保定二手车一汽系列,保定二手汽车市场价格

1.德系车与日系车的区别有哪些？

2.汽车专业的本科大学有哪些啊？

3.江铃货车4.2米报价是多少，目前值得入手吗？

4.沧州运输集团有限公司的公司简介

5.沃尔沃的SUV在成都生产？

汽车行业的相关就业岗位到底有哪些！

中国汽车拥有量超过2.4亿，汽车制造维修行业高速发展，但在我国汽车维修行业从业人员中却存在着汽修人才急缺、水平参差不齐的问题，真正具备专业水准、能够诊断汽车故障能力的高素质汽修人才却不足整体从业人员的五分之一，可以肯定的是，未来几年汽车相关的岗位也会非常多，好就业！

一、汽车技术类岗位

发展方向：实习生—助理工程师—工程师—管理岗位

这是大多数汽车专业的学生挤破头也要去的岗位。技术岗位对专业知识及动手实践要求比较高，所以技术扎实比什么都重要，保定虎振用“三分理论，七分实践”的教学模式，让学生在校期间充分接触整车实践，确保每个学生都把技术学到手，确保学生上岗就业能随时上手。

二、汽车4S店维修类岗位

发展方向：维修技师—部门经理—店长

这种工作是目前市场需求量很大的岗位，正规公司管理，是汽车人摆脱传统汽修印象“脏乱差”的地方，因为汽车服务贸易公司越来越多，汽车人才需求也将越来越大。

保定虎振开设了新能源检测与运营、智能网联汽车检测与运营、汽车检测与维修工程师等专业，紧跟时代发展前沿，同时还与多家知名企业开展战略合作，订单式培养汽车人才，学生不必担心毕业后的工作问题。

三、汽车营销类岗位

发展方向：实习生—营销员—区域经理—管理岗位

此岗位非销售类岗位，汽车销售是在4S店或汽车大卖场工作。一汽、重汽这种汽车制造公司一般会在全国各地都有4S店或售后服务点，营销类岗位的主要工作就是连接总部与这些服务点，做市场调研，传达总部的消息，提升4S店的服务水平，帮助经销商完成销售任务等。

四、二手车鉴定与评估类岗位

发展方向：实习生-营销员-部门经理-管理岗位

二手车岗位被誉为汽车行业中突出的一匹黑马，随着国内汽车保有量的增加，车辆交易频繁，二手车交易开始变得火爆，势必成为汽车行业的明日之星。培养适应现代汽车行业发展、掌握汽车二手车的基本评估、二手车的鉴定与评估、二手车的交易与置换拍卖的专业型人才。

五、汽车保险理赔类岗位

发展方向：查勘定损岗—理赔支持岗—管理岗

汽车行业的井喷直接带动了汽车保险行业的发展，现在汽车的年产量是1800万辆，设一辆汽车一年的保费是3000元，可以看出其有多大的市场潜力，实际上还远不只这些。汽车保险理赔这类工作，不只发展前景好，而且能学到很多不同专业的知识，并且广泛地接触社会，利于积累人脉。

学汽修专业以后能从事什么工作？当然还远远不只这些，比如交通部门，汽车检测站，汽车维修厂，公估公司，汽车大卖场等，只要是有汽车的地方都可以去。而汽车行业作为兴新行业，势必成为国内最火就业专业。

六、创业当老板

发展方向：自己当老板

除了以上介绍的岗位之后，汽车专业的学生毕业后还可以选择自己创业，尤其是当下非常热门的汽车美容、汽车维修快保、钣喷美等行业，投入小，回报大，不需要太多人打理，是创业者的首选项目。

看完是不是很心动

学汽修专业还有这么多岗位可以选择

心动不如行动

德系车与日系车的区别有哪些？

上汽斥资约17亿元入主神州租车，对整车制造商来说，出行领域会是一门好生意吗？

文|车事?青柠檬

7月2日晚间，上汽集团发布公告称，旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司（以下简称“上汽香港”）在当天已与神州优车股份有限公司及其子公司?UCARLimited、?UCAR?Service?Limited、?UCAR?Technology?Inc.（以下简称“神州优车”）以及?Amber?Gem?Holdings?Limited（以下简称“Amber?Gem”）签署《收购要约》，根据要约有关内容，上汽香港拟以每股3.10港币的价格以现金出资方式收购神州优车及Amber?Gem所持有的神州租车有限公司（以下简称“神州租车”）不超过613,377,424?股股份。

交易完成后，上汽集团将持有神州租车28.92%股份成为该公司第一大股东。

为什么是神州租车？

对于这笔总额约为19.02亿港币（约合人民币17.34亿元）的交易，上汽集团在公告中给出的理由是，上汽集团目前正努力加快创新转型（从传统的制造型企业向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商转型）。神州租车是国内领军的汽车租赁企业，在相关领域内具有较为成熟的运营管理经验。本次收购如能按约完成将有助于上汽出行业务的加快发展。

对于上汽入股神州租车，车圈一开始多数人的反应还是有些意外的。因为就在稍早前，北汽集团前脚刚刚与神州租车达成合作协议。

据神州租车在6月1日发布公告内容显示，该公司董事会已获主要股东神州优车告知，神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立一份战略合作协议。据协议内容，北汽集团将向神州优车收购不多于450790855股股份，相当于神州租车已发行股本总额约21.26%。

这也就意味着，在上汽集团入主神州租车交易完成后，将取代北汽集团成为第一大股东，并且神州优车手中将不再持有神州租车股份。

先后吸引北汽、上汽入主的神州租车究竟是一家怎样的公司？换句话来说，两大整车制造集团为什么会选择神州租车？

据上汽集团在上述公告中介绍，截至2019年12月31日，神州租车经审计的资产总额为人民币246.33亿元，负债总额为人民币165.4亿元，净资产为人民币80.93亿元；2019?年度营业收入为人民币76.91亿元，净利润为人民币0.31亿元。

此外，另据公开资料显示，神州租车截至去年末旗下车队总规模为148894辆，全国门店网点达到1000家以上。

从基本面上来看，作为行业内龙头企业，神州租车无论是经济规模或还是线量都处于业内领先地位。

另一方面，由于受到同为神州系的“瑞幸咖啡财务”影响，与发生之前相比，当前神州租车股价几乎下跌了近五成。从时机上来说，神州租车目前的现状也给外界创造了“抄底”的机会。

出行，会是一门好生意吗？

随着车市竞争加剧，单车利润极速下滑，传统盈利模式已然无法从容支撑车企现有规模体系运营。尤其是对经销商体系而言，仅仅靠销售新车已经不能支撑经销商健康运营。当汽车消费市场从增量竞争变为存量竞争，这也是越来越多边缘传统车企陷入停产欠薪困难的主因之一。

事实上，传统车企转型也非近两年才有的新近话题。以“新四化”为大方向的转型早已在汽车行业开展开来。而“出行市场”作为转型选项之一，更是频频获得车企青睐。

当前，上汽（享道出行）、北汽（华夏出行）、广汽（如祺出行）、一汽（一汽出行）、东风（东风出行）、长安（长安出行）、吉利（曹操出行、耀出行）、长城汽车（欧了出行）、小鹏（有朋出行）、新特（新电出行）、威马（即刻行）等多家车企纷纷推出了各自出行品牌和相关业务。

对身处转型期的整车制造商们而言，“出行市场”会是一门好生意吗？

如果单纯从市场规模来看，全球咨询公司贝恩公司曾在去年8月份发布过一份《2019年亚太区出行市场研究报告》，据这份报告显示，中国市场消费者对于诸如网约车、共享单车等展现出了极大热情。虽然网约车发展一度受到安全问题的影响，并且监管部门也出台了颇为严格的许可制，但报告仍然预计，2021年，中国出行市场交易额仍将达到600亿美元规模体量。

另据麦肯锡全球董事合伙人彭波在去年一个公开场合给出的预测数据显示：到2030年，出行市场的规模将将会在7万亿美元左右。

基于上述预判，很显然出行市场在未来宏观层面空间还很大，但微观来看这并不意味着当前市场中的每个单体都能从中获利。

以出行龙头企业——滴滴出行（据艾媒咨询数据显示，滴滴在网约车市场占据市场份额已经超过了60%）这些年来的发展历程来看，至少眼下的出行市场与整车制造业有些类似，处于一个高投入、回收慢的态势。

据滴滴创始人程维在去年曾表示，“2012-2018年，公司从未盈利”。滴滴创立6年间累计亏损高达390亿元。当前，统计显示，滴滴自成立至今已经前后获得了18轮融资，累计金额达210亿美元。

手握多轮融资，专职运营出行市场的龙头企业滴滴尚且如此，整车制作商们自然也好不到哪里去。上述多家整车制造商旗下出行业务发展至今，鲜有实现盈利的案例。

车企入场出行背后逻辑

投入大、回收慢，车企为什么还是义无反顾选择进入出行市场？

上汽集团在上述公告中的说辞也许是一个很好的借鉴。据上汽集团表示：“本次收购如能按约完成，将有助于上汽出行业务?的加快发展。同时基于市场化原则，神州租车与上汽集团可在资产效?率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。”

协同合作发展，或许是整车制造商们涉足出行市场背后的根本原因。

对此，在长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉看来，车企涉足出行市场主要是经营理念上的一种转变，也就是从产品经营开始转向用户经营。

据他在去年举办的“2019全球未来出行大会”上发言时表示：“顾客直接花钱购买汽车，一台车考虑到有二手车的置换，生命周期的转移，有可能会流转到五手。但如果换成用户经营的思维，出行服务，每天每台车能够服务30个用户，一台车下面可能有10万个用户，5比10万是非常大的概念。”

事实上，这也和小鹏汽车创始人何小鹏曾经所说的“智能汽车核心在运营,而不是在制造”一个层面上的意思。

当然，持有相同观点的还有斑马网络CEO郝飞。他曾在2018年公开表示：“5年后，（汽车）运营利润与整车利润并驾齐驱。”

对此，重庆长安车联科技有限公司执行董事任喆在上述同一场合表示，出行服务的发展，为车企直接接触用户带来了机会，可以获取可用户最真实的需求。在他看来，传统汽车制造业和客户之间，隔阂着经销商（4S店），并非直接向用户提供服务，随着出行变革，主机厂将有更多机会直接面对用户，为用户提供服务，进而了解到用户真实需求。

此外，不同于纯粹互联网出行公司，整车制造商涉足该领域还存在为今后自动驾驶业务收集有效数据提前做战略布局意图。

自动驾驶这个看上去似乎距离我们现实生活还很遥远的名词，事实上，早已经来到了我们身边。

最早在2018年，Waymo在美国凤凰城推出了全球首个商用自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。

国内自动驾驶针对公众开放则集中在今年的上半年。先是在4月22日，百度旗下的长沙Robotaxi自动驾驶出租车正式对普通市民全面开放试乘，市民通过手机APP便可以实时呼叫区域内的自动驾驶出租车。紧接着，6月23日，高德打车宣布，同自动驾驶出行企业文远知行达成合作，正式上线Robotaxi服务。身处广州的乘客，通过高德打车就可以一键呼叫无人车。4天后，在6月27日的上海，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶出租车服务。

这些由互联网出行公司主导的自动驾驶出租车项目虽然均还处于测试阶段，但对公众开放则有利于其收集更多接近真实生活场景数据。

车企涉足出行还有哪些痛点？

虽然相比互联网出行公司，整车制造商显得更为财大气粗，至少短期内没有融资方面的困扰。而且在车辆供给方面，有着绝对优势。但仅凭这些要想玩转出行市场显然还是不够的。

滴滴投入运营后，持续亏损长达6年时间迟迟无法实现盈利，已经足以说明出行这门生意远没有外表看起来这么美。

总的来说，整车制造商旗下的出行品牌看上去很热闹，但其业务范围主要集中在企业所在地。例如，东风出行主要集中在湖北武汉、襄阳两座城市；欧了出行则主要集中在河北保定、石家庄两座城市。

对车企而言，需要解决的首个痛点在于如何把旗下出行品牌影响力（品牌知晓度）从所在城市推广到全国。只有影响力上去了，才有从滴滴手中抢夺市占率的可能性。

此外，如何提升流量也是整车制造商面临的痛点之一。各自为战，以自建平台为主？或还是接入诸如美团、高德等第三方聚合平台，这里面的利与弊都需要车企们去综合考量。

当然，相比前两点，最大痛点在于何时才能实现盈利。虽然整车制造商相对依靠融资生存的互联网出行公司财大气粗一些，但并不意味着车企口袋里有足够的资金储备能够让出行业务无限制的“烧下去”。

尤其是当前整个汽车消费市场下行压力趋大，单车利润不断下滑的背景下，“地主家也没余粮”的车企也开始越来越多。甚至部分车企开始出现了停产、欠薪等状况。

车事点评：

对处于转型期上汽集团而言，能否加快实现出行业务发展的核心关键并不在于入主了神州租车或其他企业，而是在于如何尽快打造出与众不同的核心竞争优势。也就是通常而言的核心卖点。

现阶段，整车制造商打造的出行品牌同质化较为严重，这也是为什么即便一夜之间出行市场新增诸多新品牌，但滴滴仍然占据着该市场绝对龙头地位的原因所在。

从神州租车的业务构成和上汽集团旗下出行业务来看，上汽入主神州租车的意义或在于帮助其打开个人用户租车细分市场。补齐该市场空白后，上汽集团将集齐分时租赁、网约车、商务租车、个人租车等出行业务。

不过，这些都还需要交易正式落地后才能作出更为具体的判断。毕竟在公告中，上汽集团也明确对交易表示称“在实施过程中尚存在不确定性”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车专业的本科大学有哪些啊？

给你来个很详细的比较：德系车：\x0d\保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗，棱线分明。配套体系的标准极其严格，所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。记得十年前，国内车用蓄电池业界老大—保定风帆蓄电池厂为德系车配套时，也不得不将各种型号的电瓶各发了十组到德国本部做质量验证，方取得了配套权。但是严格的质保体系带来了高昂的代价，从设计，实验，生产，检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的，不光是开发速度比日系车差得多，同时投资总额也要比日系车高出50-70%。据称，北方某德系合资企业中，价值上百万的进口三坐标检测机就近百台，比东三省的总量还多。该厂生产的次品零部件就地销毁，既不能装车，也不得销往修车市场。所以德系车也代表着高价格！特别是维修费用，在四S店用正厂件修车，其高昂的维修费用领不少用户叫苦不迭。所以很多的小修理厂往往用配套厂流出的次品件修车才能降低修理费用，以招揽生意。\x0d\\x0d\同样也保持了数十年的保守的思想（近几年稍有转变），对市场的变化反应要比日资企业慢半拍，特别是在品牌管理上的问题较多。二十世纪六、七十年代，德系车在美国的进口车市场上曾经垄断了80%的市场份额，一个品牌策略的失误，使日系车蜂拥而入，时至今日，仅仅占了美国进口车市场不到6%的份额，可谓损失巨大！然而，德国人好像还没有认识到他的失误；这不，近来又把同样的品牌管理策略拿到中国来了，要保中档车市场份额都困难重重的今天，又大张旗鼓的把高档的辉腾拿来，想在高档车市场上再分一羹。市场策略的失误不光如此，我们看看新车型的推出；高尔夫前景还看不出来，高尔应该定性了吧？高尔的投资基本白扔，时间也耽误了，用户也跑了。要是再来这么几次，不知道德国人是不是还能在中国市场上站住脚。我们再从另一个角度考虑，倘若德国的两个合资伙伴不把几十亿的投资（每投一个新车型要十几个亿的资金）用来推出新车型，而是把原有的STN、JETTA的产量分别提高到每年产六十万辆，价格控制在六—七万元，不但可以保持很好的利润水平，对其它同类甚至微轿，都有极大的杀伤力！市场份额必将大幅度提升。可见德国人对市场的研究，对品牌的管理，还真照日本人差得多。不知道德国人什么时候才能学得乖一些。\x0d\\x0d\在市场问题的处理上，德国人更是木的要命；前年武汉动物园砸大奔，那么多的媒体记者围着在北京奔驰中国公司寻求答复，为何就不能借机开个免费的新闻发布会来说明情况以正视听（该事例确实是由于国内油品质量问题而引发）。当个大媒体炒的纷纷扬扬后，才不痛不痒的发了个声明表示遗憾。紧接着又发生了其刚上市不久的主力，1.8发动机所有车型的点火线圈故障，不用说是质量问题。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去，数月之后，连中央电视台都暴光了，才删栅栅来迟的发了个生明（还是个免费更换，为何就来个干脆点的“招回”？其实免费更换和招回完全一样，都是在国内的服务站做免费更换，说招回不过是更好听、更顺耳一些罢了）。立形象、树品牌、造声势，到那里找这机会啊？当然，在国内，德系车好的质量和售后服务，还算是为他争了不少面子。\x0d\\x0d\日系车：说起日系车，使我这个在车界工作、生活了四十多年的人不禁汗颜。不过也真是佩服。从1945年二战战败的一贫如洗的一个小小岛国，在短短的六十年的时间里又一越而起成为世界经济强国，在国际上可流通高产值七大行业中（金融，电子，汽车，，家电，钢铁）除占第五外（不过人家的海军可敢号称世界第二！），其它项项都是在前三之内。可见日本人真的是生意精！闲话少说，我们还是说车吧；\x0d\\x0d\可以说，日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格！在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后，在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想。今年春节，我的一个好友从日本回家探亲，我们曾经就轿车话题聊了一夜；他在日本最大的发动机设计院工作，据他介绍，日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里。无一例外！“只要满足十万公里的设计寿命，工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的。他们的设计理念认为：大多数用户每两叁年就要换台车，这个时候很少有用户超过九万公里（只有出租车例外。所以在日本，出租车是专用车型）。这种基础理念意味着，一个车型的整体投入最少！所以日系车代表着低成本，低价格，高换手率！同样，也是较低的使用寿命和较高的维修费用。在欧洲和美国，二手车市场上日系车的价格最低，原因就是如此！而二年内，日系车的整体性能完全可以和德系车一拼。然而，整体投资的大幅度降低。使同类型日系车虽然比德系车价格低，但是回报率确很高，低投入、高回报率，也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障。所以在日本车界没有一个车型的寿命超过三年。在新车推出上，日本远远将对手抛在了后面！你想跟风吗？十年、八年就让你债台高筑。因为你没根！（在新车型频频推出的今天，中国的各个企业仍在聚集资金跟风，不知道有几家企业考虑过；当竞争更加激烈，利润率降低到世界平均水平的时候，当你的旧车型的投入还没收回就要报废的时候，你的企业就快寿终就寝了！）\x0d\\x0d\以前很多人在比较德系车和日系车时，对同类型的车日系车比德系车重量轻很多，于是得出了日系车偷工减料的结论。应该说这可是冤枉了日本人。日本是世界优质钢生产第一大国，在日系车上大量的用了一种牌号为BH的热硬化钢板，这种钢板在出厂六个月内。常温下冲压时有着非常好的拉延性能，但是一但经过油漆高温处理后，钢板的刚性又会得到较大的提高，一般刚性能提高25%。所以在刚性不变的条件下，钢材用量可以减少25%。而重量降低也就意味着油耗降低。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光！\x0d\\x0d\然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维，我在国内一家工装生产厂，亲眼看到一南方生产的日系二代产品的工装调试不合格件，居然也发送回去装车用！这在国内卡车厂也不敢做的，何况轿车！更别说万件重复率了（指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率），几乎为零！而且二年就换一次代，这样一来必将极大的提高了用户的维修费用。因为二年后你买不到备件！几天前广州的朋友向我诉苦；他的广本（第一代车）放在四S店里一个多月了，因为等着从日本发件，到今天还没修好。价格不用说，奇高。不过在原厂的发动机质量控制上，还是极其严格的，只是不知道在合资企业中，日本人拿来几项顶级技术。\x0d\\x0d\日系车最该受到指责的并不是偷工减料，而是不平等原则（说白了就是歧视原则）；在日本出口产品中，一等品销往欧美，二等品内销，三等品销往较发达地区，而轮到中国的仅仅是四等品和即将淘汰的技术。前不久在网上看到了一篇文章《黑幕后的国产丰田花冠和威弛》深有同感。其实这早就不是什么秘密了，所有的日系车（包括大部分日本产品）莫不如此。至于为什么会出现这种局面，说白了道理也很简单：一是国家的市场准入标准不完善，二是国人的法律概念淡化，吃了亏不知道找谁说理去，加上缺少国家的法律支持，这才让日本产品钻了空子。三是受了某些日本传媒长期的、有的消费理念的引导。也许有人看过一部美国影片；一个媒体巨头通过通过广告宣传，试图潜移默化的来控制人们的思维，以达到控制全球的目的。在现实生活中，早在二十世纪中期，日本的媒界就已经开始有的实施一种目前看起来是消费引导的策略了。据国内CGtimes专业月刊介绍；日本媒体真对儿童作思维引导大动画片，就有五年的储备。\x0d\\x0d\早在二十世纪七十年代初，封关自闭了几十年的中国刚刚改革开放，国外的轿车大量涌入中国市场，做为一衣带水的邻邦，把大量的轿车卖到中国市场来，而技术上确是一毛不拔，因为他们知道；轿车是牵一带十的高技术主导产业，一但聪明的中国人掌握了，中国发展的速度将一发不可控制！那有扶持对手的道理？所以“有路必有丰田车”那只是卖车而不是卖技术。时至今日，当德国合资企业得到蓬勃发展的时候，在轿车技术很难再受到他们控制的时候，日系车才珊珊来迟，先是马自达、本田的试探，到主力丰田登场，日本各大车厂在完整的国家产业策略的指导下，先后在国内找到了合资合作的伙伴。于是有了“谁最好”之争。\x0d\\x0d\如果理性的评价日系车；把欧洲的日系车拿到中国生产，不考虑十万公里的设计寿命，日系车完全可以胜过德系车。今天德系车的价格，还是高过了大部分国人的期望。真希望市场经济这个杠杆早点拨它一拨，让更多的国人享受到轿车为我们带来的欢乐。\x0d\\x0d\轿车在任何一个中国用户手中，都应该属于最昂贵的耐用消费品，注意：是真正的消费品！你还要为它不断的掏银子！应该说，对一个绝大部分家庭用户，每年行驶二万公里，五年的使用寿命还不算太短，如果售后服务和备件跟的上的话，从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑，特别是外表美观，日系车将是较好的选择。但如果你考虑二年后修理的费用太高，你对修车又不在行，还是考虑别的车好些。\x0d\\x0d\如果你手中的银子比较多，你又追求使用寿命、性能、质量，还不想为修车太操心。买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站（一汽大众、上海大众合计）。而且二家的服务站互补性很高，也就是说通用件相对多一些。前年，北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时，一台车火花塞坏了，就是调用了上海大众服务站的零件修好的，办个手续签个字就完事。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳，在东北的长春和南方的珠海等地，JETTA车跑过百万公里的不乏其车。真是为德国人争了面子，不过看外表讲美观吗，这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。\x0d\\x0d\你可以指望每一年轿车的价格都会降价，但是不要指望降太多。我估计三年之内，每年降5%是没问题的，但是想达到或超过10%就不太现实了，不管怎么说，人家总是要赚钱的嘛。一分钱一分货，在市场经济的今天，价格和价值已经越来越接近了。当然特殊情况也有哦；这一、二年真有几种车型的价格大跳水。\x0d\如果你问我什么车最合适的话，我的建议；选德系车。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了，谁是谁非大家自己判断。我想说的是；中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较，正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了，即使真的卖了，也想卖个好价钱。除非你的银子多的是，要真那样的话，你也就不必和我争论了，你尽管买你的奔驰、宝马哦。呵呵，怎么又是德系车。也许有人说德系车的毛病也很多啊！呵呵，你看到过没毛病的车吗？没有！所以还是比较一下出毛病的几率吧。\x0d\\x0d\还有一点；买车前算好了，千万别把你的钱包弄空了哦。买车超前消费也要适度，别硬来，光有了车，囊中羞涩你是一天也开不走的，再说，不能及时还贷的话银行可要打你PP的。买车本着够用就好、理性消费哦。

江铃货车4.2米报价是多少，目前值得入手吗？

1.同济大学

同济大学（Tongji University），简称“同济”，是中华人民共和国教育部直属，由教育部、国家海洋局和上海市共建的全国重点大学，历史悠久、声誉卓著，是国家“双一流”、“211工程”、“985工程”重点建设高校，也是收生标准最严格的中国大学之一。

入选2011、珠峰、卓越工程师教育培养、卓越法律人才教育培养、卓越医生教育培养、111、国家大学生创新性实验、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国奖学金来华留学生接收院校、国家级大学生创新创业训练、国家级新工科研究与实践项目、全国深化创新创业教育改革示范高校、中美“10+10”。

全球环境与可持续发展大学合作联盟、国际设计艺术院校联盟、21世纪学术联盟、卓越大学联盟、中俄工科大学联盟、中欧工程教育平台、国际绿色校园联盟、同济—伯克利工程联盟成员，中央直管副部级院校。

2.清华大学?

清华大学（Tsinghua University），简称“清华”，由中华人民共和国教育部直属，中央直管副部级建制，位列“211工程”、“985工程”、“世界一流大学和一流学科”，入选“基础学科拔尖学生培养试验”、“高等学校创新能力提升”、“高等学校学科创新引智”，为九校联盟、中国大学校长联谊会、东亚研究型大学协会、亚洲大学联盟、环太平洋大学联盟、清华—剑桥—MIT低碳大学联盟成员，被誉为“红色工程师的摇篮”。

清华大学的前身清华学堂始建于1911年，因水木清华而得名，是清设立的留美预备学校，其建校的资金源于1908年美国退还的部分庚子赔款。1912年更名为清华学校。1928年更名为国立清华大学。

1937年抗日战争全面爆发后南迁长沙，与北京大学、南开大学组建国立长沙临时大学，1938年迁至昆明改名为国立西南联合大学。1946年迁回清华园。1949年中华人民共和国成立，清华大学进入了新的发展阶段。1952年全国高等学校院系调整后成为多科性工业大学。18年以来逐步恢复和发展为综合性的研究型大学。

3.西南交通大学

西南交通大学是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，入选211工程、985工程优势学科创新平台、世界一流学科建设高校、高等学校创新能力提升（2011）、高等学校学科创新引智（111）、卓越工程师教育培养、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目，是中欧精英大学联盟成员、援藏培养单位。

学校肇始于1896年的山海关北洋铁路官学堂，此后屡迁校址，数度更名，而以唐山交通大学扬名海内外，素有“东方康奈尔”之美誉?[1]?，尤以土木、矿冶两学科独树一帜。1952年经院系调整，更名唐山铁道学院，专事轨道交通人才培养。1964年学校内迁峨眉，12年定名西南交通大学。2000年划归中华人民共和国教育部管理。

4.上海交通大学

上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University），简称“上海交大”，位于直辖市上海，是由中华人民共和国教育部直属，中央直管副部级建制的全国重点大学。

是中国历史最悠久、享誉海内外的著名高等学府之一，位列“985工程”、“211工程”、“世界一流大学建设高校”，入选“珠峰”、“111”、“2011”、“卓越医生教育培养”、“卓越法律人才教育培养”、“卓越工程师教育培养”、“卓越农林人才教育培养”，为九校联盟、中国大学校长联谊会、Universitas 21、21世纪学术联盟的重要成员。

学校创建于1896年，原名南洋公学，是中国高等教育的多个源头之一；1911年更名为“南洋大学堂”，1929年更名为“国立交通大学”，1949年更名为“交通大学”；1955年，学校迁往西安，分为交通大学上海部分和西安部分；1959年两部分独立建制，上海部分启用“上海交通大学”校名；1999年，原上海农学院并入学校；2005年，学校与原上海第二医科大学合并为新的上海交通大学。

5.华南理工大学

华南理工大学（South China University of Technology），简称华南理工，位于广东省广州市，创建于1934年，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，国家国防科技工业局与教育部共建高校，首批“世界一流大学建设高校”、“211工程”、“985工程”重点建设院校之一。

入选“111”、“卓越工程师教育培养”、“卓越法律人才教育培养”、“海外高层次人才引进”、“中国奖学金来华留学生接收院校”、“国家建设高水平大学公派研究生项目”、“教育部来华留学示范基地”和“国家双创示范基地”，是“建筑老八校”、“卓越大学联盟”、“中俄工科大学联盟”、“中欧工程教育平台”、“中英大学工程教育与研究联盟”主要成员；是以工见长，理工结合，管、经、文、法、医等多学科协调发展的综合性研究型大学。

扩展资料：

汽车专业主干课程：

政治理论与德育、大学英语、体育、高等数学、应用文写作、计算机应用基础、电工技术基础、机械制图与计算机绘图、汽车机械基础、汽车构造、会计学原理、经济法、市场调查与预测、汽车营销基础、汽车营销实务、汽车电气设备、汽车故障检测技术、汽车配件管理与营销、电子商务理论与实务、专业英语、汽车拆装实训、汽车市场调查与预测实训、汽车营销岗前实习等系列教学实践环节。

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沧州运输集团有限公司的公司简介

江铃货车4.2米车型，有三款在售。下面由勤劳的老司机为你列举一下。

江铃经典顺达109马力4.21米单排厢式轻卡，参考价格7.38万。

江铃经典顺达116马力4.26米单排厢式轻卡。参考价格8.28万。

江铃经典顺达116马力4.22米单排厢式轻卡。参考价格8.08万。

以上就是江铃4.2米轻卡的报价了，具体价格要以当地实体店为准。

要说值不值得入手，老司机也是有一定的发言权的。毕竟我家的货车就是这辆车，我家是做奶制品代理的，大多数都是拉整箱的酸奶，我也是经常被拉着当苦力，所以也经常驾驶这种车，下面就由我为你分享一下这车的情况。

我家的车车身长度在6米左右，车厢长度是4.2米的，它的额定载重量是1.895吨，最高车速可达90公里每小时左右，燃油种类是柴油。购买了也有四五年了，期间没有出过大的故障，但是小毛病还是很常见的，像是冬天冷了，车打不着，一般要发动二十秒左右才肯启动。有的时候还要发动好几次。电瓶也换过两三次了。喷油嘴回油超标、SVS故障灯亮起等情况。

在拉货的过程中，一般起步感觉很是没力，需要大油门轰动才可以起来，跑动过程中倒是还很正常的，给油也很快。操控性现在也不是特别好了，方向盘助力不怎么好用，油漆是掉头的时候我感觉很吃力。车内也出现了异响，它的内饰可以说是很经典，很复古的了，满满的硬塑料，让人回到了好多年前开捷达时候的感觉。具体就分析这些了。

还有就是现在国家规定国3、国4的车已经不能上牌照了，这点还需要大家注意的。综合来说这辆车的性价比还是不错的，毕竟为我家立下了汗马功劳，如果有拉货需求的情况下还是可以入手的。

沃尔沃的SUV在成都生产？

沧州运输集团有限公司 是大型现代综合运输企业，总资产12亿元，主要从事旅客运输、旅游、现代物流、汽车营销、投资、房地产开发等六大产业，下辖39个分、子公司，分布在沧州16个县、市、区和北京、天津、石家庄等地，2011年，在北京设立了企业总部、投资公司，涉足快捷酒店、文化传媒产业，形成了“运业为本、多元发展”、立足河北、辐射京津的经营格局。　　客运业，为国家一级客运经营资质，占据本地市场主导地位。拥有客运站19个，营运车辆4500余部，营运线路686条，2011年客运量1847万人次。完成收入12.5亿元，实现利税7200万元。高客运输、“亲情旅程”为全国行业知名服务品牌。　　物流业，拥有世界银行资助的国际多式联运中转站，具有二类口岸、一级国际货运代理、特、危品运输等资质；拥有11家专业物流公司和环渤海物流信息网，构建了国内主要干线运输网络和区域配送网络。可为社会提供特种运输、货服、国际货代、配送、仓储、物流信息咨询、三方物流等综合物流服务业务。　　汽车营销业，拥有一流的技术人才和先进的修理、检测设备，在沧州、任丘、北京等地设有上海通用别克、上海大众、一汽大众、一汽丰田、东风悦达起亚、东风标致、东风日产、福田等汽车4S店，可为用户提供整车销售、汽车修理、精品销售、配件供应、汽车装饰美容、二手车置换、技术培训等业务。　　沧运集团在石家庄的控股子公司冀运集团股份有限公司，具有国家二级客运、货运、一级国际货运代理、危货运输经营等资质和二类口岸功能、综合现代物流AAA级。形成了以客运为支柱产业，集物流、旅游、汽车服务等为一体的现代综合运输企业。客运业，拥有享誉全国的“河北高客”知名品牌，在省内各地市设有11个分、子公司，拥有运营线路70余条，年客运量350万人次，同时为省内数十家党政机关、社会团体、企事业单位提供通勤班车业务，与河北机场管理集团强强联合，开通了保定、邢台、邯郸、衡水、沧州至机场的旅客直通车和石家庄西部城区至机场巴士。物流业，设有仓储配送、特种物流、国际货代和安凯车服务公司四个专业公司，参股了石家庄内陆港、收购整合了河北快运通物流有限公司，在省内及全国设有分、子公司或营业部30余个,开通货运专线10余条，物流网络覆盖豫、陕、甘、东北等区域。旅游业，拥有各类旅游车辆70余部，承揽了石家庄机场全部地接团队业务，开通了5条旅游专线，与多家旅游公司、景区建立了长期合作关系，为广大游客提供吃、住、行服务。并建有豪华旅游商务车队（礼宾车队），可为社会团体、企事业单位出行、考察、会议等提供优质高端服务。　　沧运集团公司通过了ISO9000国际质量体系认证，为AA级信用企业，连续16年获省、市文明单位。2004年以来连年荣获中国道路运输企业百强和中国物流百强企业，是河北省最具成长性企业、重点行业排头兵、服务行业五十强、物流行业领军和示范企业。

公司主要从事道路客货运输、现代物流和汽车服务业。物流业拥有世行资助的国际多式联运中转站，具有二类口岸、一级国际货运代理、特、危品运输等资质；在沧州建有商品配送公司，在天津建有环渤海物流信息网，农副产品配送公司，天津港拥有集装箱堆场，拥有经营堆场、运输、仓储、配送、国际货代等业务的运作经验，高素质的专业队伍。特别是形成了以京津、石家庄和沧州本土为基地，南到广州，北至沈阳，通达各省、地市之间的干线直达运输网络和区域配送网络。

沧运集团公司是省内一家规模大、实力强、融运工贸为一体的国有公路运输企业。改革开放后，特别是近10年以来，沧运进入了新的发展时期。在以集团公司董事长、党委书记曹永堂为首的领导班子带领下，实施“多元经营、外向带动、人才开发、名牌兴司、科技创新”五大经营发展战略，建立起与市场经济接轨的灵活高效的运行机制，走上持续、稳定、健康发展的道路，成为全省乃至全国同行业“改革开放的一面旗帜”。集团公司全面实施多元经营、外向带动、人才开发、名牌兴司、科技创新“五大经营战略”，综合经济效益指标和精神文明建设连续8年保持了全省同行业领先地位，通过了ISO9001国际质量体系认证，取得了客、货运二级经营资质和AA信用等级，荣获了中国道路运输百强、中国物流百强，被评为河北省明星企业，居全省企业和全国行业领先水平。

本报讯 (记者王亚菲)上周，成都经济开发区负责人对外透露，吉利沃尔沃将在成都生产基地生产沃尔沃SUV车型。至此，吉利沃尔沃多地选址建厂的战略已经日渐明确，除在上海嘉定建设总部和轿车生产基地外，成都和大庆等地也将建设生产基地。　　在上周二召开的四川省产业园区工作会议上，成都经济开发区负责人称，今后沃尔沃SUV车型将在吉利成都生产基地投产，成都汽车产业未来将形成上万亿元规模。　　据了解，吉利成都生产基地占地面积为87万平方米，整体规划产能为30万辆。目前用于生产吉利SUV车型。该基地目前只有一期厂房建好并投入使用，还有近一半的土地尚未使用。　　此前，上海嘉定工业开发区已被披露是吉利沃尔沃总部和轿车生产基地所在地。而且吉利沃尔沃轿车在大庆的生产基地项目7月份开工，该项目投资50亿元。吉利前海外财务部部长杜立刚在接受访时表示，沃尔沃项目将在成都、大庆和嘉定3地建厂。　　从目前的生产场地规划来看，成都基地用以生产沃尔沃XC60和XC90等SUV，沃尔沃S60可能落户大庆，C30小型车和V70豪华车则将引进上海嘉定生产。　　截止到目前，吉利收购沃尔沃项目相关负责人均没有对生产场地做出回应。　　（新京报 王亚菲）