二手车发展规划,二手车十三五规划

1.新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

2.谁了解石家庄乐?城国?际贸易城？请问有哪些业态优势？

3.别小瞧了-10%！这个数字很关键，事关用户购车切身利益

4.六大因素看中国车市新年新机会

5.中国二手乘用车市场运行特征分析及未来发展趋势展望

商务部汽车消费政策是支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、推动汽车平行进口持续健康发展、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务。

一、支持新能源汽车购买使用

1、促进跨区域自由流通，破除新能源汽车市场地方保护，各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录，不得对新能源汽车产品销售及消费补贴设定不合理车辆参数指标。

2、支持新能源汽车消费，研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。

3、积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。

二、加快活跃二手车市场

1、取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。

2、促进二手车商品化流通，明确汽车销售企业应当按照国家统一的会计制度，将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算。

3、支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。

三、促进汽车更新消费

1、鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。

2、完善报废机动车回收利用体系，支持符合条件的企业获得报废机动车回收资质。对《报废机动车回收管理办法实施细则》施行前已取得资质的企业，如因新冠肺炎疫情影响无法按期重新完成资质认定的，可延期到2023年3月1日。

四、推动汽车平行进口持续健康发展

1、支持汽车整车进口口岸地区开展汽车平行进口业务，经省级人民政府批准汽车平行进口工作方案并报商务部备案，汽车整车进口口岸即可开展汽车平行进口业务。

2、完善平行进口汽车强制性产品认证和信息公开制度，允许企业对进口车型持续符合国六排放标准作出承诺，在环保信息公开环节，延续执行对平行进口汽车车载诊断系统（OBD）试验和数据信息的有关政策要求。

五、优化汽车使用环境

1、推进城市停车设施建设，切实提升城市停车设施有效供给水平，加快应用新技术新模式，推动停车资源共享和供需匹配。新建居住区严格按照城市停车规划和完整居住社区建设标准建设停车设施。结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，积极扩建新建停车设施。

2、发展汽车文化旅游等消费，在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营，研究制定传统经典车辆认定条件，促进展示、收藏、交易、赛事等传统经典车相关产业及汽车文化发展。

六、丰富汽车金融服务

1、鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限，加大汽车消费信贷支持。有序发展汽车融资租赁，鼓励汽车生产企业、销售企业与融资租赁企业加强合作，增加金融服务供给。

2、各地区、各有关部门要切实加强组织领导，按职责细化工作举措，推动相关政策措施尽快落地见效，进一步促进汽车消费回升和潜力释放。

以上内容参考：中华人民共和国商务部—商务部等17部门关于搞活汽车流通

新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

不知从何时开始，汽车在国内市场上这么畅销，也可能是随着国人的经济实力在不断增强！买车的能力逐年递增，而且在国内汽车品牌的多如牛毛，可谓是让中国汽车市场空前的火爆啊！只要说到车，就有新车和二手车之分，真就是所谓的正态分布吧！买车时有些人就有喜欢买二手车，因为可以便宜很多钱！而有些人打心眼里压根瞧不起二手车！正所谓正态分布，买车的人曾多，必然也会引起卖车的人增加！大概我们都听过一些在网上买卖车的平台吧！如人人车，瓜子二手车直卖网，这些平台的出现，在一些方面又激起了二手车市场的活力！让二手车以更正式的身份回归我们消费者身边！下面小编就和你们说说到底哪些二手车不可取！

1.二手车之-事故车

听到事故车这个词，你或许会有些惊讶，肯定有些人会觉得谁会傻啦吧唧的买一辆事故车？其实在我日常生活中每时每刻都有事故车的出现！只是我们不知道，并不是说所有的事故车都不能买！其实就一些稍微碰了一下，没有把汽车三大件碰坏的就可以去买，无非就是买下以后你需要钣金喷漆等一系列修车过程。汽车如果一旦发生事故，一些车主就会二话不说的把事故车卖掉，因为有很大一部分车主朋友会觉得很晦气！觉得修好以后再次开上后也会很倒霉！还不如干脆低价处理买一台新的呢！这只是一部分消费者的想法，而恰恰相反，在我们现实生活中也有一些消费者就爱买一些损坏不严重的事故车，因为买的时候挺便宜，再修一下，也能来上个几年！何乐而不为呢？所谓萝卜青菜各有所爱！你们说是不是这个理呢？

2.二手车之-泡水车

其实在北方出现泡水车的这种情况比较少，大多数泡水车是出现在南方，泡水车其实十一中对车损坏颇为严重的一种现象，你别看泡水车完后还能开，其实泡水车就如同人脑子进水一样，还值得你拥有吗？相信你们自己心里也有自己的小九九了，小编的说法仅供参考！这期的解说到这里就要和大家说再见了！如果你们还想获取有关更多汽车方面的知识，请关注小编的头条号:爱车微知识.感谢阅读！我们下期见！

责任编辑：Mr李.

谁了解石家庄乐?城国?际贸易城？请问有哪些业态优势？

“有计划买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model?3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台?理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model?X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI?EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别小瞧了-10%！这个数字很关键，事关用户购车切身利益

石家庄，自古以来就是北方交通要道，近年来更是成为京津冀一体化的重要组成部分。凭借良好的区位条件、交通优势和产业基础，石家庄被赋予了“三区一基地”功能定位，其中“一基地”就是建设全国现代商贸物流重要基地，石家庄乐城国际贸易城应时而生，正在成为京津冀地区重要的潮流聚集地和京津冀协同发展的新地标。

石家庄乐城国际贸易城是河北省重点项目、河北省十三五规划现代服务业重大工程，也是省会石家庄外迁产业指定承接承接地之一。石家庄乐城国际贸易城不仅汇聚了服装、食品、五金机电、小商品、家居建材、汽车汽配、二手车等众多业态，是专业的批发市场集群；而且石家庄乐城国际贸易城还坐拥物流中心、配套公寓、写字楼、超万个停车位、电子商务大厦、豪华星级酒店等全方位产业配套，是集智慧仓储、智能物流、商流、信息流、电商、服务为一体的中国全产业链全服务链商贸产业集群，可以称的上是一艘立足京津冀、面向全球的巨型“商业航母”。随着石家庄“二环内做减法，二环外做乘法”的城市建设理念的深入实施，越来越多商户从市区迁出入驻石家庄乐城国际贸易城。而石家庄乐城国际贸易城之所以能成为众多商户的首选，主要是因为乐城国际贸易城拥有以下承接优势：

造城之势，占据省会扩张黄金地理位置

石家庄乐城国际贸易城的地理位置非常优越，它位于石家庄市东北的长安区西兆通镇，紧临天山大街、和平路等市区主干道，这一区位正是石家庄打造现代化、国际化美丽省会城市的重点区域。在这一区域，不仅要建造现代化的中央生活区，而且从未来的产业发展规划来看，石家庄东北部将打造成新兴产业集群+新兴城市功能+新引进的大学资源的新的城市副中心，石家庄乐城国际贸易城将成为这一片区新的城市标签。

交通网路四通八达，物流运输更方便

除了区位优势，石家庄乐城国际贸易城的交通优势也非常明显。在它的周边有正定机场、石家庄东火车站、石黄高速、京港澳高速、青银高速等链接全国的交通网络。从石家庄市区过去也非常方便，地铁1号线5号线、45路/86路/4路/102路公交车等均可到达。此外，石家庄乐城国际贸易城物流通达，拥有5000+停车位、25000㎡物流卸货平台、30+物流合作企业、10万㎡仓储中心，无论是市区购物，还是全国各地批发进货，去石家庄乐城国际贸易城都更方便。

六大主题场馆，打造北方商贸集散枢纽

石家庄乐城国际贸易城已建成约220万平方米六大主题场馆，分别为一号馆华北食品城、二号馆米兰城/华北网红直播供应链基地、三号馆五金机电城、四号馆汽车产业园、五号馆小商品城/家居建材广场/华北二手车交易广场、六号馆北京服装早市。未来，石家庄乐城国际贸易城还将引入更多业态，形成产业互补效应，形成了实体+数字融合的数字新商贸生态体系，从而有效带动产业链整体提升，让石家庄乐城国际贸易城真正成为北方乃至全国的商贸集散枢纽。

此外，石家庄乐城国际贸易城还拥有多项政策扶持优势，落户商户可享落户、购房、租房、子女就学等多项政策扶持。石家庄乐城国际贸易城的基础设施配套也非常完善，自持酒店，配套公寓，配有办公区，品牌订货会、展览区、会晤洽谈区、餐饮区等众多区域，充分满足出行、差旅、商务、洽谈、餐饮等多方面需求。

在多重优势的加持下，石家庄乐城国际贸易城为商家打造了一流营商环境。下一步，石家庄乐城国际贸易城将继续加强汽配、二手车、食品、五金等项目的招商工作，加速各类商贸企业向石家庄聚集，倾力打造线上线下一体化发展、一站式采购（批零兼营）、体验式购物的全业态商品展销平台，推动河北经济的进一步发展，为京津冀的协同发展做出自己的贡献！

六大因素看中国车市新年新机会

[汽车之家?行业]?“市场正增长，企业好坏都还过得去，但如果市场负增长，就进入了淘汰的阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在总结上半年中国汽车市场时说道。总体而言，二季度汽车产销的反弹并非一季度消费需求积压后的爆发，而是市场已经开始回归正轨。

付炳锋预计，下半年汽车产业形势稳定向好，全年产销降幅可能收至-10%以内。近日，在中国汽车工业协会2020年中媒体沟通会中，我们得到了很多关键信息，其中还包括皮卡进城、新能源汽车下乡、二手车发展等，快来看看！

■?热议一：全年汽车产销预期降幅为-10%以内

在2018年下半年，中国汽车产业结束连续20年的增长之后，业内开始出现担忧的声音。付炳锋认为，“中国汽车市场已经连续11年成为全球最大市场，在这种持续增长的‘富氧’环境下，中国汽车市场得了‘富贵病’，比如产能过剩。”因此，当汽车整体产销趋于平和甚至开始下滑的时候，一些产业弊端就会凸显。

在疫情出现之前，业界对2020年汽车市场的预期还比较乐观，预计全年产销变动在-2%到2%之间。去年底，中汽协公开了一个相对保守的数字：-2%。但是，疫情来了！

1月，车企产销基本完成预期目标。2月，国内汽车产销同比下滑均接近80%。由此，汽车行业按下了“暂停键”。进入4月，“抗疫”成果初显，汽车市场得益于商用车的拉动，年内月度销售首次突破200万辆，呈现回暖态势。而5、6月产销同样超过200万辆。这已经和2019年同期水平比较相近。

上半年，国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。二季度主要汽车企业均已全面复工，员工返岗率能够保持在80%以上，复产率基本恢复到去年平均水平。

从半年总体情况来看，疫情冲击给汽车市场带来的损失已经得到一定程度的弥补，市场表现总体好于预期，汽车成为疫情下经济恢复的牵引产业。从全球角度看，我国汽车工业恢复的速度和恢复的程度都是领先的，这与中央和地方政府及时、准确地出台一系列促进汽车发展政策有关。付炳锋预计，2020年全年汽车产销降幅可以拉回到-10%以内。

■?热议二：低端市场严重萎缩?转型升级压力增大

从结构上来看，下半年汽车市场受各类宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换、治超治限以及高速按轴收费等因素驱动，商用车将保持大幅增长，而乘用车将继续面临相对较大的下行压力。

在乘用车领域，中高端市场相对平稳，下半年依然会有较好的表现，而低端市场仍将进一步萎缩，中国品牌将受到更加严峻的挑战。2018年下半年以来，产销量下滑最严重的是10万元以内的车型，其中原因要从两个方面考量。一是低端市场开始明显压缩，进入转型调整关键时期，尤其是出现疫情以来，低端消费受到冲击；二是低端市场消费需求升级，一部分用户向10-15万元区间车型转移。

『2020第十七届中国长春国际汽车博览会』

付炳锋介绍，“我刚刚去了长春车展，见到了很多6、7万元左右的车型，同质化严重，用户不知道怎么选，这正是消费升级过程中企业所面临的转型压力。在低端市场，企业也要朝着技术升级的角度去看，传统的面包车也可以智能化。”

■?热议三：新能源汽车下乡?电动车或迎来爆发点

在新能源汽车方面，受补贴大幅退坡、续航里程问题制约、充电基础设施不足、缺乏有效的商业模式等诸多因素影响，整个市场出现大幅下降。新能源车个人消费仍处在缓慢起步阶段，没有形成真正的爆发点。“在新能源汽车产业，制造端有了深刻变化，使用端也是全新的模式，爆发点到底在哪里？大家都在探索，我们希望找到新的爆发点。”付炳锋分析说。

实际上，工信部联合农业部、商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》就是寻找爆发点的一次尝试。通知要求各地工业和信息化、农业农村、商务主管部门做好配合工作，地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱等十家车企参与活动。

■?热议四：皮卡“解禁”指日可待

皮卡能否进城的问题一直是行业、车企以及用户非常关心的热点。如果皮卡能进城，就意味着中国汽车市场对皮卡是完全开放的。付炳锋表示，皮卡在多个省市进行推广试点以来，并没有发现皮卡给城市带来哪些严重的负面影响。

据悉，中汽协已经成立了皮卡小组，以总结各省市皮卡在城市推广的经验，提出皮卡推广过程中的阻碍，其中包括皮卡进城法规不适的问题。“如果皮卡放开解禁，市场需求量可能会突破100万辆甚至达到120万辆，这对汽车市场消费是巨大的拉动。”付炳锋认为。

■?热议五：二手车规模未来可期

二手车交易量虽然一直处于稳步增长的状态，但对比国外汽车市场，国内二手车市场规模相比新车交易量仍然很少。“中国二手车市场还处于成长的过程中，我们一直在研究二手车和新车的相互关系，研究二手车的发展是否会对新车销售产生不利影响。从全球来看，并没有一个合适的可以借鉴的市场模型。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

『中国汽车工业协会副总工程师?许海东』

中国二手车市场规模稳步上升的趋势不会改变。在汽车发达国家，二手车的交易量往往会超过新车交易量，甚至两倍之多，但在中国为什么还没有达到？“这其中的原因与车龄有关，美国车龄平均达到11年，而国内只有5年左右。只有保有量越大，车龄越长，二手车交易量才会越来越大。”许海东指出。

未来，当我国汽车保有量接近市场饱和的时候，二手车和新车的交易量才会趋于稳定，届时二手车的交易量才有可能超过新车交易量。

编辑总结：

今年是“十三五”收官之年，也是“十四五”规划之年，中国汽车产业发展也正处于转型关键时期，在由规模化发展向高质量发展的过程中，必然有大量的企业面临产品格局的巨大调整。近两年汽车产销量的下滑、细分市场的加速分化，再加上疫情的突袭，打醒了很多企业。尽管行业内对全年汽车产销量预期向好，但仍然会有大量企业面临被淘汰的风险，企业负重前行同样不会改变。（文/汽车之家?刘宏龙）

中国二手乘用车市场运行特征分析及未来发展趋势展望

文?|?施芸芸

欢迎供稿?|?Autodealer@163.com

2020年中国车市能否止跌回升？当下再去讨论这个问题对于目前的中国车市并无太大意义。眼前困难多、长期潜力大。用中国汽车工程学会名誉理事长付于武的话来说，“怀疑什么，也不能怀疑中国汽车市场。”

这一轮让汽车业备受考验的调整并不是坏事，愈加冷静、摒弃浮躁，才能更好地实现高质量发展，“寒冬”也是好事；另一方面，无论是从今年宏观经济的走势，还是汽车市场的未来潜力，抑或是汽车消费的变化趋势来看，仍存在诸多利好因素，即便是短期的预测，也大可不必如此悲观。我们梳理出影响2020年中国车市的六大积极因素，看新年都有哪些新机会。

宏观经济稳中向好政策导向积极

宏观经济稳中向好是支撑2020年中国汽车市场稳健发展的第一大利好因素。前不久召开的中央经济工作会议指出，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变，而2020年又是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，搞好经济工作就显得尤为重要。

中国人民大学副校长刘元春表示，虽然今年仍面临诸多挑战，但制度红利必将随着全面落实党的十九届四中全会精神而落地，库存周期、投资周期以及金融周期有望在触底后出现反转，2020年中国经济运行有望呈现一系列新的亮点，从而带动经济预期和信心回升，继而有效抑制经济下行压力，保持在合理区间运行。国务院发展研究中心研究员张立群也提到了今年宏观经济稳中向好的一系列有利因素，包括中国特色社会主义制度的显著优势、改革开放以来积累的物质和技术基础、超大规模的市场优势和内需潜力以及庞大的人力资本和人才资源等。

不过，即便2020年我国经济指标未出现大幅提升，正如中国汽车工业协会（简称“中汽协”）常务副会长兼秘书长付炳锋所言，中国如今这么大的经济体量，只要能保持在5％以上的增速，对汽车产业来说，就是一个巨大机会，是一个正向的刺激因素。

当然，不容回避的是，我国正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，结构性、体制性、周期性问题相互交织，“三期叠加”影响持续深化，经济下行压力加大。从今年中央经济工作会议上释放的信号来看，致力于稳增长的逆周期调控还将继续，而且从对2020年经济工作的部署来看，政策重心或将向稳增长倾斜。

众所周知，2019年中国汽车行业虽然迎来了包括《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》以及《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》等在内的一系列鼓励政策，但实际上对于车市的刺激作用有限，更多的作用在于稳定信心，而今年的国家政策重心进一步倾向稳增长，那么后续利好产业的政策就颇为值得期待。此外，以改善央地财政关系为目的的第三次税制改革正在积极推进，一旦汽车行业进入实施范围，将提高地方政府推动落实刺激消费的积极性，有望进一步释放市场潜力。

刚需有望释放三四级及以下市场空间大

“从消费层面来看，华中、西北及西南区域的人均GDP和千人汽车保有量都远低于全国平均水平，且出台限购政策的可能性较低，因此这些进入发展期的地区将产生巨大的购车需求，为车市增长增加一定的动能。”中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）相关负责人表示，这部分地区消费者的购车需求有望在2020年释放。

据统计，目前中国有约300座城市、2856个县、41658个乡镇，一二线城市外的下沉市场人口占比已经达到77.55％，2.27亿名小镇青年成为时代消费的新动能。业内人士指出，三四线城市的中产阶级不像一二线大城市的青年一样，被高房价透支，一旦消费热情被点燃，加上三四线城市没有限号限行等政策，在汽车领域的消费增长有望进一步提速。摩根士丹利公布的一项调查数据显示，高达1/3的低线城市受访者计划在未来两年内购车，比例远高于一二线城市。

“三四级及以下市场第一辆车的刚需消费远未饱和，大规模的换购消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，从中长期来看，三四级市场仍是中国汽车市场的主体，未来，很大一部分市场新增长点在三四线城市。

另一个推动今年市场增长的动力来自农村地区。商务部市场体系建设司政策处副处长宋英杰表示，在汽车市场的组成中，农村汽车消费和农村汽车市场非常重要。近年来，农村汽车消费增长较快，潜力也很大。从保有量来看，目前我国城镇家庭每百户汽车拥有量为41辆，而农村家庭的这一数字仅为22.3辆。可见，随着农村人均可支配收入的持续增长，以及道路基础设施的日益完善，农村汽车消费水平还将继续提高。

消费升级趋势明显自主发力高端

相关机构对2019年汽车市场的分析中，“高价格区间增速、份额双双提升”是重要特征之一。数据显示，在我国人均可支配收入稳步增长的大趋势下，汽车消费升级趋势明显。2019年，无论是增速还是市场份额，20万元以上的高档汽车市场整体都积极向好，其中，20万～25万元区间的乘用车增速同比增长高达15.6％，35万元以上的乘用车市场份额较2018年提升了1个百分点，整体市场价格向上偏移，消费升级趋势明显。

2020年，高端汽车市场将有望继续交出令人满意的答卷。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示看好今年豪华车市场的表现：“我预计，2020年我国汽车市场销量将增长1％，乘用车销量增速为1％，其中，豪华车市场持续走强，消费升级将进一步提速。”

事实上，不仅是新车市场，二手车市场的消费升级趋势更加明显。近日发布的《2019中国汽车存量市场生存指南》（简称《指南》）指出，在二手车置换品牌方面，有意向置换合资品牌和豪华品牌的消费者，占比高达73％，主要集中在丰田、本田、大众、宝马和奥迪等品牌，置换用户希望通过换车实现车辆品牌跃迁。此外，《指南》提出，拥有高端车型的自主品牌也具有较强的市场竞争力，目前头部自主品牌均在冲击更加高端的车型级别领域，也与置换用户的需求相符。

前不久，东风汽车透露，旗下的首个高端品牌——h品牌最早将在今年4月正式面市，具体车型或在2021年4月的上海车展发布。可以看到，2020年将会有更多自主品牌车企吹响进攻中高端汽车市场的号角，当市场的供给端形成了有力的产品攻势，中高端汽车市场这块蛋糕就有望进一步扩大，从而形成中国汽车市场增长的推动力。

皮卡、房车小众市场可期

除了常规车型以外，2020年一些小众市场的前景也值得期待。

自2019年1月1日起，交通部取消了4.5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证，加上在发布的新GB7258中，皮卡车又被定义成多用途货车，不用再强制粘贴反光条标志，这些都成为刺激2019年皮卡市场增长的重要因素。此外，在相关消费刺激政策的呼吁下，包括山东济南等在内的城市逐渐放开了对皮卡进城的限制。据乘联会统计，去年11月我国皮卡销量达到4.3万辆，同比增长1％。崔东树预计，近几个月，国六皮卡逐步上市，以长城、长安为代表的国六皮卡持续走强，皮卡市场今年将呈现新品纷呈的“回暖”态势。

虽然比重较皮卡而言更小，但房车市场的前景也不容小觑，将成为影响2020年中国汽车市场表现的积极因素之一。“当前正值房车市场爆发的机遇期，甚至不需要复杂的数据模型，就能推断出中国市场的巨大增量空间。”依维柯中国业务负责人Tommaso?Croce表示，2015～2024年为中国房车的快速发展期，有望爆发中产阶级的房车消费潮，同时用户开始向中低端人群延伸。Tommaso?Croce告诉《中国汽车报》记者：“中国汽车市场仅用不到10年时间就超过美国，成为全球第一大新车市场。保守估计，中国房车市场规模在15年内可达到并超过德国。也就是到2031年前后，中国房车年销量可实现6万～8万辆。”

拓展国际市场二手车加快走出去

一直以来，汽车出口都被视为我国汽车工业发展的一个短板，100万辆的出口规模与我国近3000万辆年产销量不符。

业内人士多次指出，汽车出口是中国汽车工业实现进一步增长的重要支撑。虽然据中汽协统计，今年1～11月我国共出口91.8万辆，同比下降4.5％，但合资品牌、新能源汽车以及二手车都已成为我国汽车出口的新增长点。

中汽中心相关负责人指出，在过去的几年中，因价格昂贵和车型更新缓慢，合资企业的市场份额不断被侵蚀，近年来，为了提升市场份额并弥补不足，跨国公司借力在华合资企业，将中国生产的高性价比车型反向出口，以打开海外市场。2020年，在中国汽车市场的巨大发展空间以及全球经济下行的压力之下，这一趋势将只增不减。

在新能源汽车“走出去”方面，近日发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》（简称《报告》）认为，随着主要国家节能减排法规日趋严格，新能源汽车将逐渐成为引领未来汽车市场增长的支柱。未来几年，我国新能源汽车出口有望保持快速增长，将成为拉动我国汽车贸易稳定增长的新兴力量。据了解，比亚迪新能源客车已批量进入欧美等发达国家以及智利、秘鲁、巴西等新兴市场。2018年新能源客车在欧洲市场占有率超过20％，在英国市场占有率超过60％。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，电动汽车可能将成为中国汽车产业走出国门取得成功的产品，电动汽车行业会走出一条“以我为主”的国际化团队研发、国际化资源融合、面向国际化市场的对外开放的新路径。

此外，二手车出口市场也将在国家政策的支持下逐步打开。按照保有量数据分析，中国二手车有巨大的出口潜力，在大量库存压力下，二手车出口是必然趋势。“虽然目前我国二手车出口还处于起步阶段，但未来商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境。”中汽中心数据中心相关负责人表示，二手车出口有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，并推动外贸稳中提质。

根据《报告》，未来几年我国汽车贸易发展将呈现中国品牌汽车企业加大海外市场布局、外资品牌汽车出口规模持续扩大、新能源汽车领域加快“走出去”步伐、二手车出口潜力进一步释放等态势。

新能源车市前低后高看好新兴技术领域

“整体来看，2020年新能源汽车补贴将继续退坡，市场抢装行情将延续，同时国五车型大力度促销去库存对新能源汽车市场的冲击将逐渐减弱，因此新能源汽车销量有望提升。”中汽中心相关负责人认为，自2012年以来销量逐年提升的插电式混合动力汽车有望成为2020年新能源汽车市场的一大亮点，原因在于合资企业加速布局，已上市的车型得到了消费者的认可，加上同期基数较低，2020年这一市场存在较大增长空间。

中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权表示，2020年上半年新能源汽车的表现或持续低迷，但下半年有望迎来转机，全年销量有望超过2019年。

智能化和网联化技术在2020年有望迈上新台阶。在智能化技术领域，L2级别的辅助驾驶技术正逐渐加大应用规模，有望以更加亲民的价格进入市场，包括造车新势力在内的不少车企都提出了要在2020年实现进一步推动L3或L4级别自动驾驶技术落地的目标，自动驾驶技术的迅速提升将成为吸引消费者购买汽车的重要原因之一。此外，随着5G技术的全面商业化，以交通强国战略的全面推进为背景，再加上各地政府的抢先布局，2020年车联网行业将驶上发展快车道，进入真正的应用阶段。

“首先，虽然新能源汽车补贴在退坡，但新能源汽车市场表现仍会比较活跃，其次，智能网联汽车也会有长足的进步，我们要有信心。”付于武对2020年汽车市场作出如是判断。

文章来源：中国汽车报，特此感谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导?读

近年来在新车市场消费动力偏弱的同时，二手乘用车市场正在蓬勃发展。过去三年，二手乘用车年均复合增长率高于13%。如此高增长的放量市场，已逐渐成为汽车厂商的必争之地。二手车交易增长的主要动因，是政策环境的日益改善、电商平台的快速发展、消费者对二手车的心态逐渐开放。二手车市场的蓬勃发展，进一步印证了存量市场的兴起。本文聚焦我国二手乘用车市场现阶段运行主要特征，展望行业未来发展方向，为相关企业、机构提供参考。

一、市场发展现状分析

1、全国二手车交易规模稳步提升

受政策刺激、市场引导、消费者观念转变等多重因素影响，我国二手乘用车市场整体交易规模快速增长，经过2016-2019年二手车市场的高速发展，二手车与新车交易之比由0.3∶1提升至0.6∶1，析出率由5.3%提升至6.2%。2019年全国二手乘用车累计交易1309万辆，同比增长11.3%。受疫情和春节的影响，2020年1-2月二手乘用车交易210万辆，同比下降6.4%。（见图1）

据中汽数据有限公司二手车交易数据显示，2019年我国二手车首次交易时车龄集中于2-6年，占总交易的44.4%，车龄为2-4年时交易达到高峰，占23.6%。二手车首次交易时间呈逐年推迟的趋势，2016-2019年，平均交易时车龄由6.2年推迟至6.7年，8年以上交易时车龄由21.5%上升至28.6%。一方面，受经济市场大环境影响，消费者持币观望，推迟车辆置换；另一方面，在我国制造业成熟的背景下，汽车“耐用消费品”属性凸显。

2019年二手车多次交易的比例提升，经历两次及以上交易的二手车占32.7%，同比上年提升2.1个百分点。第二次交易时车龄集中于6-10年，占48.4%，交易高峰出现在7-9年车龄，占比25.5%。第三次交易时车龄大多处于7-11年，占比53.0%，高峰为8-10年，占比29.5%。相关行业参与者可根据车龄特征规划收车目标，从而掌握更多二手车车源。（见图2）

从排放水平上看，国四是现阶段二手乘用车市场交易主力车型，占比达到52.6%，国四及以下排放的二手车份额持续降低。国五由于2017年在全国范围执行，目前车况较好，交易占比仍将持续提升。今年7月国六排放标准的全面落地将推动国四及以下排放水平二手车向东北部、西部等排放要求宽松区域流转。（见图3）

从车型类别来看，现阶段我国二手车交易以轿车为主，但其份额逐年下滑，SUV、MPV份额持续上升。二手车交易数据显示，2019年轿车市占率下滑1.6个百分点，降为66.3%；在消费升级的背景下，受保有量传导，SUV在二手车市场的表现持续强势，市场份额继续攀升，相比2018年提高2.4个百分点，市占率达到17.8%；MPV符合家用、商用多种出行场景需求，份额微增0.5个百分点，市占率为7.4%；交叉型乘用车的部分使用场景已被SUV和MPV替代，延续低迷态势，市场份额下滑1.4个百分点，降为8.5%。2020年1-2月SUV市占份额继续提升1.4个百分点，交叉型乘用车占比下滑1.4%。（见图4）

1、跨省流转比例持续上升

随着二手车限迁政策的逐步放开，二手车电商平台的加速渗透，二手车跨省交易持续增长。2019年，二手车跨省交易比例达到17.5%，相比2016年解除限迁之初提升4.6个百分点。跨省交易量规模也迅速攀升，同比增速始终高于整体市场，2019年省份间流转二手车达到228.6万辆，同比增长21.2%。2020年1-2月受疫情影响跨省流转比例和交易量均下滑。（见图5、6）

从省份流转来看，全国二手车流向的总体趋势为东部城市车源向北部、中西部城市输出，一线城市车源向二三线城市输出。二手车迁出最活跃的区域是北京、江浙沪以及广东、天津等省市，其中北京迁出量最大，2019年净迁出29.5万辆，迁出车辆主要流向内蒙古和东三省的三四线城市，如赤峰、呼和浩特、松原等地。山东、广西、辽宁以及内蒙、新疆是二手车迁入大省，其中山东迁入量最大，2019年净迁入28.5万辆，迁入的二手车主要来源于北京、上海、天津等实行限购地区以及东部一二线城市。（见图7、8）

1、政策利好，二手车经销商盈利能力被激发

近期国务院常务会议释放利好信号，提出“对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”，现行二手车增值税政策是按照二手车销售额全额的2.0%缴纳，若按照平均交易价格6.27万元估算，二手车的单车利润将提升1000元左右，将有效刺激经销商开展二手车业务的积极性。目前，我国经销商4S店收车模式在二手车交易量中的占比仅为12.0%，降税后将有更多经销商从佣金模式转向收车模式。另外，税率降低将放大二手车价格优势，部分取代中低端新车的市场需求，推动汽车市场往中高端发展，实现产业结构升级。同时，二手车交易的盘活将带动金融保险、整备翻新、装饰美容等关联产业发展。

2、三四线城市二手车交易增速放缓，一二线城市异地流入增长快

2016年国五升级后带来了二手车市场的爆发式增长，尤其是三四线城市，大量的一二线城市车源流入，形成了较高的交易规模基数，政策影响消退后，市场逐步恢复平稳，交易量增速放缓。（见图9）

数据显示，2019年二手车交易量Top20品牌中，自主、日系、德系、美系、韩系品牌分别占6席、5席、4席、3席、2席。大众以162万的交易量和高于12.0%的市占率领跑二手车市场，五菱、丰田、本田和别克品牌在其之后，交易量65万-84万不等，市占率在5.0%-6.4%之间。

从品牌竞争矩阵来看，“潜力期”品牌分布较为密集，且整体偏向中高端档次，传递高端、性能好、驾驶乐趣高等符合当下消费者需求升级的品牌形象，品牌形象与价值主张清晰是取得高交易增速的主要原因。位于“开拓期”品牌的共同痛点在于缺乏代表性的、可持续产生良好口碑的明星产品，稳固的口碑和延续迭代的产品是赢得二手车市场消费者信赖的关键。（见图10）

4、疫情加速经销商数字化转型

本次疫情间接推动了二手车行业的线上数字化发展。线上导流、VR看车、远程检测、在线拍卖、电话邀约等一系列手段将以往购车面对面交涉的情景全部转移至线上完成。伴随线上数字化的推进，传统粗放型二手车经营模式已显出弊端，企业需引入“数字化经营管理”推动基于数据的实时、深度分析，赋能精细化运营，针对车源、库存、物流、跨区域溢价、客户定位等企业经营中的各环节运用数据力量，提升经营策略规划科学性，掌握行业主动权。短期看，二手车企业所面临的车源不足问题可借助数字化得到缓解；长期看，数字化是企业推进精准获客、精益运营的关键手段，是打造新一轮二手车企业核心竞争力的利器。

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