一个目的地。如果是我一个人开就相对开得随意和注意力没有那么集中。?有人说一日本田终生本田，我觉得只是经济条件限制。有能力都想买更好的车，但是日本的车在低油耗稳定性强方面以外也确实有过人之处，一开始买了8雅阁，后来买9.5代思域，上年买了二手二代飞度1.3。当然期间也玩过不少二手车，但是从真正个人用户的角度来说，一台车的快乐可能比不上两台车的兴奋。每个人的用车环境和用途不一样。举一个例子，以我为例吧，我已经有了家庭子女，我例如有20万预算，我会买一台7座的普瑞维亚和一台买车车飞度代步。或者一台舒适的大5座旧款crv和一台is300自己过过瘾。但是无论哪一种选择的配合，只要适合自己且自己喜欢才是关键。?说说8代雅阁通病，优点不提了。?刹车异响，抖动。?转向助力壶容易漏油。?而我这台什么都没有遇到，可能是几率问题。?买8代雅阁的特别留意，但是维修也很方便，但如果试车验车没有那就更好。

8代经典！我很喜欢，历史以来最长的车身4.96。也是同级别最大的。黑色显得稳重成熟，7代的成功铺垫，8代更进一步飞跃。长长的机舱就让人有足够的安全感，因为碰撞时有更多的缓冲空间。

后视镜的转向灯和蓝光镜片都是当时新车在4s店置换2.4高配的。近光是氙气但是没透镜，真抠！远光一般车型都是卤素，雨雾天安全保障。16寸轮毂，显得有些先。哪怕当年本田最大排量3.5vcm也是16寸的。

修长的车身，轮毂越小，尺寸越小，起步越轻盈也越省油。所以一般日系车尺寸都比同级别德系小一掉窄一点。在非市中心城区里用车停车都比较好操作，但是我更喜欢小车，特别是2代飞度！空间大，车小更灵活。

座椅很新，内饰都比较好，前买车就一直用座垫套着，上次全部扔了，自己好好清洗一番，感受当年新车应有的气质感受，带电动腰托。长途驾驶有保障。

后排同级别最大的，但是舒适软的程度明显不如凯美瑞和天籁。雅阁支撑好点也相对硬一点。后排8年了，坐过的次数过于不超过10次吧。

没有明显塌陷，没有翻新，其实长期使用座垫反而会压坏座椅靠边的海绵。当时比较爱惜，但是有些年头了，早应该让他恢复原状。不然哪一天卖了都没有摸过坐过。

副驾很新，没有裂纹也没有老化，因为每天都停在室内，后面几年就停在室外遮蓬的停车场。很少暴晒过，同时也很少开，每天10来公里。

中控屏是新车时加装的，当时5000千块的卡士达导航屏，质量很稳定，不用更换原车cd主机，所以音质很好。雅阁主机也是先锋代工的。以前手机导航并没有来得及时，如今手机导航方便极了。

2017年换的米其林轮胎，车差点可以，但是轮胎年份到了就换，安全保障。这个不能省，高速非常危险。

车尾也比较容易分辨，特别是尾灯。2.4的标是4s送的。单排气。2.4的是双出，比较符合身份。其实雅阁的稳定性比凯美瑞天籁都好点，前双A臂悬挂，后5连杆。高速稳定性过玩都明显好点。但都是买菜家用车。

19年开始就正式打入冷宫，买了车罩一直闲置，一个礼拜回来启动一次。卖了可以。因为这种车很少遇到，市面上的雅阁都是跑2.30万公里立大功的。我这台才区区9万公里。

当时自选的车牌，思域18年的时候卖了，心痛几分钟就忘了。精品程度超越这台雅阁。但是在极品的思思域也就是一台1.8的a级车，买菜车。

这台8代雅阁8年了，都在4s店买保险和全程4s保养。最近搬家了，翻了翻所有资料整备收藏起来。

庞大的机舱，塞入一个2.0的鸡头。为了省油而生。其实只是为了降低售价，美国都是2.4和3.5排量。

各个门把都很新，因为很少用。米色内饰比较温馨，特别适合家庭用车，我也很喜欢。但是邋遢了就容易染色不好打理。

前段时间我很想买一台好点的头，但是多次试驾和乘坐，都不满足。虽然情怀比较深，但是隔音效果和第三排的舒适性都很差，是很差。还不如舒服点的suv或者中级轿车。

农村里固定的私家停车场，飞度这种车随便玩，随便晒不心痛，哪天厌倦了就换甲壳虫或mini。

白底的数字仪表特别喜欢。260的标底有点自信。雅阁最高跑过150就怕测速了。70升油箱，长途的保障！经典的独家配方平行轴5at。我的思域飞度也是这个变速箱。

每次4s店保养都亲自监工，虽然不好，但是也不想被偷工减料。

多年来都是我负责全家人的司机位，因为我更自信，更觉得自己技术和预判能力好点。

传承经典，相随而行。

很多消费者在买车时都非常看重一台车的可靠性。修得少，维护成本低的车自然深受消费者喜爱。那一款车究竟能开个多少公里才算可靠呢？20万公里？40万公里？60万公里？这些都还不够极致。想要知道什么才叫耐用，看完这些开了100万公里都还不报废的“神车”你就知道了。

本田雅阁

说到质量，我们就不得不提日系车。曾经就有一款雅阁，其行驶总里程达到了160多万公里。其车主是一位美国人，他买的这台雅阁是一台二手车。在他接手时，这台雅阁已经开了近12万公里。据他自己回忆，在他整个用车过程中，一共更换了185次机油、72条轮胎。发动机也只是在超过74万英里时进行了再造。另外，在2011年，当这台雅阁行驶里程达到1002507英里时，本田为此举办了盛大的庆祝活动，并赠送给车主Joe?LoCicero一台全新的2012款本田雅阁。

宝马325i

说起宝马，应该很少人会把它跟“质量好”这样的形容联系到一起。然而在宝马的发展史中，确实有这么一台车能与耐用扯上关系。在1990年，著名石油公司美孚就曾经买过一台宝马325i用作测试其旗下的全合成机油产品。值得留意的是，这台325i严格意义上了说并不算“跑”了100万公里，因为它只有约6.4万公里是在道路上行驶的，其余150多万公里都是在机器上进行测试的。要知道在机器上测试，工况相对来说比较固定，对延长车辆寿命也会有积极的影响。

奔驰240D

在美国新泽西州的一家墓园里，有一个雕刻的石像与其他墓碑格格不入，它雕的是一台82年的奔驰240D。240D对于奔驰来说有着非常重要的历史意义，它是梅赛德斯-奔驰历史上行驶里程最多的车。Gregorios?Sachinidis的奔驰240D开到2004年7月为止，累计行驶里程已经突破460万公里！这台被用作出租车的240D前后共使用过3台不同的发动机。如今这款被称为奔驰历史上最坚固的车已经作为展品陈列在梅赛德斯-奔驰博物馆中。有趣的是，奔驰在回收这台车的时候，还返还了一台崭新的C200?CDi给原车主作为补偿，使得该车主的奔驰梦得以延续。，但在笔者自己看来，一台C200的价值真的能等同于一台突破460万公里的经典情怀车吗？

沃尔沃P1800S

比起460万公里的奔驰，以下要介绍的这台沃尔沃行驶里程就更加厉害，480万公里！这也刷新了目前世界上汽车行驶里程最长纪录。当然了，沃尔沃的品控如何我们都相当清楚，你说它是靠着自己的实力走了480万公里恐怕也让人难以相信。据了解，车主对这台的照顾可谓是无微不至。定期保养，任何一个小的异响都及时处理，同时还会长期保持中等转速行驶以及保持车身清洁。这些养车的小常识是十分值得我们去学习的。

其实从上面的例子我们不难发现，一台车的可靠性如何绝对不是单单靠账面数据就能表现出来的。车子自身的质量是一方面，而车主的用车习惯也直接决定了该车的寿命。决不能说因为自己的车寿命短，就以偏概全地认可这整个车系，甚至整个品牌质量都不行。有时候我们也还得从自己身上找原因。

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