ct4二手车常州,二手的ct4大概多少钱

1.永远年轻，永远热泪盈眶——致我最爱的凯迪拉克CT4

2.都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

3.凯迪拉克ct4二手价格什么时候能降到10万左右

4.一不小心爱上你了——凯迪拉克CT4的车身配置和外观分享！

5.面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对比分析

6.凯迪拉克CT4——生活不如意，总有惊喜出现在你生命里

感谢坛子前辈们的一些帖子内容的参考提车了自己简单附上一篇作业，由于本人要么不买东西，一旦喜欢上的东西就一定要买[偷笑]，属于比较讲“原则”的人，既然喜欢上了，不买不是很对不起这件东西的价值嘛。开了8年多的买菜车已经第二次上线了，上线后车况还是一如既往的优秀，毕竟是老铁（老款大众）产的，皮实没毛病。当然了每次开它，耳朵必须开启ANC主动降噪，屏蔽了它在行驶时各种塑料老化后，缝隙间产生异响声，然后就是所谓的手动挡操作的乐趣，不过这种乐趣在堵车是就变成了恶趣。当然也不是想换车就代表它不好，风风雨雨这么多年保我出行，没掉过链子，甚感欣慰。但谁让我是那种讲“原则”的人了，心理上既然想要换车了，肉体自然要跟上，那就不管那啥啥啥的各种啥了，换就完事了。

我买第一辆车的时候没有选择贷款，预算卡的紧，没有什么选择的余地，所以买完之后后悔了好长时间，如果当时加一点，也许还能再隔几年换车。这次换车，心想绝对不留遗憾，选到满意为止，买车前预算上路30内，老婆孩子热炕头了，没啥七七八八的想法了，宗旨实用为主，拉风为辅。 奔驰C级考虑过，A级1.3T的也考虑过，性价比一般，对比了一些有能力购买的车型后还是比较中意CT4多一些，最直接点说就是我很喜欢这个造型的设计！还有这个品牌！还有一些比较“新”的地方，感觉CT4就是我想要的车型了。而且奔驰那边老车置换没有任何补贴，凯迪拉克如果是通用的车补贴1.5W其他品牌的1W，然后又问了下二手车那边给出的价格我的车也给不了几毛，算进去补贴的费用要比自己卖二手车多出8000多大洋，现在车牌已选完，而且还赶上新放的一批号，选到一个喜欢的4位数字的[嘻嘻]，拍点照片奉上，晒晒我的新座驾。

废话讲了那么多，开始上图了，也没啥文采直接传图。

巨宽大的车位显得小4有点小了。。。旁边是ATS-L

洗洗干净，准备给贴膜了

动力方面2.0T对于我来说已经是绰绰有余了，平时市区开的多，能真正让它展示实力的机会真不多，由于平时开车属于偏暴躁的，耐下性子慢慢开行车确实有点难受，不管有没有磨合期，毕竟是个新东西，个人认为首保前不要暴力驾驶还是有必要的（土豪请自行忽略这些细节）。 继续上图，内饰简单看看吧，相比拉风的外观，内饰就低调多了。

多功能方向盘，很厚实握感很棒。

中控部分，一般吧，不是很豪华，比较普通，至少相比外形来说。

座椅足够的厚实，包裹性真的很棒，这个不吹想买车的自己一试便知，这个价位随便比

胎噪是真大，虽然隔音好但是也大。

精神小伙，轮毂很好看也足够协调。

多来几张轮毂。

不知道为什么拍的这么壮硕。

尾灯好看。

功能还行，现在还没有玩透彻

上面是安吉星。

带拨片的。

透明，很透明·

旋钮控制中心。

质感的地方。

霸气的地方。

最后说下不足：空间可能是CT4唯一的缺点了，不过对于我们家来说，本身身高都不是太高，影响真不是很大，除了后排坐姿比较高，其他都还好，本身坐满一车人的机会也不多。不的不吐槽的就是车门板上的储物空间着实有点感人，稍微大点的水杯估计都放下，没办法，只能选择包容它了，谁让这么喜欢它。 提车近快一周了，行驶的距离不多，没有太多了驾驭感受可供分享，说实话开那么久的前驱车，突然换后驱感觉也没有什么太大变化，值得称赞的就是在行驶过程中，底盘的回馈质感和车内噪音控制确实让人挺满意，路上偶尔超个车，也不需要拿出吃奶的力气，转弯方向清晰，给我十足的信心。 从一开考虑换车到试驾，一直到最终喜提小4，期间没有什么过多的插曲，可谓是顺风顺水，但是要说一点没有去了解品牌的情况时不可能的，负面的称号也是有所耳闻，换位思考人无完人，车也无玩车，任何品牌和产品，都不可能十全十美，既然选择自己喜欢的东西，只要达到自己可以接受的程度，根本无需考虑和顾忌太多，就我而言每天都很期待驾驭它，总之选择小4不后悔。

永远年轻，永远热泪盈眶——致我最爱的凯迪拉克CT4

14年参加工作至今，已经有六年时光了，今年也算是如愿以偿圆梦的一年。刚参加工作那会由于手里没啥钱，家里支持了一下提了一辆二手车代步，也仅仅能代步而已，通过六年的努力也算是成家立业了，手里也有一定的积蓄，加上今年也打算结婚，于是和媳妇商量着买一辆新车，一开始还是想入手BBA级别的，前前后后看了一下奥迪A3、宝马1系，都没有那种让人看了就特别想入手的感觉，后面也是在网上参考了一下，感觉凯迪拉克好像还不错，虽然没有BBA那么有名气，但是感觉凯迪拉克的车子挺有他自己的个性的，而且感觉身边的朋友也有不少买了凯迪拉克的，于是经过了看车试驾以后，最终入手了CT4精英型。?提车到现在为止也有一个月的时间了，今天来交作业也算是给它办一个满月酒吧，哈哈。从这一个月的用车来看，总体上来说还是非常满意的，毕竟我和媳妇的第一辆新车，最重要的是靠自己的努力换来的，所以也特别的爱惜，平常看车生怕碰到磕到，CT4的配置方面是比较丰富的，最重要的是在安全方面感觉下了不少功夫，这点是我觉得非常满意的地方，毕竟安全第一！还有一点就是车子的隔音效果很不错，之前那辆车子的隔音确实跟CT4相比不是一个档次的，有个安静的环境，再听点自己喜欢的音乐，在上班路上也算得上是一种不错的享受。

CT4的前脸跟凯迪拉克其他车型的前脸差不太多，给人的视觉冲击力都是比较强的。

黑色蜂窝状中网，一眼望去，气场十足

侧面看上去，腰线也是特别的漂亮，充满了运动感

看上去感觉有点跑车的感觉，前脸的长度占比很大

腰线很完美

车尾的层次特别丰富，立体感很强，双边两出排气及小鸭尾设计，满满的运动风

犀利的大灯也是特别运动，在晚上点亮的时候，辨识度很高。

整体内饰风格比较简约大气

大部分内饰材料都是用了皮质的包裹，看上去更加有质感一些。

多功能方向盘的手感不错，操控起来也得心应手

要是把这个挡把换成电子挡把那就更完美了，哈哈，2.0T+8AT的动力组合，日常生活在动力是完全够用的。

多媒体显示屏的清晰度很高，操作起来也很方便流畅

后排空间的话对于目前我和媳妇两个人来说，是完全够用的，毕竟才结婚，近几年也不打算要孩子

有个不大的天窗，但是给人的感觉头部空间就更大一些了，还是挺好的

后备箱的高度一般，深度方面还是可以，平常如果出去玩，放个行李箱和一些杂物，基本上够用了

最后来一张镇楼，以后多多交流

都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

本人标准90后金融男一枚。就像我最最喜欢的一句话，也如标题一样：永远年轻，永远热泪盈眶！所以在对比了好几款车子之后，最终下定决心提凯迪拉克CT4。动力等各个方面都非常符合当下的自己，2.0T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱最佳动力组合，激情澎湃，铿锵有力。CT4的动力和操控带来的驾驶乐趣能为闲暇出行时增添更多的激情，动力提速超棒，高速上稍微点下油门劲儿就上去了，和朋友一起开车出去玩自驾游，开着我的小4让我瞬间感觉自己又年轻了10岁，充满青春和活力。良好的隔音配合BOSS音响创造的舒适音乐环境也能让我在上下班时放松心情好好欣赏自己爱听的音乐。本人金融行业，多年资深键盘车手相信自己的选择[嘻嘻]。连身边朋友都说我最近活力满满，神光异彩。其实之前也有看宝马奔驰，但是总觉得我的年龄稍微有点高调了。三系对我来说价格有点高看了，1系是三缸的，动力又跟不上。因为身边有个发小在开ATSL，之前也专门试驾过他的车，那动力那提速真是没的说。后来也是发小多次推荐，让我试试CT4，说非常符合我的气质，而且动力提速外观都很不错，价格也亲民。经过多次在网上看包括去4s店试驾等等，最终选择我的小C，总之很满意啦，坚信永不后悔自己作出的选择。就像我最喜欢的那样，永远年轻，永远热泪盈眶~

亲手栽种罗勒，在普通的日子为全家人做蛋糕，真正的仪式感从来不是为了他人的眼光，而是对自己生活的小事格外的用心。那些用心的时刻，才是生活里微小的灯塔，总让人有细碎又温暖的感动。

看，本人虽然标准90后，但是这么明显的大脑门，一看就是金融IT男标配吧？哈哈哈哈~

平时只要一有时间，我就喜欢和朋友一起出去旅游，喜欢出去浪~说是有一颗不安分的心也好，为了纪念时光，为了以后老了有所回忆也好。总而言之，我想自己的心和身体，至少总要有一个在路上~

实在是不会摆姿势，所以就这样呆呆傻傻的站着拍，也好~有没有同款[偷笑]

蓝蓝的天和魏松的山不要紧?就是这大脑门不是一般的突出~[汗]

漂亮吧[嘻嘻]

我和我的最好的哥们儿~可惜人家是有女朋友撒狗粮的主，而我是单身的主。。。我平时工作比较忙碌，但是一旦有时间就喜欢和朋友聚在一起high。更希望在有了我的小4之后，能走更远的路，结识更多的朋友。

先来张小4的正脸吧，其实我本来喜欢红色，想买红色来着。后来家人说你一个男孩子开，要什么红色，等以后有女朋友了给女朋友提了再买红色吧。就这样，我就违背于自己的初心选了台白色[偷笑]。怎么说呢，其实白色是非常大众并且非常安全的颜色，而且开个三五年之后卖二手车相比其他颜色更保值。哈哈~就当这样安慰自己的初心啦。

最爱的BOSE音响。坐进来放着自己最喜欢的曲子，你会发现真的跟在歌剧院里一样，一种幸福的满足感油然而生。可惜我现在还是单身，希望我的专属副驾的女主人快快出现，这样我们就可以一起慢悠悠的开着车听着我们都喜欢的音乐，安静的享受只属于我们的二人时光~

凯迪拉克家族直列式后尾灯~如果你晚上在路上，看到一列超显眼且与众不同的直列式的竖尾灯，相信我，准没错~那绝对是凯迪拉克家族的任何一款车之一！

来张霸气十足的侧脸[害羞]

CT4的整体外观设计上采用了凯迪拉克最新的家族式设计语言，盾形前格栅与品牌车标以及下方的大梯形进气口相匹配，给人一种运动感十足的体验。加上两侧的家族式大灯造型，使得正脸的视觉效果更加霸气十足！整体外观更适合像我一样的：喜欢运动、充满活力、爱玩、并满满积极向上的正能量的90后成员！

内饰我选的坚果色。没能如愿选红色款外观，那内饰可以如愿满足我了吧[可爱]~

内饰材质也是我比较喜欢的一点。非常符合豪华车型的档次感，软性材料随处可见，而且大部分使用皮质材料进行包裹，更大大提升了车内整体的质感。

8英寸的悬浮式液晶显示屏配有最新的CUE系统，而且支持手机互联和车联网功能。自动双区温控空调系统可以持续性有效过滤PM2.5，更好的有助于平时吸附灰尘、花粉等污染物。超赞~

有没有想要飞起来的冲动[嘻嘻]~动力方面2.0T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱最佳动力组合，激情澎湃，铿锵有力。动力和操控方面带来的驾驶乐趣能为闲暇出行时增添更多的激情，动力提速超棒，高速上稍微点下油门劲儿就上去了。

后备箱空间也是杠杠的。我一个单身大老爷们平时倒不怎么往后备箱塞东西，所以目前还基本是空空如也~

怎么有种乌云密布的感觉~

最后再来张我最喜欢的侧颜照~[嘻嘻]最后希望大家多多支持我的帖子，好久没有这样安静下来拍拍照写写东西，也希望车友们能有机会一起多多交流多多沟通经验，如果能一起组织一场车友交流会啊或者聚餐啊，就完美了[色]。期待~

凯迪拉克ct4二手价格什么时候能降到10万左右

说起豪华品牌B级轿车，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹XEL、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。

1、不同的驾驶体验

CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体调教较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。

XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发?200匹的马力、320牛·米的扭矩，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性，建立起敏捷的操控基础，转向手感很好，车身响应较为敏捷，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动。

Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。动力输出偏向于平顺，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点，偏向舒适的驾驶体验，相比于CT4、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动，这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车。

2、空间的优劣

XEL尽管不是最长的，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的，座椅材质软中带韧，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿。

3、口碑

Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑评分是三车中，最高的，说明该车在外观、动力、油耗、性价比、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄。

XEL之所以是三车中最低的口碑评分，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在车身附件以及电器上。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的。

4、保值率

Q50L的保值率也是三车中最高的，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低，而且技术一般都比较成熟，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小，就算出点故障，维修起来也比较便宜，因此，保值率也会相对较高一些。

而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊，它采用的办法就是“低价走量”。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了，导致在二手车市场的保值率非常的差。

5、优

目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型，而Q50L在售的车型都是18、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价，豪华中型车中堪称亲民的价格。

写在最后的话：

回归主题，同样是后驱运动中型轿车，CT4、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话，Q50L是最均衡的选择。要是在新款的车型做选择的话，不在意空间的话，CT4可以考虑，优惠后21万的售价，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话，XEL就是不二之选了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一不小心爱上你了——凯迪拉克CT4的车身配置和外观分享！

无法到达。凯迪拉克ct4非常保值，二手车的价格也一直维持在15到20万之间，所以很难到10万左右。凯迪拉克CT4，是上汽通用凯迪拉克旗下的中型轿车，该车是2020年首款正式上市的豪华品牌轿车。

面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对比分析

前言 选车 提车 前言 作为一名标准的90后，其实想要买车的念头从很久就已经开始了，在大学时期就喜欢逛一些汽车的网站或者是论坛一直想要买一辆爱车，对车也有一些了解，没事刷个抖音，看下汽车之家.现在出来工作了一段时间了。在毕业进入工作之中也小有存款，终于可以开启我的选车之路了。买车我也是为了满足自己日常上下班呐，或者和朋友自驾游什么的，毕竟这个时代没有车真的不行啊。再说之前疫情那段时间，买车更是迫在眉睫的事情了！从一开始在汽车之家关注了国产，合资，高端。然后了解了每个品牌的特性以及车子的优势在哪里，从轿车到SUV以及朋友们以过来人的经验告诉我应该如何去做选择，但我觉得作为当代90后就应该活出自己的个性，我是一个不喜欢随波逐流的人，花钱要花的值得，最主要是自己喜欢就好。 选车 购车之前我也是经历了漫长的选择之路，一直犹豫不定，同价位的车我几乎也快对比了一大圈了，那时我都想过什么车呢。下面我来简单的数一数： 1.奥迪A4L 外观年轻，时尚但不花哨，黑色耳朵和红色卡钳显得更有运动气息,内饰简洁但富有科技感。设计的并没有那么富有棱角感，相反则是加入了一种圆润的设计效果。A4L中规中矩，实用度高，但动力小、烧机油老毛病和双离合变速箱是明显的短板。而我用车的用途是个人，爸妈都有车，就不用考虑到家庭用车的需求。不过我倒觉得家庭用车的可以考虑这款车吧。90后都追求刺激嘛 ，动力在我看来是很重要的。后面就放弃选择这款车了。 2. 奔驰A级 那时候和朋友去4s店看了实车。一是因为奔驰的全新前脸设计很小气；二是因为A级三厢屁股处的处理不够美，车身比例给人的感觉总是有些别扭。我是很看重第一眼的人。外观也是我的首要选项之一。不过在内饰方面，奔驰A级三厢采用的双联屏设计太赞了！我之前就听朋友说奔驰A级在燃油经济性方面更为出色。动力就很一般了。奔驰A级整体调校较为平顺；而我是喜欢能够在驾驶时给驾驶者带来更多的乐趣。综合考虑就我感觉我的性格跟这个车不太符合吧。后面也是放弃了。 3. 本田雅阁 我朋友就是开的这款车，根据我朋友说的我总结了几点。外观漂亮，前脸犀利，溜背的造型，看上去特别运动，而且这种造型并没有牺牲太多头部空间。车厢特别宽敞，座椅舒适，特别是后排座椅，可靠性口碑非常好，故障率极低，在二手车市场的保值率非常高等。但是一进到内饰的话有点差强人意了。内饰材质用料不是很好，基本上都是硬塑料。最后有一点我实在忍不住一定要说：这代雅阁真TM太像思域了。所以这个也算是放弃了。 本文的主角——凯迪拉克CT4即将登场。长达两个月的看车，基本把30万元价位的车看了个遍，都能对这些车的优劣说出个大概了，偶然的机会，在论坛上看到凯迪拉克CT4的广告，发现特别对眼，就迫不及待去看了车。凯迪拉克这个品牌其实在我眼里并不陌生，在企业工作的时候，有个同事就开的这车。也问过同事的用车感受：外观霸气，但动力强劲，内饰简洁豪华。驾驶感好但异响多，大概这个是美系车的通病吧。不过我还是去了试驾，试驾的感觉不错,CT4的印象在逐步加深：外观霸气，动力足够。比较喜欢那种很强的推背感，一脚油下去就立马上头了，而且整个动力持续性很好，动力平顺性也很不错；指向性很准确，在掉头的时候感觉很轻松，在高速上的方向掌控也很轻松；隔音超好，bose音响很给力，尤其在车里放上DJ，那是很震撼的；还有一点是这个车的座椅挺舒服的，材质很柔软，所以对整个身体的包裹性做得也是非常好的；理按键有变多，操作方便手感好，相比全触摸来说至少不太容易留指纹；各项科技配置与其他车比较基本相当，目前终端优惠可观。 提车 选择的天平特别偏向CT4。召开家庭会议，一致认为车子我开的最多，以我的意见为准，于是综合性价比、空间、操控、品牌、市场保有量等各种因素，就决定是他了。 选择一款车真是一件麻烦的事情，看多了眼花，看少了心虚，反而更加纠结自己想要的车是什么样子的，对于CT4,我觉得我选择它，很重要的原因是因为外观霸气，性价比高，动力强，基本日常的用车需求都能满足。车子不是一定多贵才能体现出它的价值，我觉得自己喜欢最重要。 因为开的时间还不长，至于用车感受只能下次再和大家分享啦！上面都是我个人的一些意见和建议啦。希望对各位车主有帮助！

中网造型与logo轮廓相呼应，采用高亮黑色材质打造菱形网格造型，搭配了周围高光饰条，更显气质与身份了吧。

帅气的前脸，天生运动，在黑夜中前面LED灯也是非常明亮！还有边上两条日行灯?形成一种非常协调的感觉

尾灯和前大灯设计有异曲同工之妙。一下把高贵的气质体现出来了

CT4依旧采用天使之泪大灯，且标配LED灯源，这与在bba的竞争中更有底气了吧

BOSE的音质一级棒，古典爵士流行都能轻松驾驭！

BOSE的音质一级棒，古典爵士流行都能轻松驾驭！

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配备了标准天窗，毕竟我感觉买这车的群里大部分是90分后，享受生活嘛

BOSE的音质一级棒，古典爵士流行都能轻松驾驭！

BOSE的音质一级棒，古典爵士流行都能轻松驾驭！

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真皮座椅具备电动调节和记忆功能，舒适性绝对不会落于他人之后，腰托可手动调节，挺人性化的。橙**的饰条加入其中，我觉得有年轻的活力的感觉。

真皮座椅具备电动调节和记忆功能，舒适性绝对不会落于他人之后，腰托可手动调节，挺人性化的。橙**的饰条加入其中，我觉得有年轻的活力的感觉。

后排设有空调出风口，一定程度上照顾了后排乘客

真皮座椅具备电动调节和记忆功能，舒适性绝对不会落于他人之后，腰托可手动调节，挺人性化的。橙**的饰条加入其中，我觉得有年轻的活力的感觉。

BOSE的音质一级棒，古典爵士流行都能轻松驾驭！

中网造型与logo轮廓相呼应，采用高亮黑色材质打造菱形网格造型，搭配了周围高光饰条，更显气质与身份了吧。

中网造型与logo轮廓相呼应，采用高亮黑色材质打造菱形网格造型，搭配了周围高光饰条，更显气质与身份了吧。

值得一提的是这个轮毂18寸！！！是不是和CT4非常搭配！！！最最最喜欢就是这个轮毂了?轮毂都不用改了?换个卡钳美滋滋

CT4侧脸更散发着原汁原味的精神气

BOSE的音质一级棒，古典爵士流行都能轻松驾驭！

配备了标准天窗，毕竟我感觉买这车的群里大部分是90分后，享受生活嘛

BOSE的音质一级棒，古典爵士流行都能轻松驾驭！

凯迪拉克CT4——生活不如意，总有惊喜出现在你生命里

在过去的半年时间里，凯迪拉克火力全开，不仅在去年广州车展上推出了全新中型运动轿车——CT5，4月8日又发布了一款全新的中型运动轿车——CT4。虽然该车依旧是中型轿车的定位，但凯迪拉克却明确将其直接竞品锁定在宝马1系、奥迪A3和奔驰A级等豪华品牌A级轿车间。不过，在我们看来，凯迪拉克这种说法有掩人耳目之嫌，毕竟豪华品牌A级车的用户群体比起中级车用户要年轻很多，它真正想抢夺的用户反而很有可能是普通品牌的中级车用户，预算普遍在20万元上下。CT4的定价为23.97-25.97万元，按照凯迪拉克的尿性，过不了多久价格就会下探到20万以下，用自己还残存的“豪华感”在普通品牌的中级轿车上找到一些优势。当然，这个市场的竞争本身就更加激烈，以本田雅阁为代表的日系运动化中级轿车有着深厚的市场基础，CT4要在这里有所作为，雅阁就是它绕不过去的对手。在我们粉丝群中，还真就有好几位原本计划买雅阁的用户被CT4所吸引而产生摇摆，我们今天就来把这两台看似风马牛不相及的车型放到一起对比一下。

此次对比车型为凯迪拉克CT4 2020款28T精英型（下称凯迪拉克CT4）指导价25.97万元，本田雅阁2018款260TRUBO尊贵版（下称本田雅阁）指导价20.98万元，我们将对比重心放在外观内饰和三大件方面。

凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台Alpha平台打造，与大哥CT5同源，乍一看很难看出两者的差异。前脸依旧采用了凯迪拉克标志性的钻石切割语言，分体式蜂窝状中网采用了黑色涂装，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差，更加突显个性化和运动感，同时在U型格栅下沿处加入了镀铬条来提升精致感。

作为本田家族的老将，雅阁已经走过了四十载并发展至第十代车型，新车基于CGP平台打造，外型沿用了最新的家族式风格，相比上代车型有了焕然一新的改变，整体趋于运动化和年轻化，颇有“放大版”思域的既视感。前脸上格栅采用粗壮的镀铬条装饰，内部格栅改为黑色饰板装饰，这种偏向运动的风格使它的商务属性有所降低。

凯迪拉克C4T的LED前大灯为全系标配，“泪眼式”大灯造型显得格外个性，与大哥CT5所采用的分体式LED日行灯不同，CT4的LED日行灯采用了一体式设定，使得獠牙般的灯带视觉效果更简洁，在夜间点亮后极具家族辨识度。

雅阁LED近光灯同样也是全系标配，不过LED远光灯仅顶配车型才有配备，狭长排列的大灯造型已经成为目前本田的家族风格，LED日行灯虽然不如凯迪拉克CT4那般锐利，但依旧拥有不俗的点亮效果和辨识度。值得一提的是，本田雅阁全系标配LED车前雾灯，这点要优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4侧面流畅舒展，虽然C柱后三角窗并未采用大哥CT5相同的阿尔法钻石折角，所营造出来的溜背效果也不如CT5，不过前后贯穿的腰线由前大灯平直地勾勒至尾灯并随着尾灯的弧度顺势而下，整个走线如行云流水般灵动流畅，车身侧面曲面也富有变化，营造出丰富的光影效果，赋予了车身更强的雕塑感。当然，作为前置后驱车，较短的前悬和靠后的A柱使得座舱明显后移，而较长的后悬又营造出不俗的气势。

大溜背的轿跑造型赋予十代雅阁十足运动感，笔直的腰线由侧翼子板水平勾勒至尾灯，整个走线置于门把手上方，简洁大方。车顶在B柱之后急速下滑，形成大溜背的造型，配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。作为前驱车，A柱与前轮的距离很近，前后悬垂几乎是等长，带来对称的视觉效果。两台车都将运动化作为卖点，但CT4作为后驱车整体形态的动态更强，而雅阁则利用溜背和细节装饰，弥补了前驱车的短板。

从上表可以看出，两车虽然均定位中型轿车，但凯迪拉克CT4的整车几何尺寸都要比本田雅阁小一圈，更紧凑的车身有利于提升操控感，也更加符合凯迪拉克CT4的运动定位。本田雅阁在尺寸上有一定的优势，尤其是2830mm轴距和前驱布局保证了宽敞舒适的车厢空间。

凯迪拉克CT4前后轮规格均为235/40 R18，搭配双五辐式哑光灰轮毂，显得很有质感和运动感。匹配的是在抓地力、静音和舒适性均有着不错表现的马牌ProContact TX轮胎。

本田雅阁前后轮规格均为225/50 R17，要比前者小上一圈，五辐式切面镀铬轮毂也比较时尚，运动感不如前者。匹配的是同样主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎。

凯迪拉克CT4尾部同样沿用钻石切割理念，设计出比较复杂的曲面变化，看起来棱角分明十分有力量感。自带“鸭尾”尾翼，以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源，通过三个方位的延伸带来全方位多角度的点亮效果，对行车的安全性能起到积极作用。底部采用双边共双出的排气管布局，管口非常大，带来十足的冲击力。

本田雅阁的尾部造型不如凯迪拉克CT4那样铿锵有力，曲面整体较为平整，带来宽大饱满的视觉效果。尾灯改为与思域类似的“C”字形回旋镖造型，配合着小尺寸的鸭尾，看起来简洁大气。底部同样采用双边共双出的排气管布局，排气管口不如凯迪拉克CT4那么大，但比例拿捏到位，有种刚柔并济的感觉。

凯迪拉克CT4的车厢布局延续了大哥CT5的风格，虽然在通用全新一代电子架构的加持下数字化和科技感方面有显著提升，但家族化元素同样得到保留，以黑色为主色调，辅以红色缝线的点缀，提升运动感。中控台、挡杆台等核心部位都采用皮质包裹，用料比较讲究，有一定的档次感。高配车型还配备有14个扬声器的BOSE音响和单色车内氛围灯，豪华感的营造也没落下。

本田雅阁在第十代车型上回归了对称的车厢布局，8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏布置，整体感觉不如外型那般动感，这套相对规矩保守车厢反而突显了本田雅阁“实用”和“顾家”的一面。

两车方向盘均为三辐式造型，并且都采用了真皮包裹，凯迪拉克CT4方向盘左右侧均经过打孔处理，整体的手感相对来说更加出色。本田雅阁方向盘左右指窝更深，握感很贴合。

两车仪表盘均采用双圆盘+彩色行车电脑的组合，凯迪拉克屏幕为4.2英寸，而本田雅阁为7英寸。本田雅阁圆盘采用了平面设计，整体看上视觉整洁度和美观度要优于前者，更接近全液晶仪表盘的感觉，而CT4则显得比较传统。

凯迪拉克CT4配备8英寸中控屏，采用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度，便于驾驶者观看，中控屏搭载最新的CUE系统，车机流畅度有所提升。功能上，支持车载WiFi、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，同时还支持OTA在线升级。

本田雅阁中控屏同样是8英寸，内置的车载系统支持蓝牙、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联，同时还具备Honda CONNECT智导互联功能，集成了本田与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统，不足是苹果CarPlay并非标配，同时也不支持百度CarLife手机互联。

两车挡杆台采用了几乎相同的布局，左侧为直排式挡杆，挡杆头都比较长，凯迪拉克CT4增加了镀铬装饰，看起来更有档次些。挡杆后方均设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式调节等车辆辅助按键。右侧则为两个水杯槽，不过本田雅阁带有限位更显贴心。前方为储物板，凯迪拉克CT4为开放式，而本田雅阁采用了翻盖隐藏式，内置有USB接口和12V电源，功能性和美观度要优于前者。

凯迪拉克CT4前排座椅采用真皮包裹，橙色提升了座椅的时尚感和活力。功能上，主副驾驶座椅均具备前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持记忆功能，两组记忆按键被设计在门板上。后排配备有带两个水杯架的中央扶手。空间方面，虽然2775mm的轴距虽然也不短，但由于后驱布局还是有一定影响。侃弟身高175cm，头部和腿部空间均约为三指，并不算充裕。

本田雅阁前排座椅采用仿皮包裹，全黑的造型较为平庸，皮面较硬不如前者柔软，但好在坐垫和靠背的填充物都非常饱满宽大，整体的舒适性依然有保证。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，可调节角度不如前者丰富，但前排座椅支持加热功能，这点算是个加分项。另外，后排翻折扶手造型宽大，给予手部更多的支撑空间，同时还设有两个水杯架和储物格，对于后排乘客的照顾要比前者出色。空间方面，得益于2830mm轴距，侃弟乘坐在后排能够享有两拳有余的腿部空间和一拳的头部空间，空间表现明显优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4全系搭载通用的第八代Ecotec系列发动机，型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其技术特色是拥有Tripower可变气门管理技术，采用零扬程凸轮可以实现在低负荷时候的2缸和3缸闭缸技术，实现更低的油耗，而另外凸轮另有高低两个扬程，在高负荷和一般负荷时候启用，因此一共是三段可变气门管理，具有较高的技术含量。这台发动机最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配8速手自一体变速器，0-100km/h加速仅为6.9秒，工信部百公里油耗6.8L。底盘方面，采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置后驱布局。

本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本，前者最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；后者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大功率260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT无级变速器。还提供一套2.0L混动版本，综合最大功率为158kW（215Ps），综合最大扭矩为315Nm，匹配E-CVT电子无级变速器。底盘方面，同样采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用前置前驱的布局。总体来看，雅阁的动力系统在加速性能表现一般，但在油耗方面却比较低，1.5T的百公里油耗为6L，而混动版更是只有4.2L。

车型总结：

凯迪拉克CT4：

优点：

1、?品牌附加值高，造型精致度更高

2、?前置后驱更有豪华范儿

3、?动力更强劲，有相当的操控乐趣

4、?优惠幅度比较大

缺点：

1、?车厢布局有些落伍

2、?后排空间较小

3、?整车的故障率较高

4、?保值率比较低

本田雅阁：

优点：

1、?造型足够运动年轻

2、?车内布局简单整洁，后排空间够大

3、?动力平顺，油耗较低

4、?故障率低，二手车保值率较高

缺点：

1、?品牌普通，造型不够商务

2、?前置前驱缺少档次感

3、?加速表现一般，操控性一般

侃弟点评：

综上分析，我们不难看出两车的优势与不足正好对称互补，这对于消费者选择其实是好事。假设过段时间CT4有足够的价格优惠，在两者价格相当的情况下，CT4在看得见的地方还是有相当的优势，除了品牌优势，看起来更气派更精致，前置后驱更有档次，动力数据也很好看，这样的特点更适合有一定商务需求同时对于操控更高要求的用户。而雅阁不仅造型看起来年轻，车内的大空间非常适合一家人长途旅行，低油耗和低故障率让养车也更轻松，在换车的时候更能感受到保值率高的喜悦，更适合对经济性和舒适性有更高要求的用户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年一个乱世，春节爆发的疫情影响了全国的经济，全国各大中小企业开始裁员缩减开支，我的生意也遇到了前所未有的困难，5月份广东广州的水灾让我的门面再次受挫，2020年真的就是一个乱世，俗话说的好乱世出英雄 我一直是一个不服输的人 打不死的小强，我一定会成为这乱世中的英雄，偶然间的机会陪着朋友去看车 我一眼就看中了这台红色的CT4 ，后来的试驾 更是让我眼前一亮 我回家和家里人商量就他了，决定了 仿佛它就是我一个老朋友有着情切的感觉，坐在车里面 就是非常的舒服 非常的有安全感 可能这就是男人的浪漫 毕竟是自己选中的大玩具 很多人都说我爱车如命哈哈哈，好了话不多说咱们看我今天的收获，广东省有志同道合的小伙伴们 可以认识交个朋友！

这帅气的模样 当初提车的时候激动的好几天睡不着觉 这是我从小到大最满意的玩具！没有之一！有颜有实力说的就是它。

内饰给人一种非常高级的感觉 这个机械挂挡 让我随时有飙车的欲望哈哈哈哈

已经开了1600公里了，在广州市区这个油耗我还是非常的满意 毕竟这么大一只，动力和油耗不能兼得的嘛 鱼和熊掌也不可以兼得的啦 这个油耗对于这个发动机来说是非常的棒的了，满意

本人比较心疼车 车经常有小孩子入座 会搞坏皮座椅 还有就是喜欢红色哈哈哈 原车黑色的太压抑了 就搞了一个红色的套套

这个我必须得吐槽 CT4的后排呢 本身就是比较小的 后排是完全没有储物空间的 但是我发现这个后排后橱窗的位置能塞的东西还是挺多的，但是塞了就丑了哈哈哈 也算是告诉大家的隐藏空间哈哈

到了交税的地方啦，全场我最靓仔 小红 ，因为看多了黑色 银色 白色 对于这些车这的不感冒 ，我喜欢个性化一点的 CT4的枫叶红就非常的适合我~

税费总共1.8W 还是可以的

其实可以直接网上交税 服务员告诉我的 这样就可以免去了很长的排队等待时间 方法已经告诉大家了~不客气哈哈哈

现在就开始选牌 这样看 CT4是不是有点当警车的前途

臭美在人人家门口多拍两张 哈哈哈 警察叔叔对不起 我马上走

再来一张 这个角度我称之为CT4最美角度，是不是很帅[色]

老家的新车都来排队验车车[坏笑] 小红在和你们玩捉迷藏 看得见它吗

老家的摩托车管控也比较严格 也有很多摩托车来上牌

广东最近的天气 天天下雨 洗车都没办法 只能任由你这么脏了 天气好了 我给你来个车内车外 精细一条龙[得意]

咦我前面这个丰田有点东西 上去和车主询问了一下 他买的二手车24万 我坐上去体验的一番 舒适感确实不错 ，买我们这款凯迪拉克的车友们都是爱玩 有个性的年轻人 喜欢玩车的人

怎么样这个皇冠 虽然说那么多年了 当时的设计放到现在都完全不过时 现在就不行了

有点像个秃头it男哈哈哈哈还在傻笑 皇冠标完全变成鼻子了哈哈哈 好可爱

带你们看看这款车的内饰 这就是为什么我说他坐起来非常舒服的原

非常经典的木纹 配上经典方向盘 复古的气息就出来了，你们猜猜这个车的车主多大哈哈

排队排队，验完车的轮流来选号！摩托车也要选[偷笑]

我最后选的 HT981，因为还有几个实在纠结太久了，没来得及拍个其他号码的。

搞定了就去转转了！发现老家这里好大一片荷花池！！！！可以继续给我的CT4拍照了 奈斯 非常的双

侧颜杀手与来一

小伙帅气的前脸来一

小伙性感的屁股来一张~

你快看 你们老家话叫这个叫什么呀 哈哈，旁边还有一个小蜗牛在爬爬爬

老家刚下过雨 没有城市的喧嚣嘈杂 呼吸的最新鲜的空气 过的最宁静的生活 这是我们年轻人现在奋斗的目标

这句话给了我很大的感触，各位正在路上努力奋斗的兄弟们 冲呀

找到一朵美丽的荷花 不能摘 不能破坏这么美丽的风景 （其实是要罚钱的）

羡慕吗 你们是海王 我就不一样了 我是荷王哈哈哈 荷花王 我卖荷花养你呀

谁摘就锤谁 破坏那么好的风景 嘿嘿

还是这只熟悉的小蜗牛 哈哈哈

这样看CT4是不是有种莫名的美感 性能野兽 颜值杀手

这次美女没办法出镜就用了小帅哥出镜 将就看一下 等我的改装件到了以后 我会更新美女靓车哈哈哈

大兄弟 你是看到美女了吗 这个表情 哈哈哈

笑的是真的开心 ~

到了结尾了 钥匙镇楼~

写了这么长麻烦版主给个精华~ 最后，谢谢你们看到了最后 [玫瑰] 祝你们2020年身体健康 万事如意~