防撞缓冲车测试视频_有没有防撞缓冲车二手车买

1.你不知道的5个汽车安全冷知识

2.谨慎购买，防止减配

如下：

1、本田飞度

飞度作为本田旗下的一款明星小车被称为“神车”?飞度已经换代到第三代，每一代都获得了很大的成功。不管是外观还是动力和油耗，飞度都有很出色的表现，外观时尚潮流，油耗市区5-6个油左右，最主要的是飞度的空间也很大。飞度二手车非常保值，二手车车价一直居高不下。

2、大众POLO

很多人不喜欢日系车二手车大众POLO也是很不错的选择，POLO在英文里面是指马球，马球是一项贵族运动，POLO的外观和性能体现了他的运动型和高贵性。很多女性朋友很喜欢polo的外观。除了油耗稍微高一些POLO也是不错的二手车的选择。

3、本田思域

对于那些需要经济实惠的通勤车的人来说，二手车思域是一个最佳选择，动力、空间都很不错，思域热度很高，保值率高出手速度也很快，作为过渡车本田思域二手车也是不错的选择。

4、马自达6

马自达6是一款经典的中级车，在国内市场上市十几年了，保有量比较大，市场口碑也不错，目前已经停产。它的优点是外形经典，空间不错，操控性好，有“弯道之王”的称号，缺点是转向手感重，2.0L发动机不够先进了，百公里综合油耗9.5-10.5L左右。所以马自达6也是不错的二手车的选择。

5、丰田卡罗拉

丰田Corolla是一款省油耐用的家用紧凑型轿车，在全球都很受欢迎。最早引进国内的是第九代，取名花冠；第十代Corolla正式取名卡罗拉；而在国内，花冠和第十代卡罗拉是一起停产的，因此同等比较，更推荐第十代Corolla。第十一代Corolla就是如今在售的全新卡罗拉。卡罗拉二手车也是很保值的，处于过渡期的话二手车卡罗拉也是不错的选择。

你不知道的5个汽车安全冷知识

汽车百科知识：对撞·碰撞测试有参考价值吗？

国内两大机动车碰撞测试机构：C-NCAP&C-IASI，对于车辆的标准测试均为单车的各角度碰撞，很少进行用户更感兴趣的「对撞」测试，这是为什么呢？

「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高，但是这种测试实则没有意义。因为整备质量大的汽车在碰撞中更占优势，高一些的车辆会比矮一些的车辆安全性高，前置后驱车型一定比中置后驱车辆更“抗撞”，但是每种车型都有存在的价值。

整备质量与结构强度

假设两台车都采用相同比例的高强度与热成型钢打造车架，结果基本为各自的正面、偏置、侧面与顶部强度碰撞测试的成绩都很好，因为结构强度与惯性作用力产生的破坏程度是相当的。但如果让两台车对撞则必然为「轻车」损伤更加严重重车的惯性作用力更大，以“吨”级标准加大对轻车的撞击结果是可想而知的。（作用力＝质量×时速）

反之，轻车去装重车等于CNCAP中的「吸能靶车/吸能避障」进行撞击测试，轻车在撞击瞬间不仅要承受惯性力对车辆产生的损伤，同时碰撞时的相互作用力也会加强车架的变形。所以轻重车辆的碰撞一定是重车占优势，但也并不是所有用户都需要尺寸硕大、重量夸张、高大威猛的SUV或MPV，轻量级小微型节油车作为代步车也是不错的选项，只是在驾车要更加注意道路情况。

车身高度与碰撞保护

高大的车型总会给人更理想的安全感，这并不是单纯的心理暗示。

汽车防撞保护结构可分为两部分：第一部分为正面或两侧车头大面积碰撞的保护结构，顺序依次为横梁、吸能盒、纵梁与车架。第二部分为两侧的轮旋、A柱以及车架，这些结构会依次承受撞击力的冲击并传导，在撞击强度不会破坏结构特点时损伤则不会大，如强度过高则最终由车架承受撞击力；不过发动机也可以作为碰撞缓冲，只是一定要有「碰撞下沉设计」，概念如下。

图1：撞击力传递顺序

图2：发动机下沉保护概念

重点：离地间隙高的车辆在碰撞保护中必然更有优势，因其正面的防撞梁会高于低矮一些的车辆。那么在碰撞中作为低矮车辆用水箱架与发动机直接承受高大车辆防撞横梁的冲击，前者必然受到更大程度的损伤，因为后车的横梁强度总会比较高（追尾的概念相同）。所以理论上想要更高的安全标准则需要选择SUV/MPV或者皮卡等车型，然而综合发动机下沉的保护系统分析，驾乘体验相当不错的轿车无非是碰撞维修的成本更高而已。

发动机位置_影响极大

前置前驱

前置后驱

中置后驱

上述三种驱动平台是小微型载客汽车最常用的类型，其中前两种都是发动机布局在车头的设计，俗称“长头车”。此类车辆的安全系数必然更高，因为发动机舱的加强与长度可以充当碰撞溃缩区，发动机下沉自然能够提高安全系数，所以这两种车辆成为家用汽车的主流类型。

「中置后驱」俗称“平头车”，发动机布局在前排座椅的下方。由于发动机没有在车头，所以这一区域就不用刻意加强固定发动机的车架，同时也不用做的很长；而且A柱的倾角可以非常大，这样就能有效地降低制造成本。然而同时也失去了碰撞缓冲区和“下沉保护”功能，结果造成此类车型的防撞能力很差；这就是面包车与各类货车在安全方面评价不高的原因，但除了面包车可以被皮卡微卡取代，中重型客货车又靠什么取代呢？

总结：以整备质量，结构强度，离地间隙以及发动机布局四点参考，可以找出一种绝对安全的车型。但C端用户众口难调，同一种车型不可能适用于所有人；所以每一种车型都有其价值所在，那么在选车时就没有必要参考「对撞成绩」。需要找到的是在正常碰撞测试中，能获得CIASI高评分的汽车即可。

谨慎购买，防止减配

1、我们常说的止震贴，大部分材料来源于沥青，非常不环保。

经常在各种汽车技术类栏目里看到对止震贴的介绍，这种物质出现在几乎每辆车里。四个车门内部、车顶、地板、座椅下方等等地方，都会有止震贴。不过在材料的运用方面，很少有产品会用高成本的丁基胶。不只是因为丁基胶太贵，因为这种材料需要剪裁成小块贴合到经过严密计算的金属表面，所以增加了研发阶段的成本。丁基胶环保，几乎无异味，我们只能在豪华车上能见到应用，或者是普通车的极少部位见到。

大部分情况下，止震贴是沥青材料制成的，没错就是柏油马路上的沥青，千万别觉得很奇怪。沥青非常廉价，其实它就是石油的副产品，说得恶心点就是渣滓废料。沥青止震贴不环保，异味大，而且经常会开裂，其中不乏新车。而由于其太过廉价，铺设的时候就没必要严密计算了，大面积的往上贴也没有关系，所以我们就见到了有些车地板上都是全覆盖的沥青止震片，简直可以称之为大型止震板了。

2、经常说的前防撞梁，其实非常脆弱，中高速碰撞并不“防撞”。

防撞梁这个词，可能完全不懂车的朋友都能理解吧。前后防撞梁，俗称保险杠。其实这种安全结构是为了超低速碰撞而设计的，当车速稍微高一点，防撞梁就没有防撞的作用了。简而言之，比如你在停车场挪车，不慎撞到了墙，这就是超低速碰撞，最多就是把车漆刮花了，里面由于防撞梁在顶着，所以不至于让车体受损。

而稍微提速，超过时速10公里的话，其实防撞梁还可以起到防护车身的作用。再快一点，大概时速20多公里再发生碰撞，其实大家都能想象的到，防撞梁肯定都折了，车辆前部遭受撞击后基本水箱都漏了，那么在最前面的防撞梁其实一开始就牺牲了。防撞梁在发生撞击事故时，由于自身的吸能作用，会把一定的力度吸收分散，但是对于它后面的车体部分保护，其实防撞梁是力不从心的。接下来还是得把整车碰撞吸能的重任交给纵梁。

3、后悬挂扭力梁结构，真的是在扭曲中行驶的，所以需要防倾杆辅助。

一般的家用轿车或者是SUV，在能够满足代表的设计诉求之下，都会尽力的节约成本，所以后轮普遍采用非独立悬挂也就顺理成章了。我们经常能听到后悬挂采用扭力梁结构设计这样的描述，其实扭力梁就是俗称的板梁悬挂。和独立构造相比，扭力梁其实就是一个金属大梁，把左右两个车辆串起来，似乎和玩具车差不多的意思，当然实际结构肯定还是有点复杂的。

那么扭力梁是如何工作的呢？正如其名字那样，在车辆行驶中，遇到凹凸不平的路面，扭力梁其实是在实时进行“变形”运作的，因为金属钢梁有一定的弹性和韧性，所以扭力梁实际被不停的扭动，就是其真正的工作状态。所以为了让扭力梁能够保持足够的“回弹性”，很多车都为其加入了防倾杆，也叫扭力杆，是位于扭力梁内部的一根圆形钢，它可以增加车辆操控性，辅助扭力梁完成比较激烈的驾驶行为。

4、发动机隔音棉其实更多的作用是隔热，隔音的作用是微乎其微的。

发动机隔音棉，也是大家津津乐道的话题，因为不需要什么知识你就能判断。淘宝上铺天盖地的兜售各种副厂隔音棉，质量参差不齐。似乎大家买车看车，第一件事就是打开发动机，看看盖子里有没有隔音棉，其实殊不知，隔音棉基本上都没有什么隔绝噪音的作用。

这种棉质层的设计初衷，其实是隔绝发动机的热量，防止发动机的高温烘烤机器盖，防止热车状态下触摸机器盖外层的烫伤危险发生，所以叫做隔热棉其实更为恰当。我们曾经实测过，同一辆车，怠速状态下，有无隔音棉，噪音基本上只相差1-2分贝而已。如果是车辆行驶起来，由于噪音已经最大化，有无隔音棉实则毫无区别。还有就是，来自发动机的噪音，隔绝与否，其实只是为了让站在车外的人觉得安静与否，在车里的人其实也听不到太多的噪音。

5、主动弹起式发动机盖科技含量不低，气压传感器和顶杆是关键。

现在越来越多的车开始为机器盖配备主动弹起功能，也就是在车辆发生前部撞击的时候，发动机盖下面的触发机构把盖板往上顶，使得被撞起的行人弹到机器盖上后，可以得到一个缓冲，而不是直接被甩到硬邦邦的金属机器盖上，或者是一头栽倒前风挡上受伤。

这种主动式安全设计，源于工程师对于生命的尊重，生命第一，车乃身外之物，毁了就毁了。这种功能主要的触发机构是位于车辆前杠内的气压传感器组件，以及发动机盖后部活动合页机构的顶起装置，通过行车电脑的精密计算，在千钧一发之际发挥作用。不过，一旦有误报触发的话，维修成本动辄上万元，因为弹起装置是一次性设计。

谨慎购买，防止减配

缩水事件在我们生活中层出不穷，不止商品，不少汽车也出现了或多或少的减配，而一些合资车型若是不进行一些减配工作，仿佛就少了点特色一样。这些配置有些很重要，有些不重要，总之我们在某些车型上已看不到它们的存在。

一、看中的汽车上简化了这些配置，可要谨慎购买

1、雾灯或日间行车灯

雾灯与日间行车灯对汽车、对车主的意义都很大。雾灯在大雾天发挥着不可替代的作用，日间行车灯则是提醒告知行人及对向车辆你的位置，在欧洲一些国家，也是规定要开的。但在国内市场一些低配车型上，这俩灯有的已被取消，雾天安全隐患一览无余。

2、发动机隔音棉

高档点的车型一般都会安发动机隔音棉，它可以有效的阻隔发动机，降低怠速噪音，还可以对引擎盖隔热，保护漆面，对车辆降噪舒适还是有一定的作用。但在一些低配或中配车型中，隔音棉往往被省掉，大部分消费者也会忽略，虽然价格不贵，但有它还是更好。

3、防撞梁

这可是减配里的大件，汽车防撞梁是用来减轻车辆受碰撞，并可吸能的装置，尽可能减少冲击力对车身纵梁的危害，保护车辆及乘客安全。因为位置比较隐秘，消费者们不容易看，很多车型都会减配，有些厂商直接换成了泡沫或甚至去掉，把乘客的生命当儿戏，紧急情况下泡沫怎么能跟防撞梁比。所以被去掉防撞梁的车型，一定要慎重购买。

4、汽车悬挂

悬挂系统是车架与车轮之间传力连接的总称，可缓冲不平路面带给车身的冲击力，保证汽车平稳驾驶，提高乘用舒适性，很多车型均已配备。但在另一些车型上，国外独立悬挂版本在国内被改成了非独立悬挂代替，甚至还会节约成本，换成质量较差的悬挂部件，对车主日常驾驶造成安全隐患，消费者们不得不防。

5、蓄电池

汽车必不可少的部件之一，车辆的电子元件都离不开它。可在发动机启动时，给起动机强大的电流，可在发动机怠速/停车时，向用电设备供电（如音响、防盗报警器等）。对于它的减配，一些厂商也有办法，比如缩小电瓶容量：70AH变60AH；更换电瓶供应商，相比有名的蓄电池品牌，更换便宜的在质量和耐用度上都会下降，达到减配目的，消费者们也要注意这一点。

6、ESP车身电子稳定系统

这是一项安全系统的高科技功能，作用是通过对单个轮的控制，帮助驾驶者恢复对车辆的控制，危机关头能起到不小的作用，在国外一些地区它可是强制标配。而在国内市场，它通常只出现在中高配车型上，而且版本号还不一致，还有的车上就是不肯装。减配/低版本ESP在日常可能体会不到，但在转向过度或雨天湿滑情况下，有它没它区别还是挺大的，消费者选购时可要考虑。

二、何时出手买车最划算?

通常情况下，厂商针对某款车型降价后，往往会在较长一段时间内维持现有价格，相比之下，4S店的降价则带有一定的偶然因素。另外，一些二级经销商在价格上可能会更诱人，但真正要提车的时候，可能又会冒出很多附加条件。所以，如果遇到稳定降价的车型，需注意的是这类车降价多伴有配置增减，如果是设计到车辆安全性能和安全指标方面的变动，则需要注意了。