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长沙市林荫大道二手车交易,长沙市林荫大道二手车交易市场电话
tamoadmin 2024-07-27 人已围观
简介1.当初40万的豪华轿车,如今打1折就卖,品一品别克林荫大道的味道不值得。首先这款车子已经有14年车龄了,再过一年时间就需要一年两次审核。而且这款车的外观设计以及配置都已经严重落伍,包括外观看起来非常臃肿,不适合当下的审美。而且排量很大,油耗高,所以不值得入手。别克林荫大道是一款中大型轿车,这款车的轴距为3009毫米,长宽高分别是5175毫米,1899毫米,1480毫米。别克林荫大道一共搭载了三款
1.当初40万的豪华轿车,如今打1折就卖,品一品别克林荫大道的味道
不值得。
首先这款车子已经有14年车龄了,再过一年时间就需要一年两次审核。而且这款车的外观设计以及配置都已经严重落伍,包括外观看起来非常臃肿,不适合当下的审美。而且排量很大,油耗高,所以不值得入手。
别克林荫大道是一款中大型轿车,这款车的轴距为3009毫米,长宽高分别是5175毫米,1899毫米,1480毫米。别克林荫大道一共搭载了三款自然吸气发动机,分别是3.0升自然吸气发动机,3.6升自然吸气发动机,2.8升自然吸气发动机。
当初40万的豪华轿车,如今打1折就卖,品一品别克林荫大道的味道
别克林荫大道二手车没人买可能是保值率低的问题,加上这个品牌的知名度不是很高,不过这车质量是挺好的:1、别克林荫大道,是为新时代的社会领导者打造的豪华高挡车,它以0-100公里7.8秒的平顺加速,精准稳扎的顶级后驱技术,带出澎湃酣畅的“动”态驾驭感受;2、同时,宽绰宁静的舒适空间,领先当代的安全科技,营造出豪华舒适的“静”态空间,两者相得益彰,共同成就了“动静合一的巅峰之作”;3、从而辉映出拥有者的内敛与过人气度,并藉此彰显其不凡的影响力。
大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!
以往在我的印象中,大型豪华轿车至少要符合以下这些要素:车长超过5米、用纵置后驱的布局形式、用6缸或者8缸作为入门级别的动力总成,拥有出色的后排空间表现。不过这样的大型豪华轿车往往售价都不便宜,即便是二手车也很少有10万元以内的。然而今天给大家带来的这台别克林荫大道,如今的二手车售价只有3万元,连当初新车的10%都不到。
今天给大家带来的这台林荫大道,是一台2007款的2.8精英版,也就是当年的中配车型。作为一台车长接近5.2米的大型豪华轿车,他的体型完全可以媲美当年长轴版宝马7系和加长后的奔驰S级了,但是他在2007年时的新车售价却比宝马5系和奔驰E级还要便宜。
除了硕大的体型外,这台车的外观也同样大气。平直的腰线和隆起的车轮拱,让这台车显得非常修长和饱满。如果非要挑点毛病的话,或许就是这4个16英寸的车轮了,放在这么一个5米多长的大型豪华轿车上面,确实显得格格不入。
不过此林荫大道并非彼林荫大道,真正的别克林荫大道自从1991年到2005年,历经了2代车型,一直是典型的美式船型的车身设计,造型低矮圆滑。引进国内的这台林荫大道,与美国本土的林荫大道并没有什么血缘关系。引进国内的林荫大道源自于澳大利亚,与别克同为通用汽车旗下的霍顿汽车。在澳大利亚,这台车叫做霍顿Statesman。
不过别克也并没有粗暴的将霍顿Statesman设计完全照搬,通用的设计中心还是针对于中国设计了一套全新的内饰设计。整体用了米**搭配桃木的风格,放在当年来说还是非常显档次的。可惜这套内饰只能经得起远观,经不起细看。全车的桃木装饰都是塑料装饰板,并且整台车的内饰做工也有些粗糙。
尤其是今天这台林荫大道,已经有着14年的车龄,一共行驶了14万公里。整台车内饰的老化和松垮情况还是有点严重,就算是作为一台二手车来说,这样的内饰也有点说不过去了。
内饰和10年前的别克非常相似,基本都是尺寸比较大的按键,并且这些按键密密麻麻的排列在一起,第一次用的时候的确需要熟悉一下每个按键的功能。好处就是操作非常方便,按键的个头都很大,就算是带着手套也不会影响操作。
为了凸显豪华感,这台林荫大道在中控面板上也有一个时钟,可惜搭配上四周的灰色塑料面板,却怎么也感觉不到豪华感。
方向盘的尺寸也有些偏大,回转的圈数也比较多,再加上美系车比较软的悬挂支撑,驾驶的时候真的有种开船的感觉。我在驾驶这台车的时候,确实不怎么变道超车,踏踏实实守住自己的车道,稳稳当当的行驶才是这台车的正确打开方式。
当然真正让我不想变道超车的原因,是这个小的可怜的后视镜,和这个5.2米的车身形成了鲜明的反差。坐在驾驶座看左右的后视镜,就仿佛是行驶在一条单车道的隧道中,两侧的后方车辆几乎完全看不到,每次转弯和变道对我来说都是一次考验。
除了让我难以适应的后视镜之外,这个电子手刹也是需要适应的操作方式。首先是这个按键行程比较大,需要按下比较深才能启动手刹;其次是这个按键没有任何的反馈,按键上面的指示灯也很难看清,所以我总是不能判断电子手刹的工作状态。
当然我知道,这台车在当年基本还都是司机在驾驶,驾驶感受如何并不是车主真正关心的问题。车主更关心的是后排乘客的乘坐感受。放下后排的中央扶手,扶手上密密麻麻的按键似乎已经说明一切了。
除了后排那些丰富的舒适性配置之外,这台车也为后排乘客提供了点烟器和输入接口,方便后排的大佬畅谈未来的人生和即将合作的大生意。不过后排出风口上面这个“BUICK”的标识,怎么看都好像是临时拿贴纸贴上去的,一点都不精致。
看到车顶的状态,你们应该大概能想到这台车经历了怎样的风霜雪雨了吧。后排DVD的屏幕已经完全散了架,车顶的顶棚也出现了脱落的情况,并且内饰就像刚刚经过了炮火的洗礼,完全是惨不忍睹。
但是令我感到意外的是这个后排DVD的遥控器,DVD的屏幕已经光荣阵亡了,这个遥控器却光洁如新。
尽管有着接近5.2米的车身长度,这台车的后排空间却没能打败当时的长轴距版奔驰S和宝马7系。以我183cm的身高坐在林荫大道的后排,腿部空间并没有我预想的奢华,只是和当年的奥迪A6L相差不多,我想这也是这台林荫大道销量不够理想的一个原因吧。
作为前期版本的林荫大道,这台车使用的是一台来自霍顿的2.8升北极星发动机。纵置V6的结构,201马力,265牛米。这个数据拉动一台整备质量重达2吨的车,确实有点捉襟见肘了。实际开起来的感觉,这台发动机带动这台林荫大道从0开始加速的感受也显得有些吃力。
另一个老生常谈的话题,就是别克的5AT变速箱,换挡慢,档位少,让本来就不富裕的动力显得雪上加霜。如果能够接受这台5AT的换挡顿挫、降档偏慢的问题,其实这台林荫大道在日常驾驶的时候还是十分舒适的。
由于是V6的发动机,所以这台车的整体运转质感还是有保证的,就算是稍微深踩一些油门,发动机转速攀升到3000转,这台发动机的运转情况也明显比一般的四缸机要平稳,主要的声音都来自于散热扇,在车外听起来有些明显。
底盘虑震是这台车的一个强项,原本就比较软的悬挂设定,加上较厚的胎壁,让这台车行驶在烂路上的表现也很有质感。再加上填充比较厚的座椅,这台林荫大道是符合一台大型豪华轿车的定位的。
如果我们抛开这台林荫大道当年的售价和品质,单纯讲这台车的硬件布局和配置,那么以3万元这个价位来定义这台车的话,貌似还是很有性价比的。毕竟作为一台车长接近5.2米、前置后驱、V6发动机的轿车来讲,你也很难找到这么便宜的其他车型了。
不过需要指出的是,前期款林荫大道的发动机和变速箱存在一定的故障率,后期维护和保养的费用并不算便宜。再加上松松垮垮的内饰,想要买回去满足自己大排量多缸后驱情怀的朋友,还是需要慎重考虑。
我个人觉得,这台车更适合一些个体老板,花一个极低的价格,买一台能够商务接待使用的豪华行政级轿车。在你事业即将起步的时候,帮你赚到人生中的第一桶金,当你小有成就之后,再换一台真正意义上的豪华品牌行政轿车,或许才是这台车最合适的归宿。
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