贵阳二手斯巴鲁森林人_贵州斯巴鲁旅行二手车报价

1.在贵州山区卖什么牌子的二手车动力强劲,耐磨呢

2.这个“拉力冠军”为何在中国就是火不起来？

2008年入手的标致307两厢，来了12年，2020年置换了标致508L 长期使用不换的原因，就是太好开了 尤其是跑高速、盘山路 得心应手、行云流水、人车一体 底盘稳、操控精准 让人爱不释手 所以，随着年龄增大，想换个自动挡的车用 于是，又决绝的选择了标致508L 车嘛，自己喜欢好用就好！

吉姆尼，因为无可替代。15年了，没有任何维修记录，机械素质一流。

12代皇冠。06年买的到现在开了32万多公里了。依然在使用。不换是因为没毛病。到现提速、静音、油耗各方面性能仍然杠杠的。虽然去年买了雷克萨斯，雷克萨斯4S店二手车要收我这个车，评估5.6万我没同意。因为我不想买，留着接个短用。

我家现有两台车，第一台奥德赛08年买的，10年国庆又买了一台天籁2.5的车，两台车的通病换了发电机丶压宿机丶机脚垫，奥德赛换了方向机助力泵，其它大件都好，车子基本上不坏，两台车油耗高低速搭配9升左右，纯高速都是7升多，还可以开几年吧！车还行想着没必要换消耗品，能代步就行。

06年斯巴鲁力狮，12年老板10万元转给我的，24万公里了，车况还可以，18年本想换车了，现在的情况想换也换不了。

前后买过三台丰田霸道，从LC95、LC120、LC150，开的时间最长，开的最省心，开的最舒服，各种越野车都开过比较过，最喜欢丰田越野车！

我最早的一台车是国产的中华骏捷三箱1、8手动豪华，06年6月提车挂牌，去年开始己一年两审，己行驶了十八万多公里了，之后又购置了C5（2，3）和BBA，但一直没有用骏捷置换或卖掉，因为它陪着我度过了最艰难的日子，老功臣了，如老友一般，情怀性保留，不愿意看到它被拆解或被别人虐待。现在的车况很好，天天在车库里养老，去年共跑了三百多公里（主要是为了充电），一年审车和交强险也花不了几个钱，两年换次机油（三升）。

八代雪佛兰迈锐宝，屌丝三宝之一，2.0L舒适版，13年购入，当年全款落地17个多，至今已快九年了，跑了14万公里，还算省心，基本上没出过什么故障，也从没扔路上过。说实话，这车缺点，变速箱调校不太好，很迟钝，油耗偏高，悬挂偏硬，座椅不太舒适，开久了腰部僵硬，做工有点粗糙；优点，隔音好，虽然车重，但开起来还是比较轻盈，高速稳定性好，用料比较扎实，质量相对稳定。至于迟迟不换车的原因，当然是缺钱了，去年刚刚全款买了房，全款装修，所剩的钱准备结婚用，换车等到婚后稍微宽裕点再换，目前，这车也不打算卖了，当然也不值几个钱，等到开够15年一年两审的时候直接报废吧，算是陪它走完全程

雪铁龙凯旋10手科，用了8年跑了17万，自驾西藏13/15，云南.贵州等，换的原因：去诗和远方没有板油路，法系也没越野车，家里的雷诺是SUV。

现在开荣放16款2.5，开了五年了，打算再开五年，买的时候冲着AT变速箱和自吸去的，没想到保养比原来的大众宝来便宜（双离合和刹车油管召回了三次），前期看了一圈车，不是cvt就是双离合或是小排量增压，地处内蒙古还是算了！现在的虽然马力差点意思，好在啥都能用粗粮对付。

在贵州山区卖什么牌子的二手车动力强劲,耐磨呢

02年第一辆福特金牛座，开了一年多卖了，垃圾车，整天电路故障。03年买了风度A33，06年买了GS300，11年卖了A33（25万公里，使用无出现过故障），买了汉兰达顶配和325，（X5是伯伯买的，我也经常开，保养勤快，所以只有些宝马烧机油，渗油等通病，大毛病没有，出过一次大事故，目前还在正常使用）20年4月卖了Gs（车况好45万公里，卖8万）和325（9万公里，存在烧机油，差速器，液压挺杆换过，到处漏油，内饰老化粘手，加臭味（买来到卖去依旧臭）卖了7万），疫情待家快疯了，就4月买了Q8（换油箱总成，内饰异响，车机系统老死机需重启等）和3月Q3（Ea888）45夸脱（油气分离渗油）其他还行！汉兰达继续在用，无质量问题！奔驰没有，下次试试！建议买车的还是买日系，或者目前的国产也都可以了，比如领克，吉利的高端一些的系列！广汽的一些，质量都可以！奇瑞接触不多不知道！

如果你第一辆买的是日本车，第二辆建议你买国产车试试。

现在国产车进步神速，早已不是那种粗制滥造的时代了。如果你预算足够，准备买个品质高回头率高的车，建议你以下三个牌子，都是高端大气上档次，开上它们不输甚至远超国外百万元车的体验。

一、国产红旗H系列：首选H9。特点：豪华、品质、气派、舒适、安全，满满。

二、wey的vv系列：首选VV7。特点：硬汉、霸气、舒适、操控强、豪华SUV。

三、吉利的领克系列：首选领克03。特点：亮、炫、酷。品质、舒适、安全，无可挑剔。

如果你是选择普通的家用车，十万左右的预算，那就要选国产大品牌车了，我推荐以下几个国家厂家的车：长城、比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安。这几厂家的车，也是让你随便开，很少出问题，维护方便，物美价实，比日本车皮实耐用，安全感强，舒适及内饰及 科技 感，同价位日本车是远远赶不上的。以下是我们周围朋友会选的车。

一、长城SUV系列：质量得到国民承认，国内销量第一的SUV车。

二、比亚迪汉字系列：比亚迪不用说啦，除了名字不咋地，其它都还好。

三、上汽荣威系列：老国产品牌，质量档次都是不错的。

四、吉利 汽车 ：吉利一直在进步，不管品质和舒适度都是可靠的。

五、奇瑞 汽车 系列：发动机技术已达到国际先进水平，这么努力的厂家，其它方面会差吗？

六、长安 汽车 系列：长安的进步也是蛮大的，发展均衡，虽然与铃木合作停止，但自身产品质量也是信得过的。

其它车还有中华、奇骏等，品质及价格都是不错的，但因为车型有些国外品牌的影子，我们这里就不拿出来说了。

现在国家推荐新能源车，估计柴汽油车在国内寿限不长了，中国将是引领世界清洁能源车的领头羊。要买新能源车，非国产莫属，除了高价的斯特拉，其它的国外车合资车，技术水平还跟不上国产品牌，毕竟他们搞得太晚，使用的基本上也是国产的电池，再卖个高价名不符实了，国产品牌新能源车是中国百姓的首选。

朋友们，国产车已有好车，大家闺秀有，小家碧玉也有，别乱花钱找洋“姑娘”啦。

这个话题，可能吧，也可能放弃，毕竟日本车在使用的时候，故障率还是很低的，用习惯了日系车，他们换车的时候还会考虑买日系车的，这个可能是个人消费习惯的原因吧。

我88年参加工作，当时在物资局工作，那个年代 汽车 属于计划经济的产物，专营，有钱没指标也买不到，那个时候国内走私的日系车挺多的，而且车的质量非常好。

最早大批走私进来的是丰田海狮面包车和2.8L的皇冠，日产的万里特面包车和3.0的公爵王，最大那批是在海南入境的，然后让国家海关部门处理了以后，全国的物资部们机电设备公司销售这批车，面包车都卖给银行了，高级领导才能配轿车，还有部分皇冠去了北京，做出租车用了。

凭良心说，那批车质量非常好，人家日本是出口欧美国家的左方向车，临时给走私到中国了，再往后陆续也有进入中国市场的日系车，但是数量少多了，国人才知道日本 汽车 真舒适，质量很好，因为那时候在国内的国产车就是上海轿车，北京212吉普，然后就是苏联的伏尔加，拉达，波兰的波罗乃兹，还有菲亚特125，菲亚特126P，罗马尼亚生产的达契亚，这些车粗制滥造，小毛病很多，跟走私进来的日系车没法比，后期还有蓝鸟，花冠，姬先达，佳美，风度，马自达323，马自达626还有高端的929进入中国市场，到九十年代初期合法渠道进入中国市场的三菱格兰，本田雅阁，富士斯巴鲁，国人对日系车普遍认可，那个年代日本车质量真不错，小鬼子还没学会怎样糊弄中国人呢。

九十年代国内的万元户，做生意的暴发户都想买一辆小轿车开开，那面子，那个气派呀，太令人羡慕了，于是合资方式，大众来了，克莱斯勒也来了，法国佬在湖北和广州都设了合资厂生产轿车，产量达不到市场需求，于是有大批的从韩国进来的现代，起亚，大宇，三星，双龙甚至从台湾进来一些二手车，从日本进来的改方向盘的二手车，这些二手车质量也不错，从钣金上看，比现在的日系车要好的多。

日本一看美国，法国，德国在和中国合资生产 汽车 挣大钱，他们坐不住了，再说日本车在中国口碑还不错，于是试探性的过来合资建厂，开始怕中国仿造，没有把他们先进的产品拿来生产。

三缸的天津大发，同样三缸的夏利在中国落户了，三箱夏利卖到了18万人民币的天价，然后铃木也坐不住了，他靠了一颗大树，燕兴公司，军方部门的公司，所以哈飞松花江，昌河，吉林微型，长安铃木，陕西秦川，这些都是军转民，当时的国家政策准许，有生产微型面包车的，有的生产奥拓，当时的奥拓卖9万多，0.8排量的松花江和昌河都是将近6万呀，长安之星1.3排量的也卖到八九万，更可气的是贵州航空引进日本斯巴鲁的微型车，两个气缸发动机，叫云雀。

这就是日本鬼子早期在中国的合资企业，骨头里歧视你，哪有诚意？后期小鬼子看到桑塔纳，富康销量惊人，再不拿出好东西，他们就要被挤出市场了，于是日产把他的蓝鸟和阳光在广州花都投产了，长安和一汽开始造马自达，夏利厂也开始生产花冠，皇冠，威驰，威姿，三菱帕杰罗，得利卡，广州丰田，广州本田，东风本田，日本本土除了斯巴鲁，剩下的一股脑全来中国了。

一等产品卖欧美，二等产品自己用，三等产品卖中国，如果你的国货不强，打不败他，他永远是这样糊弄你，合资车都是这个德行，他们的目的是利益最大化！讴歌和英菲尼迪不都国产了吗，弄一辆日本原装的同一个型号的一比就知道了，现在加价买雷克萨斯，如果哪天国内生产雷克萨斯了，它的质量绝对是和日本本土的不一样，在美国的中国人有机会看看在美国路上跑的汉兰达啥质量。

顺便说说郑州日产吧，这个坐落在郑州中牟县的合资工厂可是有二十多年了，第一辆车是尼桑皮卡，然后是潘拉丁越野车，那个皮卡车一上市，在国内非常好卖，（当时还没有江铃，庆铃呢）记得有一次去工厂提车去，没货，在中牟住了好几天，厂里比较熟悉，我们可以进车间的，流水线上很多车，就是没有变速箱，日本发过来的都是四速手动挡变速箱，这都是在他们国内积压的产品，在世界各地卖不掉的产品，运到中国来了，没想到郑州日产的中方领导就是不要，要求日方发过来五速手动挡变速箱，最终我们等来新变速箱，提车走了，现在再看看这个工厂，那个皮卡生产了二十多年了，还在生产，两款面包卖的不错，但是停产了，停了老古董潘拉丁，生产途达，都是什么年代了，那个途达的后轮刹车竟然还是鼓式刹车，鬼子这不是糊弄中国人，这是啥意思，谁能说鼓式刹车好？现在国际上这股邪风，挣着我们的钱，还不把我们消费者当人对待，怎么能惩罚他们？

老司机都知道，鼓式刹车如果走涉水路面，或者泥坑，出来以后必须一面行驶一面轻轻的带刹车，把刹车鼓里面的水磨干，避免紧急制动时刹不住车，全世界的车都能造出来后轮碟刹，日产途达针对你中国客户就是这样，至于说日本车的种种吐槽之类的，也不奇怪了，鬼子不是制造不出来好车，那得看是针对哪个市场。

作为一名本田1.0T十代思域的车主，个人的第二辆车有可能会选择日本车（不会直接否定）。从2017年初购车后，听最多的还是“怎么买了个三缸车？！”哈哈哈，说实话起初订车是因为结婚用新车而且当时手里没有号牌（需要摇号），恰巧本田4S店可以租赁拍照，但是店里又没有现车，只有一辆这个1.0t，而且是我和媳妇喜欢的蓝色，没有犹豫看车当天就买了。刚购车后确实被这个三缸机有点“闹”的心乱，在看看各大评测人和周围亲朋好友的说道，与1.5t做对比，果断感觉晴天霹雳后悔了！我竟然后悔了！但是没办法，条件有限，穷屌丝一枚，继续开吧。因为排量太小也就没有改装，不过开过这三年以来，小车确实任劳任怨，没有出现一次故障维修（被别人撞了三次，本田召回更换零件两次[我想静静]）。而且排量在这呢，油耗肯定不会太高，不过三缸机这抖动及发动机噪音确实有点“意思”[捂脸]但别看排量小，本田这“买发动机送车”不是白说的，多项黑 科技 集于一身，提速还是可以的，不是很乏力。感觉与1.8l排量的车差不太多，个人参考认为。不过缺点也是有比如异响、车漆薄、发动机抖动、噪音大等，不过现在的我确实看淡了，没有了后悔之意（可能因为穷[泪奔]）。所以第二辆车我是不会直接把日本车刨除，但是也会比较全面综合的考虑，不在“雷厉风行”！[鄙视]

萝卜青菜各有所爱，其实，抛开民族情节，仅从家用车的角度来讲，日系车是中国百姓的首选。保养，油耗等方面适合我国的国情，所谓适合就是道路状况，油品状况，身材体型等各方面鬼子的产品都很入我们百姓的法眼。欧美系车不可畏不好，主要是不适合中国国情。德系车适合高速，美系车首选舒适性，所以日系车还是我们百姓的首选家用车。如果国产车的装配质量能够比肩合资车的话，那国产车也是首选的。比如领克，星途等

一点拙见，仅供参考。

这个“拉力冠军”为何在中国就是火不起来？

丰田、日产、斯巴鲁、奥迪、吉普。根据汽车之家。

1、丰田（Toyota）：丰田汽车具有可靠的动力系统和耐久性，适合在山区道路上行驶。

2、日产（Nissan）：日产车型在山区行驶时有出色的悬挂系统和动力输出，能够应对崎岖的山路。

3、斯巴鲁（Subaru）：斯巴鲁汽车以其全时四驱系统和可靠性而闻名，适合在山区环境中行驶。

4、奥迪（Audi）：奥迪车型具有强劲的发动机和稳定的悬挂系统，能够在山区提供卓越的性能。

5、吉普（Jeep）：吉普车型以其强大的越野能力而著名，适合在贵州山区的崎岖道路上行驶。

说起斯巴鲁这个品牌，相信很多80?90?甚至00后是通过动画片《头文字D》了解到斯巴鲁这个品牌，而?斯巴鲁翼豹的首次出现通过强大的全时四驱系统就把当时的秋名山车神拓海欺负的体无完肤，我自己最早看到斯巴鲁这个品牌则是通过在电视看到了一部名叫《急速传说》的**里，里面任达华所驾驶的白色的GC8翼豹至今让我难以忘怀，而在全世界级别最高的拉力赛事WRC赛场上由拉力之王科林麦克雷所驾驶的翼豹更是所向披靡。

浅谈斯巴鲁?

但是在国内其实如果不是很了解车的人有可能不知道斯巴鲁该如何读或写，到底是“思巴鲁”还是“苏巴鲁”，其实可以念成“速霸陆”，而我更偏向于广东人的喊法?“扫把佬”，其实斯巴鲁是富士重工业株式会社（?FHI?）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，也可以说是富士汽车。

而谈.到斯巴鲁时的评价成两极分化，懂车的人心中认为斯巴鲁操控优秀、安全性极高、稳定性强，是技术宅男和性能控喜欢的车。而另外一部分人则不这么认为，认为定价高，内饰落后，维护贵，名字不好听等等，两种观点其实并没有错，因为有些人能看到斯巴鲁的优点，而有些人只能看到斯巴鲁的缺点?。

斯巴鲁为什么不‘国产’

可惜的是在中国这个全球第一大的汽车市场，作为纯进口车斯巴鲁的销量远远不如同为丰田旗下的雷克萨斯，有很多人建议斯巴鲁进行国产，斯巴鲁自己也很想进行国产，那到底斯巴鲁是否能国产呢？其实这一问题斯巴鲁早年便交出了答卷，事实上斯巴鲁早在1992就已经国产化了，当时军转民的贵州航空公司与斯巴鲁的母公司富士重工通过以支付技术转让费用的的方式，将斯巴鲁当时的K?car?REX车型在国内进行生产，此款车型国产化的名字就叫做云雀,云雀本想当初同为k?car的铃木奥拓竞争。可惜事与愿违，销量极差的云雀使得斯巴鲁在短短三年内就停止了生产,这样之后国产化的事情便草草了事，其实也和当时的合资公司贵州航空公司想脱离斯巴鲁自己造车脱不了一定的关系。

而之后当斯巴鲁再进入国内市场的时候也已经是2003年了，这时候大众和丰田已经占据了国内的江山。但究竟是什么原因使得斯巴鲁不能国产呢，其实这牵扯的到我国商务法的一项规定，同一个外国的品牌在国内只能拥有两家合资企业。虽然斯巴鲁目前最大的股东是丰田，但丰田在国内已经有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，且旗下还有雷克萨斯这个销量之王在，而斯巴鲁还并未完全是丰田旗下的品牌，因此斯巴鲁也根本不能再次进行国产。

逐年下降的销量

令我感到遗憾的事情是斯巴鲁在国内市场从10年后开始每年的销量一直在溃缩，如今的斯巴鲁年销量大约只有2.5万量，甚至比不过定价比斯巴鲁高很多的保时捷，2万多的年销量就意味着在中国这是一个濒临出局的品牌,上两个销量如此低迷的品牌就是雷诺，虽然斯巴鲁在中国市场属于边沿角色，但是斯巴鲁在全球的其他市场可并不差，其实斯巴鲁的大本营是在美国，在美国斯巴鲁的销量能排进前10甚至能跟目前国内日系大头日产尼桑进行竞争，同样在美国市场，斯巴鲁的年销量则能突破70万辆，甚至在美国一举超过了在国内的领头羊大众，难道要说美国作为车轮上的国家的人民都不懂车吗？其实并不然，这也和我们的汽车文化有关，在美国人工工时费是很贵的所以美国人在车辆出现问题时会考虑先自己动手，一般国内的消费者如果遇到车辆出了问题的情况，就一般会去4s店维修，水平对置发动机的保养不简单，对于技师水平要求更高，使得国内选择斯巴鲁的人就更少了。

其实在国内不受欢迎是有原因的

虽然斯巴鲁目前名义上有五款车在售，斯巴鲁中国官网上分别是斯巴鲁森林人，outback傲虎，xv，力狮和brz(目前brz已经停产但还有一定的国五库存），但如果你去地方的斯巴鲁的销售展厅你会发现展车基本上全是森林人和xv，其余的两款车型力狮和傲虎则不见踪影，在一个展厅内给客户和消费者的感觉是斯巴鲁只有森林人这一款车，但事实就是斯巴鲁在中国国内只有森林人卖的动，对比于其他进口品牌，斯巴鲁的车型过于单一。

斯巴鲁的三大“看门”秘籍

作为一个‘技术性宅男’，斯巴鲁一直在使用水平对置发动机，并且全系标配全时四驱系统，说起水平对置发动机，目前还在坚持使用的就只有斯巴鲁和保时捷了，而保时捷也同样只有在跑车的718和911上会使用了，其实早前法拉利，阿尔法罗密欧和蓝旗亚等很多车企全部使用过水平对置发动机，但是这些车企在经过制造成本等一系列的权衡利弊后全部放弃了水平对置发动机。

其实水平对置发动机就是相比于v型和直列气缸发动机就是把气缸横着放，在它工作的时候就像是两只手在一起碰拳，正是因为水平放置了以后使得整辆车的重心可以低很多，对车辆的操控性能有很大的提升，同时因为水平对置发动机的气缸是左右对称的，可以有效的抑制噪音；当然水平对置发动机也不是完美的，首先水平对置发动机的润滑存在先天性的缺陷，因为地球重力以及水平对置发动机的放置原因润滑油在车辆使用时留下来后顶部的润滑油就会相对的减少，顶部摩擦较小底部摩擦较大，在长时间的情况下这样的磨损是对引擎不好的，当然也有解决的办法，比如说在911上用油泵直接喷上去，但是911毕竟作为保时捷旗下的旗舰跑车，其价格和专注于生产家用轿车及SUV的斯巴鲁是不一样的。

另外就是水平对置发动机的生产成本问题，发动机结构更复杂，生产工时高，周边的配件气门盖凸轮轴安装孔位不同，就导致两侧的模具不一样，就需要重新开模，同理维修和保养的时候也相对于其他品牌的工时费更高，说到底斯巴鲁和保时捷能还在坚持使用水平对置发动机是因为适合他们追控和性能，那至于其他品牌为何不用呢，其实在绝大多数人的眼中车只是一辆交通工具，重心稳不稳在日常家用的时候并没有多大的区别，权衡利弊下没有说绝对的正确或者绝对的错误，还是要看买车的个人需求。

再来说说全时四驱吧，全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All?Wheel?Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱顾名思义就是在任何时候都是四轮驱动，有三个差速器，相比于其他车辆上的分时四驱多了一个中央差速器，有了中央差速器以后四轮的转速差就会被中央差速器所吸收以用来不同的路况，能让你在复杂的路面获得更大的驱动能力，全时四驱还可以根据路况主动分配扭矩，不再需要手动切换后驱，而且斯巴鲁通过各种赛事上的经验吸取，给其主力车辆上配备了lsd限滑差速器，全时四驱可以说是如虎添翼。

Eyesight驾驶辅助系统

而在乘用车安全方面，斯巴鲁努力追求?"?将汽车事故降为零?"?的目标，研发出先进预防性安全技术——?EyeSight?驾驶辅助系统。该系统是从?"?避免事故发生?"?和?"?减轻驾驶负荷?"?两个方面发挥作用的预防安全技术。它通过两个模拟人眼的立体摄像头，对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别来监测车辆前方的路况和车流信息。据了解，EyeSight?驾驶辅助系统包括起步油门误操作预防、全车速范围自适应巡航、车道偏离提示、车辆摆动警告、前方车辆起步提示这六项主要功能，能够有效减少追尾和涉及行人的事故发生，为斯巴鲁汽车实现了安全升级。

同时在大城市道路开车的应该都知道，跟车实在是太累人了，人不停要关注前车的行驶情况，不停起步、提速、紧急制动，不仅危险系数高了，其实对车的损耗也很大。堵车的时候车速怎么都不会超过30码，这个时候Acc系统就会跟随行驶，不需要驾驶员不停踩油门和刹车人也可以轻松很多，而当驾驶员乘坐进汽车时，设置在仪表板中央遮阳板上的摄像头会自动识别驾驶员的脸部。在高速长时间行驶时系统判断驾驶员出现瞌睡或注意力不集中时，则会通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员。

当然就算有了这三样神器的加持，斯巴鲁还是卖的不好，主要的原因还是在于斯巴鲁的车款对于国内的消费者来说吸引力不够，在国内suv极力推崇大屏幕一体式车机后，斯巴鲁作为一款主打运动的品牌，斯巴鲁的车机及内饰显得像是上个世纪的产物。

其次在维修方面，斯巴鲁的部分零配件在4s定价过于虚高，?斯巴鲁在国内售后服务网点太少，而且前几年许多斯巴鲁4s店的保养保修或者维修政策大部分还是“以换代修”的方式来实行,早前央视也曾曝光斯巴鲁对于汽车零部件“只换补修”的霸道行为。显然这是不合理的做法。这样的做法，无疑是给许多购买了斯巴鲁车主带来的是保养成本的大幅增加。开过斯巴鲁的朋友知道，它的水平对置发动机对机油及油的品质有较高要求，平时用车的成本就比其他日系车高很多，也并不是所有人全会花时间去淘二手拆车件，一个配件等待的周期过于长了，就更少有人会选择斯巴鲁了。

第三，在斯巴鲁经历了贵州航空公司的两次背叛后，在2003年再次选择合作商的时候，斯巴鲁选择了当时的庞大集团，原因是庞大集团在早期的中国市场上，以代理商进行国内市场开拓的方式去建立初期的销售网络，这种方法的营销理念、渠道管理能力都优于其他企业，但是随着中国汽车行业的迅速发展，庞大并没有把眼光放的很长远，而是沉默于眼前的利益，以致现在破产重组的境界，随着庞大深陷泥潭而无力脱身的时候，斯巴鲁如今如果要想在中国继续发展的话也必须要尽快与庞大脱离关系。

总而言之，对于斯巴鲁在中国到底会如何，还是要看斯巴鲁本身对中国市场的重视程度，如果还是以美国市场作为核心目标，就很难改变在中国市场进一步被边缘化甚至出局的趋势。只希望斯巴鲁这位技术宅男能早早醒悟，多把重心放在中国市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。