奇瑞郑州二手车_郑州二手汽车报价大全 所有车型

1.金华有哪些汽车的4S店？

2.为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里

3.面对4S店2月的惨淡，有个关于车市拐点的赌，你打不打？

4.汽车分期广告词创意？

5.疫情下的中国车企服务举措 这些贴心做法你或许感兴趣

6.谁知道把英菲尼迪的车标倒过来看，是什么车标？

看着满屏几千块的破车，突然觉得我和大家这些臭DS比起来就是豪车高富帅，毕竟买来要1w607年三手东方之子，2.0自动档，真皮座椅，以前司法局的公车，车商喷了黑色，12万公里不到，还有天窗和倒车雷达呢，简直完美！

谈下感受。。。现在开了一年多，快15万公里了，换了一次水箱，170，倒车镜撞掉过一次，淘宝200.。。每5000公里保养一次，大概200多块吧。

动力方面一般，整车接近1900公斤，提速不快，不过市区里跑跑也感觉不到。发动机声音还挺正常，就是隔音不太好，毕竟10年了。空间挺大的，前排座椅推到最前面可以和菇凉在后排，你懂的。空调有点神经，冬天暖风不太给力，夏天吹的冷风太冷。

油耗有点大，一个月大概加1200吧，感觉百公里要有12升左右，车重又老，还行吧。拿到手之后撞了个后视镜，屁股后面倒车撞过墙撞过货车，侧边蹭过树，每次去保养的时候和小哥聊全部喷个漆整一下，内饰磨坏的地方修一修，他都说你这一万多的车，干嘛浪费这钱呢？反正练手的过过就换掉了。

然而现在一说想换车，小编就说你这奇瑞坐起来挺舒服，不还挺好看么，换什么换。总的来说给它99分，毕竟方便很多了，除了停车很痛苦。满意了咩。

金华有哪些汽车的4S店？

金华市区：

（1）金华汽车城：梅赛德斯—奔驰4S店，丰田雷克萨斯4S店，一汽大众4S店，一汽马自达4S店，一汽丰田4S店，郑州日产4S店，广州丰田4S店，东风悦达起亚4S店，上汽荣威4S店，，南京伊维科专卖店，东风标致4S店，上海通用雪佛兰4S店，VOLVO 4S店，奇瑞4S店，长安福特4S店，韩国现代4S店，东风雪铁龙4S店，克莱斯勒、JEEP、道奇联合品牌4S店，江铃福特4S店，东风本田4S店，上海大众斯柯达4S店，南汽名爵4S店，东南三菱汽车4S店，一汽解放卡车4S店，吉利汽车4S店，江淮瑞凤4S店，天津一汽4S店，斯巴鲁4S店（建设中），进口三菱4S店，进口韩国现代专卖店，

金华汽车城二手车市场 金华汽配城

2）江北：（环城北路）广州本田4S店，东风日产4S店，北京现代4S店，奥迪4S店，长安马自达4S店 ， 奇瑞4S店，一汽红旗4S店，华晨中华4S店

3）金东区：（环城东路）上海大众4S店

4）江南：（双龙南街）海南马自达4S店，

（金盘开发区）上海大众4S店，上海通用别克4S店，

（金华市工业园区、宾虹路）一汽丰田4S店，

(环城南路)宝马4S店（建设中）

为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里

金华的汽车4S店：

（1）金华市区：金华汽车城：梅赛德斯—奔驰4S店，丰田雷克萨斯4S店，一汽大众4S店，一汽马自达4S店，一汽丰田4S店，郑州日产4S店，广州丰田4S店，东风悦达起亚4S店，上汽荣威4S店，南京伊维科专卖店，东风标致4S店，上海通用雪佛兰4S店。

VOLVO 4S店，奇瑞4S店，长安福特4S店，韩国现代4S店，东风雪铁龙4S店，克莱斯勒、JEEP、道奇联合品牌4S店，江铃福特4S店，东风本田4S店，上海大众斯柯达4S店，南汽名爵4S店，东南三菱汽车4S店，一汽解放卡车4S店，吉利汽车4S店，江淮瑞凤4S店，天津一汽4S店，斯巴鲁4S店（建设中），进口三菱4S店，进口韩国现代专卖店，金华汽车城二手车市场。

2）江北：（环城北路）广州本田4S店，东风日产4S店，北京现代4S店，奥迪4S店，长安马自达4S店 ?， 奇瑞4S店，一汽红旗4S店，华晨中华4S店。

3）金东区：（环城东路）上海大众4S店。

4）江南：（双龙南街）海南马自达4S店，（金盘开发区）上海大众4S店，上海通用别克4S店，（金华市工业园区、宾虹路）一汽丰田4S店， ?(环城南路)宝马4S店（建设中）。

面对4S店2月的惨淡，有个关于车市拐点的赌，你打不打？

[汽车之家?新闻]?不久之前，我们通过互联网看到了这样一条消息——在河南郑州的某街头，数辆名为“一步用车”的共享汽车被随意的丢弃在路边，这些车辆外观也均被严重损毁，杂乱的堆在一起。这一也被数家网络媒体所报道，现场画面看上去视觉冲击力十足。

众所周知的是，分时租赁的共享汽车市场从2017年开始便进入了萎缩的节奏，这一点我们在此前的《眼见为实》栏目中也早有论证。与此同时，除了郑州这一外，我们也不时能够通过网络看到不少“共享车坟场”的出现。因此这也给我们提了个醒——在“并不平静”的2020年，共享汽车市场“退潮”的后时代，如今的共享汽车和分时租赁平台都去了哪里？生存现状又是如何？别急，我们将用近1个月的调查告诉您真相！

《眼见为实》是汽车之家新闻行业频道打造的一档实地探访类栏目。我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、新闻变得更加立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。

快速了解本文重点：?1.郑州“一步用车”确实存在，不过现场已被清理；?2.共享汽车“寒冬”过后尚有幸存者，活下去的方式却各有千秋；?3.2018年“共享汽车公司”注册量超过370家，如今仅剩三分之一不到；?4.共享汽车终究还是“背靠大树好乘凉”。

■?事实还原：退潮的共享汽车，都去了哪里？?郑州：事发现场实况如何？

在当前分时租赁共享汽车市场逐步萎缩的情况下，河南郑州那些被丢弃的共享汽车便成为了一个很好的典型，就像文章一开头所提到的。为此，编辑们也亲身前往了网络上流传的事发地，现场状况到底如何呢？我们也十分好奇。

根据新闻报道中的提示，我们很快便来到了相关事发地——河南郑州沈庄路。在到达之前，我们还期待着能够见到与中相同的场景，不过当我们到达现场后才发现，中被遗弃堆放的共享车已经被清理走，现场仅地面留有大量破损的零件，包括大灯组、车身外观包覆件、玻璃等。尽管是已经清理过的状态，但这样的场景看上去还是相当凌乱。

随后，我们通过查询得知，“一步用车”是一家瞄准二三四线城市出行市场的新能源汽车租车服务平台。该公司从整车厂购电动汽车，搭建分时租赁平台，让用户借助App完成租车、还车等流程。与此同时，他们通过自建或合作运营充电桩、取送网点，解决车辆的充电以及停车问题。一步用车从2016年11月开始运营，2017年年6月获得1.35亿元人民币的A轮融资，投资方来自多氟多，同时多氟多也是知豆汽车的投资方。

不过从2017年8月开始，多氟多集团转变了投资方向，这使得一步用车的经营状况开始下滑，到2017年底，该公司的资金链持续紧张，也开始为了维持运营而不得不挪用客户押金。结合此前《眼见为实》栏目的结论，此时也正当是分时租赁共享汽车的“寒冬时期”，再加上2018年电动车补贴的退坡，种种因素都使得一步用车在后期陷入僵局。最终在2019年1月，一步用车被法院判决欠下大量债务，法人尚晓峰及四海盛行、四海盛景的资产/银行账户等被全部冻结。

北京市区/通州/廊坊：“分时租赁寒冬”中的幸存者

其实除了上面提到的一步用车，还有很多在当时兴起的共享汽车品牌都在逐渐萎缩的市场环境下渐渐退出了人们的视线，这一点我们在后面会详细讲到。不过好消息是，在经过市场的“洗牌”后，目前共享单车的经营模式又逐渐恢复到了稳定的状态，那么这些“市场寒冬”中的幸存者，现在又状况如何呢？

首先需要说明的是，由于受到近期疫情的影响，使得我们无法再外出到别的省市进行调查，因此我们将调查范围放在了北京及周边市县，路线大致为“北京市区—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周边县市”的模式可以囊括更多的环境和场景。

不过说实在的，如今能在北京市内看到的分时租赁车辆可谓少之又少。前几年共享汽车市场火热的时候，我们还常能在街头看见TOGO途歌旗下的宝马1系三厢版、MINI以及smart?fortwo等车型，如今包括其他品牌的共享汽车都变得难寻踪影，偶尔能在街上看到的也都显得相当残破。当然造成这一现象的原因也并不单一，除了市场本身的萎缩以外，北京市内较为紧俏的停车位和昂贵停车费也使得共享汽车的日常使用和运营变得并不容易，或许共享汽车并不适合拥挤的大城市中心？

来到通州，这里的情况比北京市内则要好出许多，我们在这里已经可以见到较多的共享汽车，它们大多来自于GoFun和摩范出行这两个品牌。这些共享车的主要停放点都在地铁站附近，利用App很容易寻找，这样的模式也有利于解决“公司在市内/家住在市郊”人群最后几公里的出行，因此共享汽车在这被使用的机会也更多。

如此看来，目前我们观察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是北京地区活跃度还不错的共享汽车品牌，而根据查询我们可以得知，“GoFun”是背靠首汽的一家分时租赁平台，其CEO魏东同时也是首汽约车的CEO和首汽租车的COO；同样的，摩范出行也是北京汽车集团有限公司下属全资子公司。可见，相较于此前提到的“一步用车”，这些有大型国企/央企做支撑的分时租赁平台，到如今也都算是捱过了共享汽车市场的“严冬”。

从通州来到廊坊，脱离了北京的城市拥挤和号牌限制后，这里的共享汽车似乎有着更大的生存空间——周边县市的空旷提供了更多借/还车的停车场所，因此这里的共享汽车数量要更多。而除了此前我们看到的摩范出行外，这里又多了一家名为“联动云”的共享汽车品牌，而车型也主要以观致汽车为主。通过查询得知，联动云是一家深圳的汽车租赁服务公司，本身除了分时租赁外，也提供租车、二手车交易、汽车金融服务等其他业务。同时这家公司还与宝能有着深度的合作，而宝能又是观致汽车的大股东，在2019年6月，联动云曾与宝能达成合作，购买大量观致汽车作为运营车辆，宝能汽车也承接了联动云的以租代售业务。可见，除了完全背靠大企业外，本身的转型和业务拓展对于这些共享汽车企业的生存也有着关键作用。

浙江嘉兴：传说中的“共享汽车坟场”

而除了上述的几家共享汽车公司外，我们还通过网络看到了图中这样的共享汽车“坟场”，大量废弃的共享电动车被排列在空地上，场面比一开始郑州的那个场面要壮观许多。通过报道我们得知，这一共享汽车坟场出现在浙江嘉兴的万民村，不过由于疫情的限制，我们无法直接去往现场，这不免有些遗憾。但可以想象的是，嘉兴万民村出现的这一“共享车坟场”似乎与郑州有着相似的性质，或者可以说是郑州的放大版——相关分时租赁品牌的运营出现问题，导致大量共享电动车被遗弃至此，电动车补贴退坡导致的高运营成本使得这些车辆短时间内无法被正常投入使用。

通过上述的诸多现象我们不难发现，从2017年开始出现的共享汽车市场收缩现象，对这一行业带来了不小的改变。正所谓几家欢喜几家愁，那么究竟是什么造成了这一现象？目前共享汽车公司的生存状况又是如何？别急，您接着往下看。

■?市场分析：共享汽车的昨天、今天和明天?市场的暴风雨过后，几家欢喜几家愁？

“新四化”风潮给共享产业带来了诸多可能性，在政策加持以及资本玩家的青睐下，共享汽车曾一度成为“吸金”的新风口。通过公开资料查询我们得知，从2014年至今，已经有数十亿的资金被注入共享汽车市场。这其中，不仅是圈外资本，传统车企也基于自身对市场的预判进行了“共享化”的布局，数据显示，2018年的时候，已经有370家“共享汽车”注册公司，前赴后继者不在少数。

但实际上，2018年的市场形势并不乐观，正增长时代的终结增加了汽车产业发展的不确定性，在新一轮变革带来的考验中，共享汽车也在劫难逃。受环境影响，越来越多的共享汽车公司无奈于平台盈利和运营问题，不得已走向倒闭，而实际拥有车队的运营公司也只剩一百多家。

战略投资

A轮

未公示

2.14亿

大众资本

大众资本/奇瑞汽车

B+轮

『数据来源为互联网，统计时间截至2020年1月』

确切的说，共享汽车开始“淘汰制”其实是从2017年开始的，那一年，有有用车、EZZY、麻瓜出行等相继宣布退出。而一直被消费者看好的TOGO途歌也在2019年退出市场，现如今，TOGO途歌App已经停止运行、途歌出行创始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用户围堵以及App?Store等软件商城下架的惨相。

『百度TOGO途歌贴吧』

即便累计融资额超5亿人民币，即便体量大过其他小规模公司，也难以独善其身。TOGO途歌的倒闭不是个例，背后的问题却为所有共享汽车平台所共有。虽然我们从上述表格能够看到不少企业仍处于正常营业中，但由于资本的“冷静期”，这些公司能做到的也仅仅是活下去，而并非之前“开局疯狂投入”的态势了。

在一波波企业倒下的过程中，人们越来越深刻的感受到，在重资产、重运营的共享汽车市场上，那些初创企业的存活之路并不容易。

其实归根结底还是商业运营模式存在纰漏，细看之下共享汽车平台购置的每一台车辆，终端售价最少以万元起步，如果想要提升软件格调，吸纳更多层级消费者的话还要购置十几万甚至数十万的车型，但这些前期投入的费用始终是个无法填满的窟窿，毕竟运营者用高收费，想要快速填坑的战略，可消费者无法买账。而收费低的策略又让运营者难以快速收回成本，更别提盈利这个最终目的了。对于这些公司来说，始终要解决供给和需求、“烧钱”和“买账”之间的矛盾。

另外，用户体验带来的高成本更让共享汽车平台不堪重负。为了通过满足用户体验占据市场保有量，共享汽车平台开始不计成本的增设取车还车区域来满足消费者需求。显然，这样的投入会直接带来人员的运营成本，再加上车辆的日常保养、事故维修、以及停车网点儿的服务管理费等等，诸如此类产生的高成本无不考验着运营者乃至整个共享汽车体系的运营能力，同样也在考验资本的耐心以及实力。

共享汽车真的只能背靠大树乘凉吗？

通过上面我们在北京以及周边城市实地走访来看，那些当时新晋的共享汽车平台已经在市场上“消失不见”，目前仍在运营的大多是由传统车企推出的共享汽车平台。从某种意义上讲，跟单纯的商业运营者相比，车企对于车辆的丰富程度以及成本的控制更加得心应手，共享汽车的项目也不是他们获得盈利的唯一来源，这是车企的优势所在。

背靠体量庞大的汽车企业，可以清楚的看到，“有背景”的共享汽车平台已经成长为行业头部玩家。通过网络公开资料显示来看，目前活跃度较高的共享汽车App分别为GoFun、EVCARD、盼达用车以及轻享出行等等均与车企有着千丝万缕的关系，其中我们常见的EVCARD、轻享出行以及盼达的背后分别是上汽旗下分时租赁公司、北汽集团以及力帆汽车。

当然，对于车企而言，涉足共享汽车也是市场倒逼下的顺势之举。从2018年开始，我国汽车销量增长幅度一直在放缓，并延续负增长的态势，2019年的数据显示，汽车销售2576.9万辆，同比下降8.2%，跟此前3000万基盘的预测相去甚远。在这种背景下，车企也逐渐意识到，转型成为服务型供应商是大势所趋。

『杭州某城区千辆新能源汽车齐趴窝』

因此，车企通过在共享汽车项目上的小规模尝试，可以使其积累车辆运营以及用户出行数据，通过这些数据，可以更好地优化新能源汽车的产品设计，并为将来的无人驾驶做准备。就像盼达用车技术总监蒋齐在某次媒体访中所说：“车企做分时租赁，是因为其相信，未来，用户势必会从购买产品转为购买服务。”

背靠大树好乘凉，在共享汽车产业的进化史中得到了充分的验证。截至目前，大部分分时租赁平台“倒下”的原因，无一例外，都是因为资金链断裂。在资本寒潮之中，面对“盈利难”的问题，如果还想获得长期性的资金注入，难度之大可想而知。但是，对于具有车企背景的平台，就免去了这部分的烦忧。

『奇瑞新能源与首汽集团下的GoFun交车仪式』

另一方面，有些车企也会选择与分时租赁公司进行合作，如奇瑞汽车和GoFun，选择这种模式，除了能够实现自身去库存的目的之外，还能借助运营平台积累用户数据，无需自身亲自操作，增加自身运营成本，但却一样可以为自身提供未来转型的样本数据。因此，“合作共赢”也逐渐成为共享汽车产业的另一条发展路径。

全文总结：

因此总的看来，从早先共享汽车的“井喷”，到后来整个市场的“蛰伏”和“收缩”，洗牌后的共享汽车市场带来了目前我们看到的两极分化现象——一方面是没能挺过去的企业，资本和市场的“毒打”让它们遍体鳞伤，那些被遗弃的车辆或是“共享车坟场”默默的成为了这一切的见证；而那些捱过共享汽车“寒冬”的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或许“背靠大树好乘凉”是一个不错的选择，这也是为什么为我们看到不少较大国企/央企/汽车制造商旗下的共享汽车品牌都顺利存活了下来，而与此同时，市场的收缩也使得部分分时租赁平台转型了长租、以租代购等新模式，因此，尽管分时租赁的市场还在进一步收缩，但新的商业模式也正在推陈出新。（前期调查/汽车之家?马艾骏/周易/陈浩；文/汽车之家?马艾骏/周易）

汽车分期广告词创意？

大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰

这次史无前例的下跌，早在意料之中，只是好奇到底会下跌多少。

3月9日，乘联会发布2020年2月中国乘用车销量数据。

2月，狭义乘用车零售销量25.2万台，同比下降78.5%，环比下降85.3%。其中，轿车124649台，MPV17721台，SUV109938台。

如果把1月数字算进来，狭义乘用车零售销量累计196.8万台，同比下降41.0%。

对比2019年2月因春节因素同比下降19%，此次78.5%的同比下滑显然主要受疫情所累。

狭义乘用车厂商零售销量排行榜中，超过3万台的只有一汽-大众一家，它以30185台位居榜首；

超过2万台的也只有一家，上汽大众，以27770台位居第二；

吉利汽车以19600台（暂估）位居第三，榜单中自主品牌席位有4，其余3家分别为长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车；

奔驰是唯一上榜的豪华品牌。

从生产情况来看，2月狭义乘用车生产21.5万台，同比2019年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。

2月车市去库存特征较明显，厂家整体库存下降0.2万台，可以对比的是，同样春节在1月下旬的2017年，2月厂家库存增20万台。

新能源板块，2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。

其中，插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%。

门店复工率高但终端市场还没恢复

因为疫情，2月10日之前，全国各地经销店基本闭门不营业，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。

进入3月，情况正在逐步改变。根据3月6日中国汽车流通协会发布的针对8233家4S店的调研数据，经销商门店复工率已经达到78.4%。

但由于目前疫情没有结束，全国大部分地区仍然对人员流动进行管制，所以，即便现阶段经销店复工，店里的人气一时还恢复不了。

3月9-10日，汽车商业评论对经销商2月份的销售情况做了小范围调研。

位于长春的吉林中海奔腾4S店2月25日正式复工，每天到店客户8-10组，购车意向都比较明确。总经理于林表示，2月店里销售车辆70多台，其中60%通过线下销售，40%是线上营销配合销售。如果按整月算，销量同比下滑70%左右；按2月25日正式复工计算，同比下滑20%左右。

长春当地有8家一汽奔腾经销店，2月总共卖车190台左右。中海奔腾店的销量显然超出了当地平均水平。而且，在此次调研的所有经销店中，这家店的销量是最好的。

其他一些经销店的具体情况如下：

江阴盛达广汽丰田经销店：2月卖了大约30台。

北京北苑一汽丰田经销店：2月卖了10多台。

齐齐哈尔某自主品牌经销店：2月卖了5台（3台新车2台二手车）（可以对比的是，1月卖了60台），3月9日正式复工，目前3月已经卖了2台车（1台新车1台二手车）。

某一汽-大众经销店：2月卖了1台，而去年同期销售了差不多100台。

郑州大展红旗体验中心：2月没有开业，没有交车，目前销量提升缓慢，进店客流比1月下滑55%，网络线索比1月下滑40%，订单也比1月份下滑40%。但是红旗H9预售超出预期，目前已经收了32个订单。

洛阳某自主品牌经销店：2月没有开业，一台车没卖，3月3日复工。

齐齐哈尔某合资品牌经销店：2月没有开业，3月20日小范围复工。

南京某汽车经销商集团：已退了某边缘自主品牌的网，无车可卖，现在是硬挺。

总的来看，目前，汽车终端消费市场还远远没有恢复。

乘联会的判断是：由于受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象。由于第三产业受疫情冲击较大，3月中旬后的零售恢复可能偏弱，复产的速度估计快于零售回升的速度。

按照4月底疫情解除的情况判断，乘联会预计5月车市能恢复正常。

疫情结束之后不大会有消费报复性反弹

17年前，非典来袭，使得上海车展提前结束；17年后，肆虐，使得北京车展延期、日内瓦车展取消。

2003年，我国汽车销量439万辆，同比增长34%。2020年，疫情过后，车市还会出现销量反弹，迎来一个购车高峰吗？

对于这个问题，接受汽车商业评论访的经销商基本不认为有消费者购车报复性反弹的可能性，最多就如郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕所言，“疫情解封之后会有一个小反弹。”

黑龙江一家汽车经销店投资人赵贵环说：“在大城市汽车已经达到相当程度的饱和，四五线城市的人则会捂紧钱袋。疫情对于买车虽然不是个大利空，但是绝对不是利好。”

在他看来，这场瘟疫加剧了行业的优胜劣汰，原本的资金链条突然被打破平衡，无论是汽车厂家还是经销商，很多都面临着生死抉择。

北京某头部自主品牌经销店的2月销量情况同比下滑，但好于整体大盘。该经销商认为所谓的报复性反弹可能性不大，“大家不愿花钱了，通过这次疫情，如果国内抓住机会，注重实体，会慢慢能好起来，要不然今后几年都是低迷消费。”

吉林中海奔腾4S店总经理于林表示，预测疫情结束之后不会出现销量猛增。其他诸多经销商也认为，最后市场的情况将是“不会太好不会太差”。

当然，还有观点是“不好说”，但基本上大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰。

面对这样的情况，无论主机厂还是经销商显然都非常着急。

赵贵环告诉汽车商业评论，“3月初我们能感觉到主机厂对于量的要求的急迫性，现在大家一窝蜂都转向了网上销售，但是好多实体店并没做过这方面的充分准备。”

今年车市预计同比下滑8%

乘联会还是乐观

不过，有教授认为，疫情结束后车市会出现一个高的反弹，预计2020年车市总体销量同去年基本持平，保持在2500万辆左右，“若一些优势企业的营销操作和质量管理有效，还有可能实现10%以上的增长”。

这和业内普遍的观点不同，即中国汽车市场历经十几年的高速增长后，已经由增量市场迈入存量市场，像非典过后那样的购车高峰很能再现。

汽车商业评论认为，因为疫情可能带来汽车首购需求的上涨，再加上各地出台汽车消费支持政策，局部反弹有可能出现，但不会改变大盘整体下滑的趋势。

佛山、广州、湘潭等地已经相继出台刺激汽车消费的政策，直接给予消费者购车补贴，这些政策会拉动一部分销量，最终效果如何，短时间内还看不出来。

接下来，全国性的汽车消费支持政策如果出台，才有可能更大程度地改变车市走势。

乘联会认为，如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，它将对2020年车市的全年预期从之前的同比下滑5%再次下调，至同比下滑8%。

这已经是乘联会第二次下调2020年车市预期。2019年11月，它对2020年的车市还保持着增长1%的乐观判断。而短短3个多月的时间，这份乐观已经消失不见。

不过，在汽车商业评论看来，乘联会的预测还是过于乐观。

中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇预测，“全年汽车销量约在2320万辆，同比下滑10%”。

最后来一点花絮。话说近日某汽车行业人士微信群里，A君和B君就销量打上了赌。

A君认为，今年五一前后是车市拐点，月销量能到300万台。B君认为，今年上半年单月销量肯定到不了200万台，要看9月份开始有没有机会能恢复到200万台的水平。

两人争执不下，就打上了赌。

A君赌上半年单月销量能达到200万台，达不到就在群里发千元红包。B君表示，不用上半年，到8月份，单月销量能上200万台，他就发2000元红包。

读者诸君，这个赌，你们站谁？还是你有不同意见？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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45、真诚的奉献，明智的选择。北京轻型客车

46、夏利2000------小型车中的高档车。夏利汽车

47、路遥知马力，日久见“跃进”!跃进牌汽车

48、制动之灵敏，定会让你欣赏不巳!浦沅牌汽车

49、桑塔纳为中国足球尽心尽力!上海桑塔纳轿车

50、中华：如蛹化蝶以革命技术呈现全新中华轿车

51、卡迪拉克轿车：将力量、速度和豪华融为一体。

52、桑塔纳轿车，最完美的驾驶体验。上海桑塔纳轿车

53、今日拥有金虹桥，明天就是金百万!金虹桥牌输送机

54、日本丰田汽车：车到山前必有路，有路必有丰田车。

55、帆风顺万里行，得心应手开“南菱”!南菱牌微型汽车

56、成功路上，“燕京汽车”，助您一臂之力!燕京牌汽车

57、富兰克林牌汽车：一辆永远不会给你带来麻烦的汽车。

58、宝马轿车：即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人。

59、将高科技武装到每一颗螺丝钉。。。。。。北京吉普汽车

60、小旋风、新时尚、新感受，四轮驱动展豪情!小旋风牌轿车

61、用户信誉维系“东方”信誉，使用满意就是“东方”标准!东方牌汽车

62、邦迪亚克牌汽车：坐在里面是件美事，被人们看见坐在其中更是快事。

63、菲业特轿车：开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。

64、克莱斯勒汽车：你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了

65、德国金龟子汽车：该车唯我华悦一家!华悦汽车

2、捷达：理性价值超越表象

3、索纳塔：衡量价值新典范

4、SAAB9-5：飞一般的驾驶感受

5、中华：超越期待超越自我

6、：德国科技轻松享有

7、不但你吃亏，我们也吃亏。

8、德国大众：“小即是好。”

9、动静皆风云。上海奇瑞轿车

10、高尔夫：杰作天成一见如故

11、中华：蜕变是成熟更是新生

12、奇瑞·旗云：原动力

13、奇瑞·风云：动静皆风云

14、轻轻一抓就起来!东风装载机

15、汽越野，西部先锋。一汽汽车

16、千锤百炼，郑州东风!东风汽车

17、东风世界，无忧无虑。东风汽车

18、华兴汽车，名车之选。华兴汽车

19、时尚潮流，旗舰产品。旗舰汽车

20、乘风千里，得意万里!万里牌汽车

21、高尔夫：很生活--世界经典两厢车

22、龙江客车，时代新型!龙江牌汽车

23、得意!南京伊维柯!南京伊维柯汽车

24、代名车，中国江铃。中国江铃汽车

25、强者，强自内心。上海帕萨特轿车

26、勇往直前的伴侣--北京吉普有限公司

27、奥拓，向我们驶来!长安奥拓牌汽车

28、征服北极，横越沙漠--福特六和汽车

29、后轮驱动欧美佳：平稳征服人生曲折

30、依兰特：给我一个美名送你一部靓车

31、广州本田，阔步向前。广州本田汽车

32、捷达前卫，低耗如驼。一汽捷达汽车

33、红旗世纪星，驾乘更从容。红旗汽车

34、“燕京”汽车伴君万里行!燕京牌汽车

35、乘风跃进，得意万里!南京伊维柯汽车

36、华夏第一乘，三峰伴君行!三峰牌汽车

37、用户满意年，满意在浦沅!浦沅牌汽车

38、上海通用别克轿车：当代精神，当代车

39、买车当然选择江铃jmc。中国江铃jmc汽车

40、捷达营造全新驾乘空间。一汽捷达汽车

41、步到位，步步到时位。中国重汽斯太尔

42、SAAB95：系出瑞典国门--飞驰动力驾御自由

43、奇瑞·QQ：秀我本色--个性的共鸣反应

44、微型汽车精品，中国柳州五菱。五菱汽车

45、真诚的奉献，明智的选择。北京轻型客车

46、夏利2000------小型车中的高档车。夏利汽车

47、路遥知马力，日久见“跃进”!跃进牌汽车

48、制动之灵敏，定会让你欣赏不巳!浦沅牌汽车

49、桑塔纳为中国足球尽心尽力!上海桑塔纳轿车

50、中华：如蛹化蝶以革命技术呈现全新中华轿车

51、卡迪拉克轿车：将力量、速度和豪华融为一体。

52、桑塔纳轿车，最完美的驾驶体验。上海桑塔纳轿车

53、今日拥有金虹桥，明天就是金百万!金虹桥牌输送机

54、日本丰田汽车：车到山前必有路，有路必有丰田车。

55、帆风顺万里行，得心应手开“南菱”!南菱牌微型汽车

56、成功路上，“燕京汽车”，助您一臂之力!燕京牌汽车

57、富兰克林牌汽车：一辆永远不会给你带来麻烦的汽车。

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63、菲业特轿车：开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。

64、克莱斯勒汽车：你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了

65、德国金龟子汽车：该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能

66、德国金龟子汽车：该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改进。外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能

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汽车开来。

谁知道把英菲尼迪的车标倒过来看，是什么车标？

随着国内肺炎疫情的影响逐步扩大，汽车行业承受着比较严重的市场压力，在这个特殊的时期，诸多车企开始了新的服务政策调整，其中不乏一些针对疫情做到了周到的防护措施，其中包括到店安心、线上看车以及等，这些车企提出的这些举措或许能够让希望看车的消费者感兴趣。

首先来说说奔驰、宝马和奥迪三大品牌在当前疫情时期的客户服务举措，据了解，奔驰针对消费者到店看车服务上，要求经销商定时定点进行环境消毒，工作人员必须佩戴口罩上岗，宝马汽车针对体验中心进行全面消毒接待防护，而奥迪针对消费者用车提供维修保养全车消毒服务，这些工作和举措的实施能够最大范围保护消费者在疫情期间的防护安全。

此外，在到店看车的服务中，东风英菲尼迪、北京越野、郑州日产、长安福特、长安汽车、吉利汽车等提供经销商定时定点环卫消毒外，还提供了经销商全员检测后上岗的规定，并且保证经销商上岗人员健康的基础上全面进行监测，一汽丰田还对到店看车的消费者提供一对一的购车服务，一汽红旗、北汽越野为到店客户赠送口罩、私家车防疫等周到服务。

车辆保养和车辆卫生安全防护上，奔驰、宝马、一汽大众、东风本田、东风日产、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、北京现代等保证消费者试驾用车的卫生情况，针对新车交付消毒、展车、维修保养配件进行消毒公示，包括对展车进行消毒维护。其中奥迪、一汽大众、一汽奔腾、一汽红旗、东风悦达起亚以及东风雷诺，为用户提供维修保养车辆全方位消毒服务，上汽斯柯达为用户提供2月10日-3月31日期间的官微注册车主、进店消费的车主享受免费车辆消毒服务，广汽传祺在3月1日至31日为客户提供全车健康净化服务，北京现代在2月17日-3月31日为客户提供车龄免费杀菌服务，其中BEIJING品牌针对所有到店的车辆均提供免费车辆消毒服务。

随着疫情的影响范围扩大，诸多车企开启了线上展厅看车服务，奔驰、大众、丰田、日产以及长城汽车提供消费者24小时线上看车选车服务，宝马汽车也在2月10日起开通了线上展厅看车以及直播讲车的服务。不仅如此，在自主品牌中提供线上看车选车的车企包括长安汽车、奇瑞汽车、新宝骏、东风风光、上汽名爵、上汽荣威、比亚迪、吉利汽车等。

在上，宝马、一汽红旗、一汽红旗品牌车企，为消费者提供免费上门取送车服务，奥迪、捷豹路虎、东风悦达起亚、一汽大众车企部分城市经销商可提供上门取送车服务。而凯迪拉克在消费者购车看车服务上，针对消费者购车需求，专门为消费者提供上门接送顾客的服务，显得比较周到。

一汽大众在部分城市经销商可为消费者提供10km范围内的上门试驾服务，部分城市还提供了30km以内的上门轿车服务，同时对买卖二手车的服务上，为顾客提供旧车上门评估服务。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车服务上，也引起诸多消费者的关注，特别是长时间不用的新能源汽车，为解决用户充电需求，其中广汽传祺在2月份提供给客户上门取送车、搭电以及代步服务，吉利汽车为客户提供上门搭电、换胎、取送车服务。售后服务保养的续费方面，诸多车企也纷纷提供了上门续保、上门接送试驾等。在车辆消毒服务上，新宝骏、北汽新能源为消费者提供免费上门试驾服务，新宝骏还为消费者提供免费的上门车辆消毒服务。

这些仅仅是诸多车企在应对疫情方面针对客户的一些举措，当然这些举措能够极大的为消费者提供更加实用的安全卫生防护，也相信在这些车企的不断努力下，消费者能够对这些提供贴心服务的车企备受信赖，其品牌力和亲和力也将进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

强烈的来拨乱反正一下

就是奇瑞

这次郑州的一个汽车展销会上

英菲尼迪刚落户郑州 就参加了这个活动

当时 我正在现场和他们市场部经理 聊当年往事

有好奇者止步于侧 环视一圈 问鹄立一旁的销售顾问

“这车卖多少钱？”

顾问殷勤言“70万”

观者者讶异点头问“是河南产的吗？”

顾问哑口无言

移时 一靓女挽家人经过

凝视久 手一指语人到“快看奇瑞！做这么大啊”

经理苦笑摇头