成都二手车有没有皮卡限行,成都二手车有没有皮卡限行政策

1.皮卡取消15年报废吗

2.2020年5月中国皮卡市场分析

3.二手车新政策对小货车有影响吗?

4.重庆放宽皮卡车和新能源货车通行限制 取消二手车限迁政策

疫情发展至今，已经持续将近三个月，从各地经销商推迟复工，到各大制造商宣布停工，整个行业都在面临巨大的挑战。

而自2018年以来，汽车销量就在持续下降，此次疫情在短时间内也对汽车消费产生了非常大的影响，仅1—2月，在社零总额中汽车销售下降了37%。

对此，近日在国务院联防联控机制召开的新闻发布会上，商务部消费促进司负责人王斌表示：为提振汽车消费，相关部门出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进优化升级，概括起来至少是八个方面：

一是促进汽车限购向引导使用政策转变

二是支持购置使用新能源汽车

三是全面取消二手车限迁政策

四是鼓励实施汽车以旧换新

五是推动农村车辆消费升级

六是加快更新城市公共领域用车

七是推动取消皮卡进城的限制

八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设

其他几点暂且不说，有没有看到小编加粗的那一条？推动取消皮卡进城的限制！也就是我们四川人说的“拖板儿鞋”，能满足日常出行也能承担载重需求，相当全能的皮卡，慢慢的可以进城了。

而在这之前，由于将皮卡划入货车使用范围，因此在入城方面一直有着限制，包括车身贴条等，使得皮卡这个特殊的车型一直没有真正火爆起来。

也是在疫情的催化下，此次推动皮卡进城限制，也意味着将会有越来越多的城市解禁皮卡，作为乘商两用的多功能车型，也将在疫情之后，成为汽车消费的重要增长点。

小编了解到，部分省市已经逐步放开了对皮卡的入城限制，据不完全统计，除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，2019年至2020年年初，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地已放宽了皮卡进城限制。

距离全面解禁也将指日可待啦！

在这样的时机下，想要换车买车的朋友，完全可以考虑一下比肩越野SUV，载物能力满分的皮卡。而事实上，只从车型本身去考虑，皮卡也是非常值得购买的。

预算少，结实耐操的国产皮卡可选项非常多，五十铃、江铃、长城等大部分自主品牌都有自己的皮卡车型。想要玩越野，福特、道奇、雪佛兰等进口车型让人看着都眼热。甚至高端豪华也有皮卡的一席之地。

下面小编就带大家康康各个级别的皮卡选手们~

10W区间?还要什么哈弗H6？

10W左右的皮卡车型真的非常多，不查不知道，一查真的吓一跳，在此之前，小编完全没有想到我们的自主品牌在皮卡这一领域如此深耕。

江西五十铃皮卡的保有率应该是在皮卡车型当中位居前列的，旗下D-MAX，铃拓，迈瑞等车型，价格便宜，品质可靠，结实耐用。

后起之秀也来势汹汹，同样出身主攻特种车型的品牌，上汽大通T60在外观设计，和内饰配置上非常舍得用料。大通近年做品牌转型，强势入驻SUV、MPV等细分市场，并且取得不俗的表现。

而长城炮在去年成都车展首次亮相，在尺寸上有更大的突破，载货能力进一步提升，并且是自主品牌第一款配备8AT变速箱的皮卡，亮点非常多。

仅就这三款皮卡来说，其实用性、多功能性、动力性能都要超越同价位的SUV。随着皮卡进城限制慢慢取消，相信这个级别的皮卡销量将会出现井喷式的增长。

30-50W区间?越野发烧友的最佳选择

在这个价格区间，购买皮卡的理由除了它的多功能性等，还必须加上一个可玩性。皮卡由于自身属性，大多数都是大马力四驱配置，这也是为什么将其列为卡车分类的一个原因。但反过来想，大马力四驱，天生的越野家！

像是偶像级皮卡福特F-150，也就是猛禽，真的帅，每次在路上看见小编都要回望好一会儿。而因为福特猛禽可以上蓝牌的原因，它在路上的“能见度”还是非常高的，可以正常在市区驾驶，真的除了太大，没别的问题。

同样的还有道奇Ram、雪佛兰Silverado、Jeep角斗士等，均是重型硬派越野皮卡，在外形上给人巨大冲击力，其越野性能也非常出众。不过这三款车型在国内属实不太常见，相信等皮卡市场成熟之后，将会逐步引入。

这个价位的皮卡在国外真的非常受欢迎，相比之下纯正的越野SUV难找，皮卡也就成了越野爱好者、自驾游爱好者的另一个优选。

豪华区间?有钱人玩票？是真的香！

奔驰X级听说过没有？在此之前小编也没有！奔驰X级就是奔驰生产的皮卡车型，可以想象以奔驰的舒适度放在皮卡上面，香啊！

虽然因为市场的萎缩与销量的持续低迷，奔驰X级皮卡将于今年5月停产，但这也证明了皮卡的超强覆盖面，小编认为，国内全面解禁皮卡之后，豪华品牌也一定不会放过皮卡市场，Maybe奔驰X也会重新上市。

但奔驰还有G级啊！被改装玩坏的G级也有皮卡车型，不过其多是以驾驶室底盘的形式出售，是豪华改装和托运房车的首选。

新能源领域?特斯拉总要第一个吃螃蟹

皮卡采用新能源，其实完全不奇怪，新能源是一个大趋势，出现混动皮卡、纯电皮卡都是题中应有之义。但是特斯拉的纯电动皮卡Cybertruck为什么就能掀起那么大的风波呢？当然是因为那份独特的外形！

刚上市是被各种吐槽丑，但累计预定已经超过50万辆的销售量直接打脸。任何主打未来、科幻的车型在Cybertruck面前都是弟弟。并且今日Cybertruck推出增续航配置，可以选装太阳能充电板，停车即可充电，竞争力大幅提升。

看完五花八门的皮卡车型，小编真的想说：皮卡太有意思了！前几年异军突起城市SUV，近几年便轮到皮卡闪亮登场。因为它的多功能用途，在和同价位的SUV比较时，非常占优势，因此疫情之后的车市，一定会在皮卡这个点上出现有力增长。

可以作为家庭用车，可以越野自驾，可以拉货载物，马力大四驱性能佳，价格还不太贵，皮卡真的要火了！

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皮卡取消15年报废吗

最近，皮卡变成了“两会”热词，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”；随后，全国人大代表、小米集团创始人雷军同样提出“放宽皮卡进城等品类限制，等同于乘用车管理规范”。一石激起千层浪，在某平台上，也有#如果皮卡算乘用车你冲吗#这个相关话题被各大汽车媒体或KOL账号炒起来。

很多消费者也有这种类似想法，直接将皮卡类型归为乘用车，一下就能解决很多问题。但效果真的如期待那样完美吗？其实并不尽然。变身乘用车有乘用车的好，但现在归类货车其实也有货车的优势，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。

皮卡变身乘用车，与货车相比的优势

1.取消了15年强制报废

皮卡消费者最为烦恼的一点，也就是皮卡按照货车类型要15年强制报废的条款。这一点在我们平时的文章评论中也最集中。当皮卡变身成为乘用车类型后，最直接的影响就是这一条。取消了强制报废期，一些比较低成本的皮卡真可以成为“回本利器”，只要还能动，就可以无限期的为用户带来收益，“一本万利”也就不过如此了。

而且对于近几年推出的家用皮卡以及进口高性能皮卡来说，到了15年一般也都还有不错的性能，完全可以满足安全上路的条件，与同年限的其他乘用车能够一起驰骋。这样也不会在临近15年的时候二手车车价会有大比例的下滑，导致部分用户对于自己的皮卡“食之无味，弃之可惜”。

2.不用与其他货车一同被限行

第二点也是很多皮卡用户现在非常在意的一件事情，就是皮卡禁限行。虽然目前国内大部分地区都在逐渐放开皮卡可通行的范围，但在一些重点城市或者重点路段、时间段上，皮卡还是会按照货车限行。变身乘用车之后，完全可以免除这些限制，在城区道路内与小客车一样畅通无阻。

从整体来看，皮卡相较于其他中大型货车来说，装载能力更靠近乘用车，所以对路面能够造成的损坏很小。而且国内主流的中型皮卡在车身尺寸方面也与中大型SUV接近，要说增加城市拥堵的情况也比较勉强。即使是全尺寸皮卡车主，平时也很少在城市道路中开着皮卡代步。

3.节假日能够享受与其他乘用车一样的高速免费政策

众所周知，在部分国家法定节假日期间，小客车在高速通行时会实行免费政策。目前皮卡归类于货车，则与这个政策无缘。如果皮卡划分到小客车，在节假日能高速免费通行，那将会对驾驶皮卡长途旅行有非常好的帮助。

4.高速可以在最内侧小客车道行驶，不必按照货车限速

而说到了皮卡上高速，目前按照货车管理来说，皮卡不能走小客车专用道，只能在允许货车通行的车道上开，而且还要被按照货车限制最高车速。这样导致的就是本身皮卡在极速方面远比中大型货车或客车更高，但只能“屈居”在这些慢车后面，严重影响通行效率。归类为乘用车就完全可以免除这些限制。

5.不必每年上线检测

同样还是由于货车身份，皮卡目前需要一年上线一检来符合出行要求，虽然频率并不算太高，但每年还都要让车主想着这件事，必须抽出一天来到检测场，也是比较头疼的事情。变身为乘用车，则可以满足新车免检政策，只需要在第6年和第10年以后上线检测，为皮卡车主省了不少事。

皮卡变身乘用车，与货车身份相比失去的利益

虽然大多数人主张把皮卡划归到乘用车的范畴进行管理，但皮卡归属为货车的时候，也有一定的优势。当放弃了货车身份后，这些优势也就随之消失了。

1.部分城市限购

首先就是皮卡归属货车时并不限购，随便买。但变为乘用车之后，在部分小客车限购的城市中，购买皮卡也将会受到限购政策影响，想买皮卡也都成了“奢望”。而且归类为乘用车，皮卡也可能会受到尾号限行的限制，其实还是会对用车有一定的影响。

2. 增加消费税，车船税上涨，购车用车成本升高

由于皮卡归为货车，不需要缴纳消费税，可以让同平台的皮卡售价略低于硬派SUV，相比之下更有性价比。但如果变成与SUV相同的乘用车，那么皮卡所有适用的规则都与乘用车相同，加入乘用车消费税，最终产品定价必然会更高。这个税种与排量成正比，从1%到40%，征收比例是按车型排量和价格来决定，那些进口的大排量皮卡需要缴纳的消费税会更高，价格将会更上一层楼。

另外，皮卡目前按照货车来结算车船税，而货车的车船税与整备质量有关，每吨16元至120元，这样的话一般2吨左右的皮卡车船税最多在240元左右，相当便宜。但当变身乘用车之后，就要按照排量来收取车船税了，普遍的中型皮卡采用2.0T发动机，按照乘用车车船税分档来看，符合1.6升以上至2.0升（含），对应的年基准税额为360元至660元；而更大排量的车型车船税则要更高了。

3.不能享受高速货车绿色通道

大家都知道乘用车高速在一些法定节假日可以免费通行，但很少有人知道货车任何时间都可以通过运输鲜活农产品走绿色通道这一方法免除高速通行费。而皮卡归类为货车同样可以享受这个政策，但当变身乘用车之后，只能在某些特定的法定节假日免费高速通行了，得不偿失。

4.对企业来说，提升CAFC法则中的企业平均燃料消耗量

前面所说的都是对于消费者来说的各种利弊，但对于企业来说，归类尤为重要。因为目前乘用车行业有一条强制性国家标准，叫做《乘用车燃料消耗量限值》，这其中包括企业平均燃料消耗量（也就是常说的CAFC法则）。简单来说，就是一个车企旗下所有卖出去的车型的平均油耗，而这个平均油耗要符合乘用车型燃料消耗量的目标值。

所以，当皮卡划分为乘用车之后，无疑将会提升生产皮卡的车企的企业平均燃料消耗量。而且目前主流皮卡都采用2.0L以上的排量动力，这些在乘用车中已然算作是“大排量发动机”，将会对企业非常不友好。

总结：虽然目前“皮卡归类为乘用车”的呼声很高，但仔细想想，这件事情其实是有利也有弊的。想要真正的把皮卡松绑，不会是一个简简单单的动作，势必要考虑到多方面的因素。

所以目前其实有一些比较有实际意义的方法，例如将皮卡的报废时间延长、取消一年一检政策、加上新车6年免检或10年免检政策、取消限行等措施，都是能直接为皮卡使用带来方便的动作。另外，也可以让消费者在购车时根据自己的实际用车场景，自己来选择皮卡归为货车还是乘用车的类型，也是一种不错的方式，起码让人有了选择。

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2020年5月中国皮卡市场分析

随着新皮卡报废政策的发布，网上的皮卡取消了15年的报废，有人后悔买了皮卡，这是真的吗？今天我们解读皮卡政策中的报废规定，看看皮卡取消15年报废的相关情况。

皮卡报废政策

根据皮卡政策的最新消息，18年后皮卡不再报废是事实。部分地区皮卡将取消15年报废规定，对私家车执行60万公里报废标准，报废年限不限。但需要根据皮卡年检新规进行年检:新皮卡免检6年，前6年每年在车管所“盖章一次”，7-15年每年检验一次，15年后每半年检验一次。达不到年检标准或超过60万公里的皮卡需要报废。

虽然福特猛禽取消强制报废还未落实，如长城冯军皮卡、奔驰G5004X4、进口福特猛禽系列皮卡等必须强制报废15年。因为原来的皮卡不是私家车而是我国道路政策中的农业营运车辆，对营运车辆的要求自然更加严格。

事实上，从国内皮卡车主的使用情况来看，经过5-8年的使用，皮卡的机械磨损导致维修成本急剧增加，油耗增加，车价损失百分比较高。而且15年后半段的检验费用也让很多皮卡车主无法承受，往往选择5-10年换一次车。

另外，从的皮卡政策中，我们知道全面取消二手车限迁政策是我国汽车行业的一个政策趋势。目前太原、大同、大连、宜昌等地已出台文件取消二手车限迁政策，有利于皮卡二手车市场的发展。同时，实施适用于旧货销售的增值税政策，征收3%减2%的增值税。

关于国三皮卡能开多少年，目前国家正在逐步补贴符合淘汰要求的国三柴油车。以杭州为例，最高补贴金额为1.45万元，部分地区柴油皮卡报废补贴高达4万元/辆。二手皮卡也可以享受补贴。我们来了解一下皮卡报废申请补贴的流程:车辆报废→车辆注销→补贴申请→补贴发放。

1.皮卡的报废和取消。申请人将待报废车辆送有资质的机动车回收企业进行报废拆解，取得《报废机动车回收证明》。机动车回收企业应当到公安交管部门办理《机动车注销证明》，并通知车主车辆已注销。

2.皮卡报废补贴申请。申请人(或委托代理人)到服务窗口填写并提交《国家三级淘汰柴油车补贴资金申报表》。申请时，您需要携带以下信息:

(1)报废机动车回收证明原件及复印件

(2)需提交车主身份证原件及复印件，单位机动车营业执照原件及复印件。

(3)车主银行卡原件及复印件(复印件需个人签字)，单位机动车银行开户许可证原件及复印件(复印件需加盖单位公章)。

(4)委托人办理的，还需提供业主委托书或单位法人委托书，委托人身份证原件及复印件。

3.皮卡补贴。经审计的补贴资金拨付到以业主(单位)名义开立的银行账户。

如何在30年内摆脱皮卡？

特种作业车辆皮卡报废年限为30年，可用于特种运输，可摆脱城市限行、高速限速的限制。具体招标流程如下:

1.新车结算前，办理各种保险，缴纳购车税、附加税等。，并填写申请表。

2.做好特种车辆相关检查。检验完成后，注册即可正常使用。

3.特种车辆可分为箱式特种车辆、罐式特种车辆、自卸式特种车辆等。按照行业，它们可以分为洒水车、垃圾车、警车、运钞车、救护车等。

皮卡全国解禁

早在，河北、云南、辽宁、河南、湖北、新疆六省就启动了皮卡解禁试点，逐步打开了市场需求旺盛的领域。预计到底，所有对皮卡进入地级及以下城市的限制将全部取消。截至目前，全国解除皮卡进城禁令已提前完成。

此外，关于皮卡拉特高速免费蔬菜问题，国家发改委发布《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》。皮卡免费通行的方式是“绿通”范围内的鲜活农产品包括土豆、红薯(红薯、地瓜、山药、芋头)、鲜玉米、鲜花等，可免高速费。

百万购车补贴

二手车新政策对小货车有影响吗?

2020年1-2月全国皮卡市场受到疫情影响随车市总体走势严重低迷，3-5月的皮卡市场销量逐步回暖。5月皮卡环比4月增长16%。但皮卡销量增速与轻卡走势稍有一定差距，轻卡的国三淘汰带来的增量在国六体现的不充分。

随着各地鼓励皮卡进城的新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点。但目前皮卡进城效果是缓慢渐进的。皮卡作为生产资料工具应该在政策支持下，估计会好于乘用车表现。

一、皮卡市场总体分析

1、全国皮卡市场5月走势对比

2020年中国皮卡市场开局相对较差，由于疫情因素缓解，5月份较1-4月的销量表现相对较好。

2020年5月份皮卡市场销量同比增35%，达到4.47万台。历年5月份的皮卡表现较强。但今年4月份皮卡销量同比下滑14%，这也是在连续几年皮卡开局走势良好的情况下的异常回落，北京市场干扰较大。

由于今年1~5月份占2019年全年销量仅有34%，对比同期正常情况下1~5月份占全年销量43%的比例，大幅下降9个百分点。也就是目前疫情影响车市增速9个百分点。

2、历年皮卡市场逐月走势

2016年皮卡走势平稳，2017-2018年皮卡呈现高增长，2020年皮卡市场呈现V型走势。

2020年的1月皮卡销量达到2.8万台，同比下降20%，开局走势是相对不错的。2020年1月份但2-3月的疫情影响下的表现就相对很差。5月的环比增长的效果较明显。

二、皮卡市场环境分析

1、北京多区发布皮卡限行令

今年的6月2日，北京市石景山、海淀区、朝阳区、通州等8个区都相继发布了轻型货车限行措施之后，又发布了《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。这就代表了像皮卡这种占地大，能耗大，运力相对小的轻型货车，在北京大多数区域都会受到严格的限制。

2、皮卡进城是大趋势

商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》等多份文件，均提出“取消皮卡进城限制”，明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围。各地区也陆续放宽对皮卡的限制。今年1月，河北、吉林等地区率先放开；2月，浙江、江西等地区随之解禁。5月，重庆市对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，放宽通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。

5月15日，根据江苏省日前印发的《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》内容显示，要求“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，这是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。 此前，在江苏省境内严苛的交管政策让皮卡无法进入城市中心，甚至是许多县级市的市中心也无法通行。

3、北京皮卡市场暂时放缓

北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，因此“不摇号领京牌”的可能仍然存在。皮卡市场的发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购的皮卡车型的需求仍是巨大的。

北京市场的2019年呈现3-5月的高潮期，随后的各方面约束也加大，2020年1月的月度总量迅速锐减到1000台规模，5月也是锐减到1543台，降到三分之一。短期内难以出现19年的爆发局面。

北京皮卡市场暂时放缓。今年北京限制皮卡进城是特例，只有北京才会限制皮卡，这是北京限制乘用车数量增长的延伸，北京作为首都，承载着相对特殊的功能。其他城市没有这样的问题困扰。因此对北京皮卡增量问题应该理性看待，不要指望北京放开政策，甩开北京发展是必然选择。

三、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂家月度表现分析

2020年5月皮卡市场主力厂家表现分化。5月的长城汽车皮卡保持高增长的绝对优势地位。

江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、福田、长安等主力厂家表现相对不错。中兴、黄海等传统车企回暖速度较慢。

2、皮卡厂家年度份额走势

2020年皮卡市场竞争逐步分化，长城一枝独秀。部分二线企业的批发稍好，但行业份额差距在拉大。

长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量。2020年的1月份份额突破48%，5月仍处50%的高位峰值水平。

皮卡市场份额10%左右的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。郑州日产和江铃的总量在25%左右，是传统的强势企业，其行业用户特征在疫情需求下也有特殊较好表现。

皮卡市场竞争仍是传统与新进入的竞争中，乘用车的渗透效果突出。皮卡市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中江淮汽车的皮卡总体较强。江西五十铃皮卡表示相对稳定，上汽大通的皮卡稳定增长，北汽福田的皮卡逐步恢复。

3、皮卡厂家月度走势

5月大部分皮卡企业的环比销量反转提升不快。虽然有疫情影响，5月的长城皮卡表现优秀，长城炮形成较强的优势。江铃和郑州日产的销量也是环比上月下降较小。

但其他绝大部分厂家的5月V型反转后的销量仍不高。这也是长城新品推出的效果较好，企业的综合优势明显。

4、皮卡主力车型月度走势

根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城几款皮卡车型占据绝对主导地位，近期是长城炮的近几个月新品销量拉升明显，目前看长城炮与长城风骏7皮卡的干扰相对不大，新品长城炮强势表现的同时，风骏7的表现也较突出。前期是风骏5皮卡表现较好，近期销量下降后趋于稳定。

春节前后的厂家与车型走势策略反差较大，4-5月的走势反差大。

四、皮卡动力系统分析

1、皮卡燃料特征市场

汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2020年汽油皮卡占比下降到27%，但5月也是很好的表现。

2020年5月的柴油比例下降到72%。由于2019年向私人市场的突破，汽油皮卡相对轻卡的较强走势。5月皮卡的汽油机占比稍有回升的。但北京市场相对低迷，汽油皮卡潜力不大。

2、各厂家皮卡燃料特征市场

皮卡主要是柴油版，但过去两年的汽油版的增长较强。汽油版是进城的重要参考，柴油版进城的污染大，汽油版的表现是企业发展能力的体现。

长城的汽油版表现很好，占比逐步提升，江西五十铃的汽油皮卡也有增长。

.2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年仅次于日产皮卡的较好的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化，道路救援，城市管理，后勤保障，消防救灾等等非常多的领域。尤其是不差钱的特殊行业的皮卡需求相对较强，电动皮卡也有一定需求。

五、中国皮卡市场区域结构分析

1、皮卡的区域市场变化

受到疫情影响，5月的皮卡销量与前期结构发生剧烈变化，西南地区表现特别突出，同比份额大幅增长，东部长江地区份额也大幅提升，但华北地区，东北地区，等传统的国企为主的地方，行政命令力度相对较强，封闭严重，导致皮卡市场进入冰封状态。

2、皮卡的城市市场变化

上图是皮卡城市份额分布。疫情下皮卡市场的区域进攻发生重大变化，县乡市场份额上升明显。大城市市场萎缩。

随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。

随着刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声持续高涨。皮卡的进城效果不突出，前期基本都是进了北京城，其他城市的进城效果一般。

六、各城市皮卡市场表现

1、区域市场的皮卡表现暂时异常

今年5月的皮卡销售区域仍是西南为主，江铃、江淮、福田等的西南表现很好。长城新工厂也是推动西南增量。

区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国六车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。近期的日产在北京表现较强。

目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。

2、主力城市的皮卡表现

5月的皮卡市场的销量逐步回暖，主要区域是北京等地区。重庆和成都等西南地区是皮卡核心重点。

前期北京市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆、成都等西南区域的需求特征，近期北京市场下行压力大，西南走强。

近期皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证横行北京街区的景象将不复存在。买皮卡直接上蓝牌是北京市场的主要推动力。随着北京进京证的近期进一步收严，前期皮卡市场仍是北京市民的首选。6月开始，北京的皮卡的新车和二手车市场大幅增长。

3、国六皮卡市场份额走势

目前主力销售地区仍是国五为主，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡的主力。北京市场的销量地位下降。

目前国6车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额。

七、进口皮卡市场表现

1、皮卡品牌总体表现

福特是进口皮卡的绝对领军，而且份额持续扩大。丰田和道奇皮卡的份额持续下降。

2、区域市场的皮卡表现不强

高端进口皮卡的市场表现相对较多，而且以东部沿海地区为主，与国产皮卡形成区域反差。北京的皮卡需求较大，但也是出现一定萎缩。

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重庆放宽皮卡车和新能源货车通行限制 取消二手车限迁政策

有影响，二手车政策新规定为对小型非营运二手车全面取消迁入限制。国务院常务会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，于2022年8月1日起全面取消迁入限制，2022年10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。《扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》指出，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，并完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。新政出台后，中国汽车流通协会表示，汽车置换量将得到明显提升，同时二手车源、流通成本及流通效率也将得到改善，二手车价格会更亲民，进一步拉动市场需求增长，有利于二手车车商的库存尽快消化。

易车讯 6月20日，重庆市“促进汽车消费畅通物流运输10条便民惠企措施”正式实施。即日起，重庆取消二手车限迁政策、放宽车驾管社会服务站申办主体和业务范围、继续推行周末及节假日车驾管服务。

取消二手车限迁政策

“促进汽车消费畅通物流运输10条便民惠企措施”施行之日起，除国家要求淘汰的高排放机动车以外，符合国家在用机动车排放和安全标准、在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车，均可迁入重庆。

也就是说，除排放标准低于国一排放标准的汽油车、国三排放标准的柴油车及距离报废期止不满1年的机动车外，其他在年检有效期内的机动车，均可迁入重庆。

对超过年检有效期的机动车，可合并办理年检和转入登记业务。

放宽车驾管社会服务站申办主体和业务范围

据介绍，重庆将放宽车驾管社会服务站申办主体和业务范围。进一步降低车驾管社会服务站申办门槛。重庆市符合条件的汽车生产企业、销售企业、二手车经销企业、报废机动车回收拆解企业、二手车交易市场、大型综合性机动车销售市场、机动车安全技术检验机构、金融机构、保险机构等9类企业均可申请设立车驾管社会服务站，协助办理车驾管业务。

此外，重庆将进一步扩大车驾管社会服务站业务协助办理权限，机动车销售企业类和二手车交易市场类车驾管社会服务站可新增协助办理机动车解除抵押登记，小微型载客汽车加装和拆除车顶行李架，补换领机动车号牌，小微型自动挡载客汽车加装、拆除、更换肢体残疾人操纵辅助装置等4项车驾管业务。

具备条件的机动车销售企业类车驾管社会服务站，可申请协助办理海关进口的小微型非营运载客汽车注册登记。申请主体应具备进口机动车销售资质且实际从事进口机动车销售，能够协助办理本企业或其下属企业开具销的海关进口中规非营运小微型普通客车、小微型越野客车、小微型轿车的注册登记。

继续推行周末及节假日车驾管服务

各分所和交巡警支（大）队车管所根据群众需求，统筹安排流动车管所周末上门服务，并每月提前在“交管12123”APP、重庆公安“警快办”、“重庆交巡警”微信公众号公布流动车管所服务的具体时间和地点，供群众查询。

全市各科目一、二、三考场在周末和节假日轮流开展考试服务，合理安排考点布局，满足部分群众工作日不能参加驾驶人考试的需求。对需预约考试的，可登录“交管12123”APP查询各考场考试计划安排，按需预约考试。

申请机动车登记使用性质为出租客运（包括预约出租客运）、公交客运或者涉及疫情防控、复工复产、生产生活重要物资运输车辆的机动车所有人，一次性申请注册登记的车辆超过30（含）辆时，可申请上门服务。

运输企业有需要为AB照驾驶人集中开展审验教育的，可向企业属地交巡警支（大）队车管所提出预约申请。车管所根据运输企业需审验教育AB照驾驶人数量，定制学习计划，组织集中审验学习，避免企业驾驶人个人多次往返。

此次新推出的10条促进汽车消费畅通物流运输措施，有的主要通过放宽通行限制，释放内需潜力，刺激汽车消费持续恢复，为汽车生产和销售企业纾困解难，如放宽皮卡车通行限制、放宽新能源货车通行限制、放宽轻型货车通行证办理。有的主要在减环节、减时间、减负担、减跑动四个方面持续优化交管服务，推动畅通经济内循环，如放宽车驾管社会服务站申办主体和业务范围、优化车驾管服务。有的主要解决疫情防控期间白名单企业和闭环企业的运输通行，保障产业链供应链稳定，如优化企业周边道路交通组织、加强交通秩序维护、保障进出通道畅通等。

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