宁波二手车全款_宁波二手车是不是很便宜

1.二手车提档过户费用是多少

2.宁波二手车为什么限迁?

3.宁波二手车市场的市场问题

我跟人觉得，宁波二手汽车便宜的理由，其实是“欺骗”消费者，客户来了之后就会告诉客户这辆车刚刚已经被别人或者车商给收走了，或者说这辆车有车贷没有还完，被抵押走了，看不到现车了。然后让他们看看其他正常价位的车。这时候客户心里一般都在骂娘了，素质好点的会耐下心看看其它车源，素质不好的直接在店里开骂了。

这就是为什么宁波二手车的名声这么差的原因了，因为大家都是这么做的，你不这么做，约不来客户，慢慢的就形成不好的风气了。当然我相信，不止宁波二手车是这样的，全国各地二手车都是这样在做的。前期加入的宁波二手车中介群体，依靠消费者掌握的信息不对称，还能赚取一些差价。

随着行业竞争加剧，大量个体户二手车中介、网吧式二手车中介的低门槛进入，使得同行之间的恶性竞争变得无底限、无节操起来。宁波二手车中介市场开始慢慢变了味，很多人通过虚报车源、标低车价、合同欺诈等手段欺骗消费者，宁波二手车行业的投诉率逐年增加，外迁二手车成交量急速下滑，也导致了一些心怀不轨的人乘胜追击。

所以在这里非常非常非常非常郑重地告诫车友：购买二手车，在看到车前，在确定要购买那辆二手车钱，千万千万别交什么定金，说什么留车的。你交了，等于失去了交易的主动权，要么忍痛割爱。所以千万别交定金，另外即便你要交定金你也要非常清楚。

二手车提档过户费用是多少

进行咨询然后选购最后进行贷款申请。

1、 第一步：购车人到银行营业网点进行咨询，网点为用户推荐已与银行签订相关协议的特约经销商。

2、第二步：去经销商处选定拟购二手车，并与经销商签订购车协议，明确车型、数量、颜色等。

3、第三步：需要购车人到银行网点提出贷款申请，并提交资料，一般需要提供个人贷款申请书、有效身份证件、职业和收入证明以及家庭基本状况、购车协议、担保所需的证明文件、贷款人规定的其他条件。

4、第四步：银行审核用户资信，银行会在贷款申请受理后通知购车借款人，若用户不符合贷款条件，银行将申请材料退回申请人。如果符合贷款条件，银行将会与借款人签订相关协议。二手汽车消费贷款额度最高不超过购车款的50%，贷款期限最长不得超过三年。

5、第五步：签订借款和担保合同，如果申请人符合贷款条件，银行与其签订借款合同和有关担保合同。

6、第六步：银行发放贷款，用户办理车辆保险、提车。

7、第七步：客户按时还二手车款。

参考资料

二手车贷款.二手车之家[引用时间2018-4-10]

宁波二手车为什么限迁?

车辆过户提档是指购买异地牌照的二手机动车并想将车辆在本地上牌照时，需要进行提档过户。提档提的是车的档案，过户只是改变车主的身份，提档就是把甲地的车档案提出来，带到乙地落户。

以下是二手车过户费用与二手车提档过户费用列表：

北京：过户费用在100-800 元之间，不收提档过户费;

深圳：过户费用包括车牌100元，过户费260元，照相、发票、拓印、行驶证工本费等500元，合计860元左右，没有提档过户费用;

上海：过户费用包括检测、验车、填单、拓钢印等，大概在700-850元，没有提档过户费用;

宁波：过户费用按二手车年限付，大概在400-1000元，没有提档过户费用;

杭州：费用在350-400元，没有提档过户费用;

合肥：过户费用每台100元，没有提档过户费用;

长沙：按照车辆年限和车型情况，过户费用在200-2000;

威海：过户费用包括交易费50元，换牌165元，汽车检测60元，合计275元;

烟台：过户费用包括50-1500元左右的交易费，换牌165元，汽车检测60元，合计275-1725元;

上面是国内部分地区的二手车过户费用与二手车提档过户费用情况，不过近几年这些费用有所下调，大多数在1000元以内就可以处理，一些限排限购的城市不要收取提档过户费用，另外如果自己办理二手车过户费用与二手车提档过户费用，价格不一定比代办便宜，而且花时间，所以可以根据实际情况找人代办，一般代办费用200元就可以了

宁波二手车市场的市场问题

宁波二手车限迁如下：

简而言之，限迁主要是因为环境污染和机动车的管控，尤其环境污染保护的压力，基于这些方面的考量，大部分地区才有限迁政策。所谓的迁就是尾气排放不符合城市规定的二手车汽车，达不到该城市的环保需求，那么，二手车就无法迁入该城市。

二手车购买迁移注意事项：

1、查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。

2、初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。按照经验算法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算。另外，新车的出厂时间未必就是上牌时间。

3、调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。折旧率幅度各项指标会有1%左右的增加或减少。

一是二手车交易的税收标准不统一。据调查，各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17%，最低的2%，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。

二是评估体系不健全。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚，可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车的交易。在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。

为了做好二手车的评估工作，1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。

三是二手车售后服务问题多。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。如美国在二手车售出之后，提供一段时间的质量保证，比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样，而且，所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书，才能上路行驶。同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失。瑞士宝马汽车经销商在销售二手车的同时还提供了保险服务。这些服务有力地促进了发达国家二手车的销售。

四是开展汽车置换步履艰难。随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，据北京一些汽车品牌专卖店反映，经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问，“我想换辆新车，这辆旧车你们收不收。”这说明汽车置换有需求，能不能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店来呢？从国外情况看，通常是一家品牌专卖店，除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。这种做法有利于企业降低成本，保证企业的形象。在二手车的价格估价上，一般是不同品牌的车辆编制一本价格估价目录，这是二手车价格评估的主要依据。其次在二手车的销售中还要考虑车况的履历和保养的程度进行价格浮动。目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场，推出了一些汽车置换的办法，如在全国二手车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。但在运行中，生产企业反映步履艰难.

主要存在着以下问题:一是旧车收上来很难卖出。其原因：（1）生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据，估价高影响新车销售的利润，估价低不能满足购车者的预期。（2）在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售，一般流向不发达的小城市和乡镇，涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。（3）关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权，不能就地销售。二是2000年生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展。其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。因为置换的二手车卖出去有一段时间，这部分的价值过去企业可以挂账处理，2006来企业对挂账处理比较严格，又不能出现过多的应收账款，一般企业考核业绩，应收账款是很重要的指标，所以经营者很难承受。

五是应加强二手车技术检测。2000年全国汽车更新办公室领导小组在组织国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国家机械局、公安部、国家环保局6部委研究修订《汽车报废标准》时，特别强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全、环保技术的检验项目和技术指标。2000年颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》在两个方面有较大的突破：一是重点调整了非营运客车中的私人、机关、旅游及外事接待的使用用车，即9座以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车）使用15年。二是以技术检验为延长汽车使用年限的依据，即达到使用年限需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。这项政策的调整在全社会引起强烈的反映，一方面体现了我们国家政策的调整符合国情；另一方面在技术检测上逐步与国际接轨，促进了二手车的市场的发展。但是从目前情况看，国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。

六是二手车的更新问题。1995年为了加速老旧车报废更新工作，促进我国汽车工业的发展和交通运输事业的发展，经国务院批准，每年从征收的车辆购置附加费中拿出3亿元，对全民和储运运输企业更新的国产客车、货车进行定额补贴，每辆车补贴3500元。但是1999年由于等待国家对车辆购置附加费进行税费改革，汽车更新补贴没有落实，给全国汽车更新工作带来了一定的难度，反映十分强烈。2000年全国汽车更新领导小组办公室取得财政部、交通部同意，向国家争取了4．66亿元，对1999年和2000年更新的13．3万辆更新车辆进行优惠补贴。2001年由于国家机构改革，汽车更新补贴至今未落实，在一定情况下影响了全国的汽车更新工作。