买二手车副厂件_二手车配件好买吗

1.车门换过还能买吗

2.二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

3.不良二手车贩！你正在透支市场对你的信任...

4.汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

5.为什么那么多人喜欢买二手车？

今天跟大家分享的主角是一辆2012年上牌的1.8L自动挡卡罗拉。这款车不仅在中国乃至全世界销量都是遥遥领先，2019年全世界一共卖了123.6万辆，可以说全世界遍地都是。

其实这款车本身没什么好讲的，保值率高，故障率低，油耗亲民，舒适性不错等等，是一款没什么特别大的优点也没什么特别大的缺点的车。不过今天这辆车背后车况的故事倒是扑朔迷离，让人欲罢不能。

我们买二手车的话一般会先看内饰，这辆车内饰大概一看还是可以的，没有特别破损脏污的地方，而且座椅“非常的干净”，这是因为座椅重新包了一套皮，原本这个配置是绒布的座椅。包了皮之后给人第一感觉确实高档了一些。

不过在它的主驾门把手和方向盘上面就露出了马脚，尤其是方向盘的3、9点钟方向，把原来的装饰板都磨黑了一大块，还把方向盘的塑料纹路都磨平了，从这里看这个车起码要接近20万公里了。

车身的鉴定相对来说倒没那么复杂，卡罗拉的门框胶条还是挺好拔掉的，四门胶条拔掉以后可以看到ABC柱都是原厂的焊点，而且浅色车身鉴定也比深色容易一些，因为一旦重新修复喷漆以后，浅色车身新旧痕迹很容易出现色差。

三厢轿车车尾鉴定其实相对来说要容易一些，很多车可以把后叶子板的饰板给拆掉，那就基本上能把整个后尾箱看得一清二楚。

单从外表来看，左右两边后叶子板灯脚位置就出现了比较大的差别，左后方的很明显有纵向打磨的痕迹，而右后方是正常的，所以左后肯定修复过。

简单拆掉几颗饰板固定螺丝以后就看到左后灯角、左后围板、左后叶子板都有修复的痕迹，不过好在都是钣金，没有切割焊接的迹象，对后期使用影响不算太大。

在对四个门框进行鉴定的时候发现右前B柱胶条遮盖的地方有比较明显的灰迹残留，这是钣金修复过程中对腻子打磨时候漂进去的，一旦看到这种情况我就会打起十二分的警惕，一定会用漆膜仪辅助查验这一片是不是有重大修复。

经过查验发现只是右前车门有轻微的钣金，内部的AB柱都很完整，悬着的心终于落下了。

整个发动机舱后面的车身部分只有左后叶子板那边有一个轻微的事故修复，总体来说还能接受，那接下来重点就是发动机舱的鉴定了。

其实二手车鉴定从车牌的完整性也能得到一些信息，比如这辆车前后车牌明显不一样，前车牌边沿有很多刮擦，甚至车牌固封卡扣都掉了一个，这就说明这个车牌曾经遭受过撞击，但不一定就是在前方，因为修车的时候可以把车牌前后调换。

发动机舱前半部分还是被盖板遮盖的比较严实，对鉴定肯定比较阻碍，所以全部拆掉。

拆掉以后像发动机盖，两边的叶子板，前面龙门架就是一些常规的鉴定难度了，机盖内部原厂的标签还在，而且铰链固定螺丝也是原厂没拆过。

右前叶子板上面有一个simyi的标记，这是上海鑫毅车身零部件公司的标记，明显是更换了一个副厂件。

并且右前叶子板骨架也有修复重新喷漆的痕迹，但附近的减震座和龙门架焊点都还是原厂的，说明伤得也并不严重。

再向下看到两边大梁时有了重大发现，右前梁头的位置有明显的修复焊接痕迹。

并且在大梁和叶子板内衬连接位置重新打了胶，这说明右前大梁曾经遭受过不小的撞击。

而且这辆车的发动机完全是原厂状态，没有任何拆卸的痕迹，跑了17万多公里，发动机一点油迹都没有，连气门室盖的原厂密封胶都还落着厚厚的灰尘，不得不佩服丰田发动机的质量。

而诡异的事情就发生了，这辆车的机盖原厂没拆卸、龙门架也没有钣金过的痕迹，单独大梁受了撞击，那么事故的真像到底如何呢，估计只有升起底盘从下面才能找得到。

经过仔细的查验，发动机舱下面的悬挂、副车架并没有拆卸的痕迹，排除了从侧面撞击的可能。

不过可以明显看到右前大梁有一个弯折的迹象，

并且大梁头和下面修复的非常明显。

从种种迹象来推断，这辆车有可能是在右转的时候碰到了一颗大石头正好撞在车头的右前角，而且当时车速很快，导致石头直接撞了进去把右前大梁给撞弯了，这种事故修复在二手车鉴定的时候也是很少遇到的。

一辆2012年1.8自动挡带天窗正常车况的卡罗拉市场价大概在6.5万左右，而这辆事故卡罗拉我给出的市场价大概在5万元，有差不多1.5万的差价。

如果是你，会买这辆车吗？如果买的话愿意出多少钱呢？欢迎大家留言讨论。

我是较瘦，实战分享二手车知识，做个有温度的二手车人，记得点赞关注我哦，我们下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车门换过还能买吗

买二手车首先应注意看汽车外面的喷漆，是否完好，均匀。看发动机的外部，听发动机的声音。听震动声，看底盘有无缺陷，是否有改动过。仔细观察车内饰，主要看各接缝处，还有一些死角、座椅。车身结构还比较牢固。再者主要就是从板金和机电上去看， 板金就是车体有没有受过撞击变形或者更换过。 机电就是看发动机有没有拆开过。 板金上，车的两更大梁，左右后叶子板，后围（就是车屁股到后备箱那块铁板） ，车顶，ABC立柱，这几个地方更换的话是要切割焊接的，对车体损伤非常大。打个比方，后围变形严重，但是可以修也可以换。修的话需要涂腻子（用于整形上修补凹凸不平处的一种类似水泥的东西）涂的非常厚，那么宁愿修也不换。 如何区分呢，这就要看接合部位是否又焊接疤，被油漆遮住的部位可以要求刮掉油漆，不可以的话那也没什么办法了。不过一般没有做过焊接的连接部是没有油漆的。不过像后叶子板它的切割部位在C柱上，所以做好油漆根本看不出。 板金件还涉及到一个正厂副厂的零配件的问体，零配件从最好到最差依次是 原厂（只用于生产线上新车组装），正厂，配套件（制造商给配件商订单里的B级货，A级就是正厂件），南京件（副厂货里最好的，但又差与配套或者正厂的），最便宜的副厂货 一般二手车都是用最便宜的配件来撑利润，但也有很少一部分车是是全车无损伤无更换的原厂件，那是最好的了。 对于如何区分还真不好说，副厂件由于做工粗糙，所以它的固定孔都与原厂有一定的偏差，所以安装时要做调整或者对孔做扩大。你可以仔细的去看下零件接合部位的做工。 发动机与变速箱这部分的话，完全靠感觉，靠听，靠试车来发现问题了。这方面你可以找老驾驶员去帮你开开看 差不多就这些把。

看看机动车的绿本上面有没有过户信息，证明此车是二手、三手还是N手，一般3手车您就别考虑了。

轰几脚油，看看排气管子冒的烟咋样子，冒青烟的和发动机声音不对的别买。

交易时，带着双方身份证，车的保单、绿本、行驶证、购车发票、完税证就行了，别忘带钱啊。

二手车过户流程及费用简述

对于二手车购车者而言，了解二手车过户的流程和相关费用是十分重要的。一方面是能够对于总的支出有个预算，另一方面也是防止第三方代办公司要价过高。

一、二手交易需要的手续

1.车辆行驶证

2.机动车登记证书

3.机动车登记副表（车辆所辖区车管所抽取，带身份证、行驶证、养路费证去抽取）

4.车辆购置附加税证

5.买卖双方身份证、户口簿，如果是外地户口，需要携带暂住证，买方的暂住证需要满一年。

二手交易的简要流程

1.旧机动车市场在车辆过户时实行经营公司代理制，过户窗口不直接对消费者办理。将车开到市场，有旧机动车经营公司为其代理完成过户程序：评估、验车、打票。

2.买卖双方需签订由工商部门监制的《旧机动车买卖合同》，合同一式三份，买卖双方各持一份，工商部门保留一份。经工商部门备案后才能办理车辆的过户或转籍手续。

3.等评估报告出来后，开始办理过户手续。办理好的过户凭证由买方保留，卖方最好也保留一份复印件，以备日后不时之需。

二手交易的大致费用

代办费用：委托经营公司代办费用一般在200元左右。（由于实行经营公司代理制，这笔费用省不掉）

过户费用：交易过户费按车辆评估价的5‰收取，这笔费用的承担由买卖双方自行协商。（“过户手续费”与该车实际成交价格无关。如果车实际成交价为5.6万元，还是以评估价6万元为基准计算。）

其他费用：评估车辆费180元，验车费80元，打票150元。

特别需要注意的是，很多人认为，机动车登记证、机动车行驶证已经过户就完成，其实车辆过户之后还要进行养路费和购置附加税、保险的车主变更，凭本人的行驶证原件就可以办理。这样一来，减少了可能带来的损失，也方便以后继续缴纳费用。

二手车交易手续和注意事项

根据北京市旧机动车交易市场有关部门提供的资料给消费者提供了一些办理手续的参考。

车辆登记证书一定要办理

车辆登记证书是车辆必要产权凭证，2002年之前购买的汽车大部分都没有登记证书，在车辆交易的时候需要进行补办登记证书。车辆交易后车辆登记证书会详细记载原车主和现车主的详细信息，确保交易双方和车辆管理部门了解车辆产权变更情况。目前，在一些规模较大、服务比较规范的旧机动车交易市场如北京市旧机动车交易市场内，一般都设有车辆登记证书办理窗口，消费者可以就近办理。

车辆行驶证书一定要变更

车辆行驶证书是仅次于车辆登记证书的重要文件，消费者在交易二手车的时候，车辆行驶证书也要变更。需要注意的是，车辆行驶证的车辆照片也要与车辆相符，车辆要按照规定年检合格才允许办理。

车主身份证、单位代码证书要真实有效

车辆进行产权变更的时候必须出示交易双方的身份证明，单位需要出示单位的代码证书。这其中身份证明过期、代码证书没有年检等情况经常发生，需要交易双方办理妥当。还有一种情况就是身份证或者代码证书的地址和名称与原来车辆的登记证书或者行驶证不相符，这也需要交易双方到车辆管理所变更。

车辆购置附加税、养路费和车船使用税须合法有效

在车辆产权变更中，需要对车辆的购置附加税，养路费和车船使用税进行查验，车辆的购置附加税必须缴纳，养路费至少缴纳至车辆交易时间内的一个月，车船使用税必须缴纳至车辆交易的当年。

签订车辆交易合同，相关内容要填写清楚

车辆购买过程中，买卖双方应该签订买卖合同，在合同中交易双方应明确填写车辆的有关数据、车辆的状况、费用负担以及出现问题的解决方法等，避免今后出现问题没有依据。

及时办理各种相关手续的变更

旧车交易中，买卖双方在旧车交易市场变更车辆产权之后还需要到附加税征稽处办理购置附加税变更，到养路费征稽处办理养路费变更，到保险公司办理保险手续变更。

二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

汽车在路上行驶难免会遇到一些问题，那么如何处理这些小车问题呢？下面小编就给大家介绍一下，换了车门还能不能买，可能对你有帮助。

换了门的二手车还是可以买的。车门是车身面板。

如果遇到车门被换过的车辆，要看是原厂门还是副厂门。如果是副厂门，需要想好了再买。

门内还有防撞钢梁。辅厂的门换了的话，和安全系数有一点关系。副厂门防撞钢梁强度没有原厂门高。

车身由车架和盖组成，盖包括发动机罩、前翼子板、车门、前后杠和行李箱盖。

去掉所有的盖子后，剩下的就是车身框架了。

因为车顶和后翼子板是焊接到车身框架上的，所以车顶和后翼子板自然就是车身结构。

车身面板只起到美观和气流的作用。如果因为事故导致车身板件损坏，不会影响车辆的安全系数。

在发生事故时，是车身框架保证了车内成员的安全。如果因为事故导致车身骨架损坏，会降低车辆的安全系数。

当然，买二手车的时候，要看好车身框架有没有因为事故受损。如果车身框架受伤，建议车友一定不要购买。这种车在后期使用过程中存在必要的安全隐患。

这就是边肖向你介绍的全部内容。所以，你看了之后，能不能买下换了之后的车门？这个问题你明白了吗？看了这些知识，是不是很有帮助？最后，希望边肖的介绍可以帮助到大家。

不良二手车贩！你正在透支市场对你的信任...

近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

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汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

受美女**姐所托，检测一台大众CC！

CC号称大众最美车型，无框车门、优美的车身线条，一直受到年轻朋友的追捧！

按约定时间，我到达检测地点，市场很大，兜兜转转才找到这位**姐，她和她父亲一起过来的，一问才知道这台车是给他父亲买的。说实话，我心里有些诧异，因为作为家用来说，CC可能并不是很实用……不过，每个人都有自己的喜好嘛，无可厚非的事情！

车子在一旁静静的停放着，"一看就很高级，嘿嘿！"

这台车18年5月上牌，目前表显1万公里出头，卖家报价17万，价格看起来还不错，但是车况却是一塌糊涂！

看车之前，我确认了车辆的手续，这台车在一年不到的时间，已经转手三次，而且这还是一个准新车，显然不太正常！

和很多评估师一样，我也喜欢先看看汽车上的玻璃，相信大家应该都知道，玻璃虽然硬但很脆，不管是前方的撞击还是侧面的撞击，都是很容易破损的！这台车前挡更换过

这台车是18年4月出厂，但是玻璃日期却是14年的，虽然也在出厂之前，但是时间显然差太远了——这是一个拆车件，一般来说，看到拆车件，车子出现大问题的可能性就大大提高！

打开引擎盖，初看之下并没有太明显的异样，但是细节上却说明这台车并不简单！

引擎盖螺丝拆装，旁边的锁扣也同时拆装

这个引擎盖很可能换过

继续检查，前保险杠更换

边角处有很多打磨痕迹，同时又带有很多只有副厂件才会有的毛边

水箱框架螺丝拆装，同时有变形痕迹

螺丝下面的垫圈划了些黑线，这是拆装后留下的痕迹

前面的大灯换过、锁也拆了！

一切证据都在说明同样一件事情，这台车有碰撞事故，因为使用一年的车，正常使用还不至于会坏这么多东西！

但是问题出现了，我检查框架附近的焊点时，却并没有发现太多异常！这时我犯了难，这究竟是什么样的撞击呢？

继续检查纵梁，发现纵梁并没有太多异常，不太可能切割，只有梁头位置有些补漆痕迹！

这时我来到发动机舱两侧，谜底终于解开了，左侧翼子板支架有重新焊接的痕迹

在叶子板支架的前段位置出现了假焊点

焊点作假，通常是因为剔除了原厂的焊点，后期重新焊接后在重新在原有焊点附近钻一个类似于原厂焊点的形状来达到掩人耳目的作用！出现假焊点，说明这周围有更换过新的部件！

同时左侧加强梁补漆，但是漆面厚度却很薄，具体什么什么原因，大家可以思考一下了！这是因为更换的件已经不需要钣金修复了！

还不止这些，右侧的叶子板支架也没能幸免，虽然没有切割，但是却有比较严重的变形修复痕迹！

前端刮了很厚的腻子！

看到这里，事故基本情况已经浮出水面了，从目前的现象分析，这台车应该是在左侧遭受比较大的撞击后车身发生偏移，又撞到了右侧！

到此，这台车最大的问题已经解决了，后来检测车身侧面和尾部，并没有发现太多异常，只是钣金补漆的地方比较多！

检测过程中有件比较有趣的事情，当我在分析前面的事故情况时，这位**姐的父亲似乎也发现了很多异常，说道："昨天过来看啥问题没得，现在一看到处都是问题！"后来他们向我打探车况，一般来说我检测完了后才会对客户朋友统一说明车况，但是因为这位大叔多次询问，我说这台车车况不太好！他说了一句话让我苦笑不得，他说："这些有问题的地方我拿回去花钱修好了，那也还是可以的嘛！"

后来我向他解释了这种情况，很多时候，我们不建议大家购买事故车，是因为车身骨架如果有大问题，后期修复后很难达到原厂的要求，使用过程中如果再发生碰撞。是非常危险的！况且很多二手事故车修复并不会考虑强度，主要是掩盖修复痕迹掩人耳目！我见过很多精修二手车的，甚至根本不会去焊接，直接用强力胶水粘连金属，粘接不同于焊接，焊接因为高温和火花很多地方很难处理，但是这种粘接因为不容易留下修复痕迹，变成很多高级精修玩家的首选！

强度具体怎么样我不再细说了，但是你们只要明白一点就行了，如果用胶水可以达到原厂的状态，为什么厂家不用这种更高效成本更低的工艺呢？

后来，这台车最终当然没有购买，但是这位**姐再也不敢买二手车了……虽然我和她解释了很多次，并不是所有的二手车都是这样的，也有很多好车！但是——这已经没用了，哈哈！

后来我再联系时，她们选购了一台新车CC，希望用车愉快吧！

最后留给大家一个灵魂拷问：你们会因为一次失败的二手车购买经历放弃二手车吗？

我是阿飞，一名二手车检测师傅，分享一些有用有趣的二手车检测故事，希望能帮到大家买到一台心仪的二手车！如果您有心仪的车辆需要检测或者有任何关于二手车的问题，可以在文章下方留言或者私信，我会一一回复大家哦！

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为什么那么多人喜欢买二手车？

汽车零部件价格贵有多方面的原因，通常来说，汽车零整比在300%~800%之间，也就是一部整车的零件的销售价格通常是整车销售价格的3~8倍（正厂配件），这种现象是否正常？使用副厂配件是否可以？

一、汽车零部件价格高，与机电行业的生产方式有关

整车是规模化生产，产品更新换代节奏快，整车的零部件供应是JIT（及时生产）模式，规模采购及时生产，汽车厂家库存成本低；对于维修用的配件，当前畅销的产品还是充足的，只是增加点库存成本，对于销售量小或者已经停产的机型，厂家库存有限或者没有，当有需求时，需要小批量或者单件定制，成本高昂。所以，汽车零部件厂家的零整比高是行业特点决定的。

二、汽车4S店行业垄断原因

汽车厂家的维修配件是通过4S店上报配件计划，进行销售的，具有一定的垄断性。一般官方的配件销售指导价都留有4S店利润空间，加上厂家本来配件成本就高于批量生产零件成本，两方面原因造成维修配件价格高昂，4S店卖车的利润并不高，如果没有维修保养，利润从何而来？汽车零部件有严格的质量标准，安全性极高，汽车厂家也不可能通过社会渠道销售，也只能采用4S店渠道。

三、汽车零配件价格有哪些规律？

一般来说，当前畅销车的汽车配件是最便宜的；停产车、高档个性化定制车的配件价格昂贵；长期稳定车型配件便宜，新车型配件价格昂贵；有一些小众品牌的车，二手车折价率高，而大品牌畅销品牌的车折价率低，就是维修保养的原因，又是这个月买了一个小众品牌的车，下个月去维修，就发现配件已经变了，等几年停产，配件也找不到了，维修比整车还贵很多。作为曾经的汽车行业业内人士（大众），发现同一个零件，批量生产型号成本是2000元左右，而停产车型型号成本在一万元以上，卖给客户会更贵，因为4S店需要定制，厂家才会生产，所以，买二手车时，要考虑维修成本，即使要买二手车，首选也是大品牌长线销售型号。

原厂配件昂贵，那能否用副厂零配件替代呢？最好别用，汽车对安全性要求极高，原厂汽车零配件经过严格的质量检测，副厂存在很大的安全隐患，不要为了省钱得不偿失。

无论是新车还是二手车，广大朋友购车前，不要仅仅考虑广告上提到的性能，配置，性价比能因素，更应该考虑日后汽车的维护保养成本。零部件价格贵，主要还是行业特点造成的。

虽然当下新车的门槛价格一再降低，但国内二手车市场的火速崛起是不争的事实。据中汽流通协会的官方数据显示，从2015年开始，二手车交易量的年均复合增速达12%。那么二手车市场能够保持如此高热度的原因是什么呢？真的是因为新车不够“香”吗？

更低的价格

相对新车更低的价格是二手车市场火爆的关键原因。对于同一款车型来说，二手车的价格要比新车低很多，同时购买二手车还能省下一大笔购置税的开支。在有限的购车预算下能够有更宽泛的选择区间。对于事业刚起步的年轻人来说无疑是更好的选择。

对新手更友好

对于刚拿到驾驶证的新手司机来说，驾驶二手车发生剐蹭要比新车剐蹭更容易接受。不仅在维修费用上要低不少，使用更实惠的副厂配件也丝毫不会心疼。所以二手车是新司机熟悉驾驶环境锻炼驾驶技术的最佳选择。

有效规避新车贬值风险

在国内部分车型惨淡的残值率让部分消费者望而却步，而购买一辆二手车却可以完全规避掉这个问题。并且随着年限的增长，贬值速度也会逐渐减慢，对于消费者而言更经济实惠。

总结：

汽车这一高价值产品的二次市场流通不仅能够给用户带来更具性价比的购车体验，更是对有限的金属及材料的节约，其利大于弊的特质是毋庸置疑的。虽然二手车市场表现较为火热，但国内的二手车市场还处于初始阶段，在汽车文化较为成熟的欧美国家，二手车的销量甚至要超过新车销量。

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