天津二手车挖掘机_天津二手车挖掘机交易市场

1.二手挖掘机买哪个牌子的好

2.如果我有台挖掘机,那么怎么找活?

3.约翰迪尔1204车值多少钱？

4.日本原装进口二手挖掘机直销代理公司在哪？

5.新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会

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二手挖掘机买哪个牌子的好

1、从配置上。三一的配置要略高于柳工，技术上要比三一的成熟。首先要看吨位，柳工的小吨位起重机相对比较成熟，大吨位不够成熟，小问题尤其多。三一的都是中大吨位，同起重量的价格相对柳工贵些，但是做工非常好。

2、性能上。从性能方面来讲的话柳工要高于三一，特别是液压系统不是很协调，还有个最常见的毛病就是显示屏容易坏才2000小时以内，发动机的话3000小时以后就没劲了，特别是水温上来的时候。柳工的起重机很不错，属于老产品，稳定成熟性价比高，

3、价格上。柳工毕竟做的时间长了，质量不错，性价比高些，三一价格要比柳工便宜。

4、耗油。三一的耗油高于柳工，柳工比三一485.6000每小时节省7到9个油。柳工是国内最为先进的IPC智能管理系统，发动机保护系统也一样是其他车型所不具备的，水温油温自调节风扇，风扇反转很好用，相对耗油少些。

5、售后服务。柳工售后服务要比三一的好。

扩展资料：

常见故障

1、"跳挡"的原因

（1）变速传动机构磨损挖掘机上采用的是机械换挡变速的传动机构，这种传动机构是依靠滑动齿套在固定齿套上作轴向移动并与各挡的从动齿轮相啮合来实现换挡的。在频繁的换挡过程中，上述各啮合齿轮的轮齿端面易被磨成锥形，造成其啮合性能降低而导致"跳挡"。

（2）自锁机构的性能下降为防止变速器"跳挡"，当起定位自锁作用的弹簧其弹性减弱或折断时，自锁机构的自锁性能会下降直至消失，造成变速器"跳挡"。同时，定位钢球或拨叉轴上的凹槽若出现磨损，也可造成变速器"跳挡"。

（3）换挡装置调整不当该型挖掘机的变速器采用的是机械式人力换挡的方式，若变速杆、纵轴、横轴及竖固定螺钉松动亦可造成变速器"跳挡"。

（4）外界负载突然变化由于挖掘机的工作性质及该机自身的设计原因，外界负载的突然变化也会导致其变速器"跳挡"。当路面凸凹不平、机器作下坡行驶或行驶路线不当而使外界负载突然发生变化时，造成变速器"跳挡"。

（5）操作方法不当挖掘机在坡道上行驶（尤其是下坡行驶）时，如果操作不当，也会导致变速器"跳挡"。

2、预防措施

（1）严格按照操作规程和驾驶要领进行操作，尽量避免换挡时"打齿"，以减少齿轮副的磨损。

（2）严格执行保养制度，加强换挡装置的维护保养。当换挡装置杆系连接不当时应及时调整，确保换挡装置性能良好。

（3）注重对自锁机构的维修与保养，对定位作用降低或失去定位效能的定位钢球、弹簧及拨叉轴，应及时修复或更换，使自锁机构的自锁性能处于良好的状态。

（4）组装变速器时，应严格按操作规程进行操作，确保变速器各机件调整正确、紧定适当。较大的下坡路面时，驾驶员应严格按照下坡的动作要领进行操作，切不可违规。

3、应急处置方法

在挖掘机的行驶过程中，若出现变速器"跳挡"时，应及时使机器停机（或继续行驶），然后查找原因，排除故障。具体方法是：

（1）在平路上行驶时出现"跳挡"，可按正常的停机要领停机，认真查找原因，排除故障。

（2）上坡行驶时出现"跳挡"，可将挡位置于低-速位置或Ⅰ挡位置，待机器行驶到坡顶时再停机，排除故障；若减挡不成功或又一次出现"跳挡"时，应按坡道停机的动作要领及要求停机，然后排除故障。

（3）在下坡道上行驶时出现"跳挡"，应按加挡的动作要领将挡位置于高-速的位置或采取"抢挡"（紧急减挡）措施，待机器行驶到坡底后再停机检查，排除故障。

参考资料：

如果我有台挖掘机,那么怎么找活?

首先先看你的做什么工程，其次看个人的资金是否允许。小松卡特一线品牌，个大工程都认可的，保值也比较好。卡特力气大，各种工程可以做，价格偏高 。小松性能稳定，保值度也好。日立省油但喜欢漏油，在挖机里面被称为日漏。神钢速度快，土方和其他还可以，河道不行，行走力气跟不上。斗山相对来说便宜点。每个挖机都有优点。这个就看自己了。我就是做二手挖掘机的

约翰迪尔1204车值多少钱？

别买二手的，我看你对挖掘机并不了解，买二手的就是钱交了什么都不管，就是有活你也耽误不起，我哥们儿买了个二手的小松说什么原装进口的从天津买的，买回来用了俩月就坏了挣得还不够那车花的呢。我原来有台大于，后来又买了台柳工，感觉柳工比那台大于还要好，你要是有钱的话就买个小松，钱少建议买个柳工的质量比我那个大于还要好。找活的话可以去一些建筑公司问问，在车上喷上电话，还有就是租赁车多的地方爬活，一般不出三个月你就会忙起来，这时要搞好关系，多拉回头客，具体怎么搞关系就不用我说了吧，呵呵.....

日本原装进口二手挖掘机直销代理公司在哪？

美国伊利诺伊州莫林市（2017年6月1日），约翰迪尔（以下简称迪尔公司）签署了对于德国Wirtgen集团的最终收购协议。Wirtgen集团是一家私人控股的国际化企业，是当前全球道路施工机械设备领域中最为领先的制造商。

根据双方协议，股权收购价为4.357亿欧元，为全现金交易。总交易价值约为46亿欧元(根据当前汇率计算为52亿美元)，包括承担净债务和其他考虑在内。截至2016年12月31日，Wirtgen集团销售额为26亿欧元。本次交易已得到迪尔公司董事会的批准，两家公司表示，预计将于2018财年第一季度完成交易。

Wirtgen集团总部位于德国，其业务涉及整个公路建设领域，旗下拥5个高端品牌，包括铣削、加工、混合、铺设、碾压和修复。Wirtgen集团高度互补的产品组合业务线，大幅增强了迪尔公司现有的施工设备整体实力，迪尔公司的行业领先地位将在全球道路建设中进一步得到确立。当前，Wirtgen集团在全球拥有大约8000名员工，通过一个巨大的全球网络和独立的经销商体系，其产品销售服务业务遍及全球100多个国家。

约翰迪尔产品业务线，史无前例得到增强扩充

迪尔公司董事长兼首席执行官Samuel r.Allen表示：“收购Wirtgen Group与我们的长期发展战略相一致，即在约翰迪尔(John Deere)的全球增长业务线上，扩增了农业和建筑业等两大领域的业务。Wirtgen拥有卓越的品牌声誉、良好的客户关系及良好的财务表现，这些具有非常强的吸引力，我们得以扩大约翰迪尔建筑设备对更多客户、市场和地域的影响。”

Deere全球建筑与林业部总裁Max Guinn说：“这笔交易增加了我们在建筑机械设备领域的全球分销渠道数量，明显提高了我们在新兴市场的能力。当前，全球公路建设和交通项目的发展增速明显超过整个建筑行业的前进步伐，而且往往不是周期性的。我们所有人必须承认，基础设施的改善过程中，基础道路和高速公路是最需要修复和重新铺设的需求关键。”

Wirtgen董事总经理Stefan Wirtgen表示：“Wirtgen集团在技术和创新方面，保持着始终领先于市场的速度，而且我们非常关注客户的需求习惯。当我们展望未来时，我们最终选择迪尔作为买家，因为我们长期以来对非常尊重这个品牌，对于迪尔公司为Wirtgen集团和全球员工将会持续取得成功，对此我们充满信心。”

迪尔公司计划继续保留和维持Wirtgen集团所有现有的品牌、管理团队、制造布局、全体员工和分销网络。整合后的业务会得益于分销、制造和技术的先进经验分享及运营的规模和高效。

WIRTGEN集团是一家国际化运营的企业集团，其在建筑机械行业中拥有的5大产品品牌：WIRTGEN（维特根-铣刨设备）、VOGELE（福格勒-摊铺设备）、HAMM（悍马-压实设备）、KLEEMANN（克磊镘-移动破碎筛分设备）、BENNINGHOVEN（边宁荷夫-沥青搅拌设备）。作为道路机械设备技术的领导者，Wirtgen集团不断为客户提供用于道路建设和道路修复的移动设备解决方案，以及用于采矿和加工矿石或回收材料的工厂，此外还包括用于生产沥青的搅拌设备。

约翰迪尔是提供先进产品和服务的世界领先企业，致力于与土地相关的客户的成功-那些培育，收获，改造，丰富和建设土地的客户以满足世界对粮食，燃料，住房和基础设施的急剧增长的需求。自1837年以来，约翰?迪尔（John Deere）以诚信传统传递了高品质的创新产品。

往期热点·回顾

新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会

这么说吧，1.日本原装日立挖掘机都贵。2.直销公司就一个，永立建机中国有限公司，总部在天津，销售营运在北京。3.其他也有销售日本原装日立，但是他们不是直销，而是永立建机的合作销售企业。4.要想稍微少花点钱的话，可以直接联系永立建机。5.没那么多钱的话就别买这个了，现在挖机都比较成熟了，没必要花那冤枉钱。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

经济学家科斯和王宁在《变革中国》一书中，认为在中国的改革开放和经济巨大发展，除了了中央领导层自上而下的引导和推动，来自民间、底层的“边缘力量”也起到了先锋作用。领导层一开始并没有一整套关于改革开放的理念和方案，很多时候是先有民间在市场化方面的突破，后有政府的总结和推动。

同样，在政府的大力推动下，中国汽车行业已经成为全球汽车行业“新四化”变革的排头兵。尤其在新能源汽车销量，中国已经全球领先。新能源汽车的主战场，业内普遍认为是限号限行、政府补贴力度大的一线城市，而且私人消费者才是争夺重点。

但在《电动汽车观察家》日前举办的案例分享会上，一些企业代表真实鲜活的案例分享经验，刷新了壹姐的认知。二三线甚至四五线城市，网约车甚至矿山用车等特殊细分市场，电动车都有机会，而且已经有先行者做出了成功的探索。

机会并非都在一线城市

新能源汽车在一线城市以外有没有机会？两位不约而同在2017年开始创业的年轻人用不同的探索道路给出了同样的答案。

一个是小明出行COO江敏，2017年8月成立的小明出行以共享电动车（分时租赁）起步，总部设在合肥，市场布局重点在合肥、郑州、南京、西安、武汉、黄山等二三线城市。

曾任江淮汽车新能源销售总监的江敏，对于整个新能源行业的发展困境有着比较清晰客观的认知。在创业过程中，江敏也比没有汽车行业经验、盲目扎进共享汽车大潮的创业者更谨慎实际。没有选择共享汽车企业扎堆的一线城市，而是重点布局二三线城市。

在共享汽车企业纷纷倒下或入不敷出的情况下，小明出行却做到了盈亏平衡。江敏介绍，目前，小明出行在合肥投入600多辆新能源汽车做租赁运营，建成200多个租赁站点和300多个充电桩。目前，单车可服务用户已超过20人，每月活跃的客户占比超过15%，单车综合成本1400元左右，基本实现盈亏平衡。

但江敏坦陈，哪怕把成本控制到行业最低最好，分时租赁的盈利依然非常脆弱，稍不注意就会亏损。为了改善生存，小明出行不断拓展业务链条，将业务扩展至长短租、新车销售、金融配套、二手车运营、衍生流动售后、充电服务和网约车运营等领域。“我们拿着投资人的钱不是烧完就完事，而是希望找到新能源汽车可持续发展的生态系统。”江敏表示。

而来自黔西南州鑫吉新能源的总经理方皓则提供了四五线城市也能卖电动车的全新样本。位于贵州省西南部的黔西南州全称是黔西南布依族苗族自治州,全州地区GDP为929.14亿元，常住总人口283.82万人。2017年方皓进入这一行业时，当地只有几辆新能源汽车，市场推广难度非常大。

为了打开市场，方皓放弃传统燃油车的销售方式，主动出击让消费者了解新能源汽车是什么，充分利用小城市人情社会的特点做营销：和几位创业小伙伴开着车，贴上公司的车标，每天在市场上跑，让大家看；以日租、周租、月租等多种方式让司机尝试新能源汽车；采用“全民卖车”的策略，如果成功介绍客户买车，一辆车的奖励最高5000元。

鑫吉新能源从刚开始的每月1-2辆到现在稳定在每月50-60辆，这样的业绩，即便放到一线城市，也相当不错。2018年，黔西南鑫吉新能源销售公司成为吉利新能源全国市占率销售冠军，并且连续三年位列吉利新能源Top10经销商。

网约车是大方向

行业数据显示，2019年1-11月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约为46%。而从行业人士的分析看，即便是私人用户购车，有相当一部分也是用来跑网约车。在上述案例分享会上，不少企业代表都提及网约车电动化的市场机会。

以分时租赁起家的小明出行将网约车、长短租业务作为转型、提高盈利的重点新领域。方皓介绍，在黔西南州这样的地方，电动汽车的购买者主要是网约车司机，他估算：“有50%专职跑网约，30%兼职跑网约，仅20%纯家用。”

2016年开始从事网约车全国运营和充电场站运营的天峰（北京）投资控股有限公司COO崔佳山在演讲中表示，网约车电动化是大方向：“网约车电动化，是政府监管平台政策和市场化配置因素共同作用下的结果，只存在地区性的快慢问题，但可能不存在方向选择不同的问题。”

崔佳山介绍，以融租形式的网约车为例，如果一辆网约车的运营周期是60万公里，电动汽车全周期的耗电费用比燃油汽车的耗油费用节省18万元。购置税方面，电动汽车也有绝对优势，再加上维保费用等，全生命周期内，电动网约车比燃油网约车的使用费用便宜20多万元。

网约车不仅吸引了小明出行、天峰控股等从事汽车租赁，原本业务和网约车业务相近的公司，还吸引了汽车经销商。北方华鹏集团是比亚迪全国最大的经销商，在北京、山东、河北、天津等地开设有20多家4S店，2018年营收超过50亿元。这样一家看上去日子还不错的自主品牌龙头经销商，2019年却做出一项决定，成立网约车运营部，并在全国上了2500辆车做网约车。

原因一方面来自市场危机意识，华鹏集团董事长王瑞江表示，如果在市场增速放缓，竞争加剧的情况下，单纯做4S店，难免走向“安乐死”的结局。而另一方面，4S店从事网约车，有自己的优势。

“一线城市的4S店，如果每年卖1300-1500辆网约车（二线城市800-900辆，四五线城市400-500辆），基本能完成4S店的正常经营，所谓‘车养店’。此外，网约车需要专业的4S店维护、保养、定损，这样才能提升车的使用效率，让司机赚更多钱，所谓‘店养车’”。王瑞江介绍。

不到一年，华鹏集团这种“车养店”和“店养车”结合的模式初见成效。比如在4S店亏损较普遍的青岛，华鹏的4S店借助网约车业务实现自负盈亏。接下来，华鹏还计划进一步扩大网约车规模。

特定使用场景的细分市场机会

宏威新能源董事长仝志明则介绍了电动重卡等从事特殊作业的专用车电动化的全新探索经验。仝志明介绍，矿山运输车很适合电动化。一般矿区的道路有规范，坡度要求不大于8%。如果坡度为7%，车辆下坡回收的电就足够再爬坡了。也就是说，油电差做到极致，耗电量就为0。目前，宏威新能源有90多台（纯电动重卡）车从事矿山运输业务，一年多运行经验良好。

还有露天煤矿的矿车也很适合电动化。燃油车一年在煤矿的运营收入120万元，油费成本大约40万元；司机成本20万元；换轮胎成本10万元。如果把电动车卖给用户，使用车电分离模式，用户不用买电池，只付每年15万的租金，就能节省10万元，这也是很好的商业模式。

仝志明介绍，上述重卡去年国内的销量是1万台，保有量5万台，类似的重卡估计还有几十万台，总体量相当可观。另外，还有大量的装载机、挖掘机等，这些设备每年消耗柴油的费用可能要数千亿元，工程机械的电动化市场同样大有可为。

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