迷你suv二手车,迷你roadster二手车

1.mini车是那些牌子的

2.迷你r58油耗多少

3.特斯拉Model S命如草芥，五年巨亏60万，保值率不足25%

4.minicoupe

Clubman要比Cooper要长最大特点是对开门（尾厢门，车侧门）

Cabrio敞篷款，这个一眼可以看出来

另外Cooper和Clubman新增ONE 的低配版本

还有在测试的电动版本Mini E

S版本是高性能版本，Cooper，Clubman，Cabrio都有S版本

发动机罩增加一个进气口，进气隔栅由镀铬换为网格状

另外增加空气动力套件，性能也提升了一个档次

1956年苏伊士运河爆发战争，石油危机笼罩英国，英国汽车公司 (BMC) 聘请了著名汽车设计师亚力克·依斯哥尼 (Alec Issigonis) 来设计汽车。当时英国流行大型轿车，但是他很清楚更需要一种经济型轿车，要求公司完全按照他的思路设计，否则就不干，他的要求很快得到批准。1959年秋天Mini 终于面世了。

mini车是那些牌子的

保时捷Boxster是保时捷的双座敞篷跑车，Boxster是由Box+ster组合而来。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。1993年，保时捷Boxster首次在北美车展上展出，1996年底，保时捷正式量产Boxster并投放市场。从该时起，保时捷Boxster成为保时捷销量最大的车型。这款车也是曾经救活保时捷的车型。

2012年1月12日，保时捷在其官方网站上发布了代号为981的第三代保时捷Boxster，与上一代车型相比这台车的外观变化很大：悬伸更短、挡风玻璃更加倾斜、侧面轮廓和边缘线条更富有力量感、全新设计的全电动软篷、带有活动顶篷厢盖、新设计的LED尾灯及尾部造型。新车采用了大量的轻质合金。在内饰设计上，保时捷Boxster跟随保时捷家族设计，大部分设计来源于991代保时捷911。

981代Boxster均采用燃油直喷技术的水平对置六缸发动机，装备能量回收电气系统、热量管理和起动/停止功能。为了提升驾驶乐趣，保时捷首次使用了动态变速箱支撑技术，并为保时捷Boxster装备了电动助力转向系统。此外，保时捷Boxster?还配备了带机械后桥差速锁的保时捷扭矩引导系统（PTV）。

这台2015年4月上牌，行驶了4.8万公里的2014款?Boxster?GTS?3.4L。就是Boxster在中国的最强版本。它配备的3.4L?H6水平对置自然吸气发动机，可以输出330马力和370牛米，匹配7PDK可以做到百公里加速4.9秒，极速279km/h。

这样的数据对于现在的标准来说，不算特别优异。但是保时捷并不是以加速著称的，特别是这辆中置引擎小跑车。他的操控才是最有价值的地方，他是属于极度凌厉的驾控感受。就算以现在的标准来看的话也是不弱于许多的新车的。

这台车的新车含税价高达138万，目前成都锦和二手车市场估价大概在59万左右。对于二手车来说，这个价格也不算低的。但是毕竟是难能可贵的自然吸气保时捷。更何况还是中置引擎，更是孤品。但是如果你不热爱驾驶的话，更便宜的3.4L?S版本或者2.7L的普通版本倒是更好的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迷你r58油耗多少

Mini是宝马旗下的品牌。迷你车型包括：mini、miniclubman、minicountryman、minicabrio、minicoupe、miniroadster、minipaceman。中文名是宝马，mini品牌是风靡全球，充满个性的小型两厢车。因为体积小，所以特别受女司机欢迎。它的标志是迷你。迷你出生于1959年。1961年，赛车工程师约翰库珀(Johncooper)将赛车血统注入到汽车的性能中，将实用独特的赛车变成了赛车道上的传奇，从此成为英国赛车界的瑰宝。

40年来，mini销量超过500万辆，世界各地都有mini粉丝组织。宝马买下mini成为旗下品牌之一后，投入数百万美元研发。旧的迷你时代已经结束。我们见到的新款微型车名称相同，但设计却焕然一新，抛弃了经典形象，取而代之的是新潮的设计和包装。

Mini在拉力赛上的辉煌历史，以及它作为豆老师的座驾，如今已经成为世界知名的小型车品牌。

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特斯拉Model S命如草芥，五年巨亏60万，保值率不足25%

百公里综合油耗分别为6.7升和6.8升。

全新车型配备细分市场中最强劲的4缸汽油发动机，输出功率范围从COOPER发动机的88千瓦/120马力到COOPER S发动机的135千瓦/184马力。结合全可变气门管理系统、双涡管单涡轮增压器和燃油直喷系统组成的发动机技术，可产生强大的瞬时动能，令MINI COOPER S COUPE从静止加速到100公里/小时仅需7.1秒。

广泛应用的MINIMALISM技术和众多先进功能的配备，包括制动能量回收系统、电动助力转向系统和其他辅助部件，进一步降低了油耗和二氧化碳排放。MINI COOPER S COUPE和MINI COOPER S ROADSTER的百公里综合油耗分别为6.7升和6.8升。COOPER S发动机也因此成为全球同排量级别引擎中最高效的发动机。

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结构转型期，让特斯拉放弃高端车型，通过向更多人兜售入门产品展示品牌魅力，换取巨大销量鲸吞市场，才是这一阶段马斯克的战略目标。

遥看特斯拉品牌发展，“低端化”是马斯克作为外行人的最野蛮也最直接的拓路方式。

第一台Roadster于12年前开始发售，面对顶级富豪发售的大玩具立马在高端消费圈打出优势，定价12万美金让其成为当时绝对第一梯队的汽车品牌，更成为当时让人尖叫的新能源品牌。

四年之后的Model?S相比于Roadster定价稍低，但仍然不是有钱人的玩具，Model?X的出现更直接推动了特斯拉品牌价值，全球消费市场中，被富豪推动的特斯拉俨然成为名副其实的豪华品牌，纵然它是电动车而不是燃油车，但仍然能够吸引后来者驻足观望。

马斯克吸引的是顶级富豪，进入市场就为特斯拉树立了绝佳的品牌高度，通过产品下探的方式来吸引更低一层次的消费群体，截止到今天30万的Model3，特斯拉已经燃爆消费市场。

产品品质或许没有那么上流，但马斯克的运营方式绝对特立独行。

而当下，特斯拉开始像当年抛弃Roadster一样抛弃Model?S以及Model?X两款车型，由于定价过高无法满足特斯拉拓展市场的目的，随着新一代Model3与Model?Y更入门、更先进产品的登场，意味着结构转变方向的过程中，特斯拉将会把更多的重心向能够扩展市场的车型上倾斜。

相信我，马斯克抛弃高端车的决心比任何人都要决绝。

通过销售更多的车辆，进而让更多人了解到特斯拉的生活方式、选择自动驾驶包，认可特斯拉的服务模式，从而整体提升特斯拉品牌价值，这才是马斯克终极运营目标。

在价格上，特斯拉永远会向着入门产品倾斜，而那些高端化产品终将会走向工厂的坟墓，图纸终将会成为下一代特斯拉的设计基础。

特斯拉本身颠覆能力极快，这意味着特斯拉产品强弱与价格无关。

这一代向市场销售的Model3价格不仅更具有吸引力，电气化装备、设计理念、安全以及自动驾驶先进程度都要比当年的Model?S更为撩人，过去我们在说每一代特斯拉都会颠覆上一代车型设计，由于站在互联网风口上，特斯拉颠覆自我的速度更快，而且周期更短。

没有人会选择三年前的旗舰手机，即便它价格再低，产品层面不具备吸引力是被市场淘汰的关键。

同样很明显，没有人会选择一台五年前的特斯拉旗舰产品，即便当年它售价极高，在当下更先进、更智能的Model3面前，Model?S的二手车是不具备任何吸引力的。

当年落地至少80万的Model?S当下二手车市场挂牌价稳定在25-30万，这意味着其闯入全新Model3售价区间，绝大多数不会因为它当年极高的定价而选择一台已到迟暮之年的二手车。

特斯拉没有情怀，消费者也极度现实。

最为关键的是，考虑到EV产品流转差的问题，二手车商会过分压低产品价格，事实上Model?S销售给二手车商的价格，只有20-25万，这意味着五年的Model?S保值率只有25%左右，可谓“车如草芥”。

特斯拉低价战略事实上还没有完全开展，Model?Y登陆市场之后将会加快Model?X的价格回落，毕竟作为科技型企业，马斯克的真正目的是为了让更多人了解产品，而不是传统企业的那一套塑造价值，创造机会与打造情怀。

科技型企业只有梦想，没有过往情怀，抛弃老款车型就是为了塑造新一代的产品价值，而当年先期入手Model?S、?X的用户，也真真切切成了第一批吃螃蟹的人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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