凯迪拉克ct 4二手车_凯迪拉克ct4二手车海口

1.面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对比分析

2.选择自己喜欢的很重要——凯迪拉克CT4的满月用车感受分享！

3.谁用谁闪亮，爱车凯迪拉克CT4已提车，分享我的提车作业！

本人标准90后金融男一枚。就像我最最喜欢的一句话，也如标题一样：永远年轻，永远热泪盈眶！所以在对比了好几款车子之后，最终下定决心提凯迪拉克CT4。动力等各个方面都非常符合当下的自己，2.0T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱最佳动力组合，激情澎湃，铿锵有力。CT4的动力和操控带来的驾驶乐趣能为闲暇出行时增添更多的激情，动力提速超棒，高速上稍微点下油门劲儿就上去了，和朋友一起开车出去玩自驾游，开着我的小4让我瞬间感觉自己又年轻了10岁，充满青春和活力。良好的隔音配合BOSS音响创造的舒适音乐环境也能让我在上下班时放松心情好好欣赏自己爱听的音乐。本人金融行业，多年资深键盘车手相信自己的选择[嘻嘻]。连身边朋友都说我最近活力满满，神光异彩。其实之前也有看宝马奔驰，但是总觉得我的年龄稍微有点高调了。三系对我来说价格有点高看了，1系是三缸的，动力又跟不上。因为身边有个发小在开ATSL，之前也专门试驾过他的车，那动力那提速真是没的说。后来也是发小多次推荐，让我试试CT4，说非常符合我的气质，而且动力提速外观都很不错，价格也亲民。经过多次在网上看包括去4s店试驾等等，最终选择我的小C，总之很满意啦，坚信永不后悔自己作出的选择。就像我最喜欢的那样，永远年轻，永远热泪盈眶~

亲手栽种罗勒，在普通的日子为全家人做蛋糕，真正的仪式感从来不是为了他人的眼光，而是对自己生活的小事格外的用心。那些用心的时刻，才是生活里微小的灯塔，总让人有细碎又温暖的感动。

看，本人虽然标准90后，但是这么明显的大脑门，一看就是金融IT男标配吧？哈哈哈哈~

平时只要一有时间，我就喜欢和朋友一起出去旅游，喜欢出去浪~说是有一颗不安分的心也好，为了纪念时光，为了以后老了有所回忆也好。总而言之，我想自己的心和身体，至少总要有一个在路上~

实在是不会摆姿势，所以就这样呆呆傻傻的站着拍，也好~有没有同款[偷笑]

蓝蓝的天和魏松的山不要紧?就是这大脑门不是一般的突出~[汗]

漂亮吧[嘻嘻]

我和我的最好的哥们儿~可惜人家是有女朋友撒狗粮的主，而我是单身的主。。。我平时工作比较忙碌，但是一旦有时间就喜欢和朋友聚在一起high。更希望在有了我的小4之后，能走更远的路，结识更多的朋友。

先来张小4的正脸吧，其实我本来喜欢红色，想买红色来着。后来家人说你一个男孩子开，要什么红色，等以后有女朋友了给女朋友提了再买红色吧。就这样，我就违背于自己的初心选了台白色[偷笑]。怎么说呢，其实白色是非常大众并且非常安全的颜色，而且开个三五年之后卖二手车相比其他颜色更保值。哈哈~就当这样安慰自己的初心啦。

最爱的BOSE音响。坐进来放着自己最喜欢的曲子，你会发现真的跟在歌剧院里一样，一种幸福的满足感油然而生。可惜我现在还是单身，希望我的专属副驾的女主人快快出现，这样我们就可以一起慢悠悠的开着车听着我们都喜欢的音乐，安静的享受只属于我们的二人时光~

凯迪拉克家族直列式后尾灯~如果你晚上在路上，看到一列超显眼且与众不同的直列式的竖尾灯，相信我，准没错~那绝对是凯迪拉克家族的任何一款车之一！

来张霸气十足的侧脸[害羞]

CT4的整体外观设计上采用了凯迪拉克最新的家族式设计语言，盾形前格栅与品牌车标以及下方的大梯形进气口相匹配，给人一种运动感十足的体验。加上两侧的家族式大灯造型，使得正脸的视觉效果更加霸气十足！整体外观更适合像我一样的：喜欢运动、充满活力、爱玩、并满满积极向上的正能量的90后成员！

内饰我选的坚果色。没能如愿选红色款外观，那内饰可以如愿满足我了吧[可爱]~

内饰材质也是我比较喜欢的一点。非常符合豪华车型的档次感，软性材料随处可见，而且大部分使用皮质材料进行包裹，更大大提升了车内整体的质感。

8英寸的悬浮式液晶显示屏配有最新的CUE系统，而且支持手机互联和车联网功能。自动双区温控空调系统可以持续性有效过滤PM2.5，更好的有助于平时吸附灰尘、花粉等污染物。超赞~

有没有想要飞起来的冲动[嘻嘻]~动力方面2.0T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱最佳动力组合，激情澎湃，铿锵有力。动力和操控方面带来的驾驶乐趣能为闲暇出行时增添更多的激情，动力提速超棒，高速上稍微点下油门劲儿就上去了。

后备箱空间也是杠杠的。我一个单身大老爷们平时倒不怎么往后备箱塞东西，所以目前还基本是空空如也~

怎么有种乌云密布的感觉~

最后再来张我最喜欢的侧颜照~[嘻嘻]最后希望大家多多支持我的帖子，好久没有这样安静下来拍拍照写写东西，也希望车友们能有机会一起多多交流多多沟通经验，如果能一起组织一场车友交流会啊或者聚餐啊，就完美了[色]。期待~

面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对比分析

酷[得意][得意][得意]

一、前言 论坛的各位大哥大姐，大家好！小弟去年刚刚毕业踏入社会。因为大家假期就把驾照学出来了，就想先买台二手车，刮了蹭了也不心疼。计划着开上一年，等过了实习期，就换新车。 ? 二、选车 去年8月份，在二手车市场上买了一台二手悦动（10款），结果那个糟心啊...净出小问题，修了又修，后来让朋友找人看了下，这是台二手事故车。在此，小弟也提醒下大家，买二手车一定要检查好，如果没熟人，那就从正规市场买，那样多少还有点保障。 ? 以前，一直憧憬《速度与激情》中的场景——带着副驾的美女，在发动机的轰鸣声中，风驰电掣的穿越街头。那种美妙的驾车感受，想想就美。如今，美女到位了，这台破二手车，显然难以满足需求。 ? 我首先考虑的车是。。。平民跑车思域。思域的话，动力自然没的说。转向没有虚位，很精准，别人要一圈半，思域只要一圈，掀背的造型设计也很有特点。但说实话，一分钱一分货，思域这胎噪风噪发动机噪音都太大了，不是我心目中的样子。 ? 思域pass后，我就想，前期被破悦动折腾惨了，再买车，一定要买自己满意的，不然自己还会继续折腾换车。而且，老爷子也答应支持我点，毕竟我明年就要结婚了。索性再升级一下，去看阿特兹。阿特兹外观非常奈斯，低调奢华，而且，我从之家上看车友口碑了，油耗低、养护成本低，而且不爱出小毛病。但是，经过试驾，朋友告诉我（他是老司机，和我一起去看的车），阿特兹6at偶尔会有顿挫，而且，阿特兹是前驱车，高速稳定性要差一些。都打算花这么多钱了，干脆一步到位多好。 ? 终于，聚焦到我们的主角凯迪拉克CT4了。因为这是一款新上市的车，老爷子是不太同意我买的，但是，我实在太喜欢这车了。大马力发动机，还有8速变速箱的组合在这个级别的车里，无与伦比，还是后驱！！！众所周知的BOSE音响，那震感就让人感觉，这就是一个移动的迪厅。还有真皮座椅啊，无钥匙进入啊，可变缸发动机，自动刹车啊，这配置。。。让人不能不心动吧！整个车的造型，也像一个小跑车，一脚油门下去，那就是我心目中的画面！经过我和女朋友的轮流上阵，老爷子终于同意了。感谢父亲大人，让我提前享受到这个年纪不该享受到的速度与激情！

选择自己喜欢的很重要——凯迪拉克CT4的满月用车感受分享！

在过去的半年时间里，凯迪拉克火力全开，不仅在去年广州车展上推出了全新中型运动轿车——CT5，4月8日又发布了一款全新的中型运动轿车——CT4。虽然该车依旧是中型轿车的定位，但凯迪拉克却明确将其直接竞品锁定在宝马1系、奥迪A3和奔驰A级等豪华品牌A级轿车间。不过，在我们看来，凯迪拉克这种说法有掩人耳目之嫌，毕竟豪华品牌A级车的用户群体比起中级车用户要年轻很多，它真正想抢夺的用户反而很有可能是普通品牌的中级车用户，预算普遍在20万元上下。CT4的定价为23.97-25.97万元，按照凯迪拉克的尿性，过不了多久价格就会下探到20万以下，用自己还残存的“豪华感”在普通品牌的中级轿车上找到一些优势。当然，这个市场的竞争本身就更加激烈，以本田雅阁为代表的日系运动化中级轿车有着深厚的市场基础，CT4要在这里有所作为，雅阁就是它绕不过去的对手。在我们粉丝群中，还真就有好几位原本计划买雅阁的用户被CT4所吸引而产生摇摆，我们今天就来把这两台看似风马牛不相及的车型放到一起对比一下。

此次对比车型为凯迪拉克CT4 2020款28T精英型（下称凯迪拉克CT4）指导价25.97万元，本田雅阁2018款260TRUBO尊贵版（下称本田雅阁）指导价20.98万元，我们将对比重心放在外观内饰和三大件方面。

凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台Alpha平台打造，与大哥CT5同源，乍一看很难看出两者的差异。前脸依旧采用了凯迪拉克标志性的钻石切割语言，分体式蜂窝状中网采用了黑色涂装，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差，更加突显个性化和运动感，同时在U型格栅下沿处加入了镀铬条来提升精致感。

作为本田家族的老将，雅阁已经走过了四十载并发展至第十代车型，新车基于CGP平台打造，外型沿用了最新的家族式风格，相比上代车型有了焕然一新的改变，整体趋于运动化和年轻化，颇有“放大版”思域的既视感。前脸上格栅采用粗壮的镀铬条装饰，内部格栅改为黑色饰板装饰，这种偏向运动的风格使它的商务属性有所降低。

凯迪拉克C4T的LED前大灯为全系标配，“泪眼式”大灯造型显得格外个性，与大哥CT5所采用的分体式LED日行灯不同，CT4的LED日行灯采用了一体式设定，使得獠牙般的灯带视觉效果更简洁，在夜间点亮后极具家族辨识度。

雅阁LED近光灯同样也是全系标配，不过LED远光灯仅顶配车型才有配备，狭长排列的大灯造型已经成为目前本田的家族风格，LED日行灯虽然不如凯迪拉克CT4那般锐利，但依旧拥有不俗的点亮效果和辨识度。值得一提的是，本田雅阁全系标配LED车前雾灯，这点要优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4侧面流畅舒展，虽然C柱后三角窗并未采用大哥CT5相同的阿尔法钻石折角，所营造出来的溜背效果也不如CT5，不过前后贯穿的腰线由前大灯平直地勾勒至尾灯并随着尾灯的弧度顺势而下，整个走线如行云流水般灵动流畅，车身侧面曲面也富有变化，营造出丰富的光影效果，赋予了车身更强的雕塑感。当然，作为前置后驱车，较短的前悬和靠后的A柱使得座舱明显后移，而较长的后悬又营造出不俗的气势。

大溜背的轿跑造型赋予十代雅阁十足运动感，笔直的腰线由侧翼子板水平勾勒至尾灯，整个走线置于门把手上方，简洁大方。车顶在B柱之后急速下滑，形成大溜背的造型，配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。作为前驱车，A柱与前轮的距离很近，前后悬垂几乎是等长，带来对称的视觉效果。两台车都将运动化作为卖点，但CT4作为后驱车整体形态的动态更强，而雅阁则利用溜背和细节装饰，弥补了前驱车的短板。

从上表可以看出，两车虽然均定位中型轿车，但凯迪拉克CT4的整车几何尺寸都要比本田雅阁小一圈，更紧凑的车身有利于提升操控感，也更加符合凯迪拉克CT4的运动定位。本田雅阁在尺寸上有一定的优势，尤其是2830mm轴距和前驱布局保证了宽敞舒适的车厢空间。

凯迪拉克CT4前后轮规格均为235/40 R18，搭配双五辐式哑光灰轮毂，显得很有质感和运动感。匹配的是在抓地力、静音和舒适性均有着不错表现的马牌ProContact TX轮胎。

本田雅阁前后轮规格均为225/50 R17，要比前者小上一圈，五辐式切面镀铬轮毂也比较时尚，运动感不如前者。匹配的是同样主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎。

凯迪拉克CT4尾部同样沿用钻石切割理念，设计出比较复杂的曲面变化，看起来棱角分明十分有力量感。自带“鸭尾”尾翼，以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源，通过三个方位的延伸带来全方位多角度的点亮效果，对行车的安全性能起到积极作用。底部采用双边共双出的排气管布局，管口非常大，带来十足的冲击力。

本田雅阁的尾部造型不如凯迪拉克CT4那样铿锵有力，曲面整体较为平整，带来宽大饱满的视觉效果。尾灯改为与思域类似的“C”字形回旋镖造型，配合着小尺寸的鸭尾，看起来简洁大气。底部同样采用双边共双出的排气管布局，排气管口不如凯迪拉克CT4那么大，但比例拿捏到位，有种刚柔并济的感觉。

凯迪拉克CT4的车厢布局延续了大哥CT5的风格，虽然在通用全新一代电子架构的加持下数字化和科技感方面有显著提升，但家族化元素同样得到保留，以黑色为主色调，辅以红色缝线的点缀，提升运动感。中控台、挡杆台等核心部位都采用皮质包裹，用料比较讲究，有一定的档次感。高配车型还配备有14个扬声器的BOSE音响和单色车内氛围灯，豪华感的营造也没落下。

本田雅阁在第十代车型上回归了对称的车厢布局，8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏布置，整体感觉不如外型那般动感，这套相对规矩保守车厢反而突显了本田雅阁“实用”和“顾家”的一面。

两车方向盘均为三辐式造型，并且都采用了真皮包裹，凯迪拉克CT4方向盘左右侧均经过打孔处理，整体的手感相对来说更加出色。本田雅阁方向盘左右指窝更深，握感很贴合。

两车仪表盘均采用双圆盘+彩色行车电脑的组合，凯迪拉克屏幕为4.2英寸，而本田雅阁为7英寸。本田雅阁圆盘采用了平面设计，整体看上视觉整洁度和美观度要优于前者，更接近全液晶仪表盘的感觉，而CT4则显得比较传统。

凯迪拉克CT4配备8英寸中控屏，采用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度，便于驾驶者观看，中控屏搭载最新的CUE系统，车机流畅度有所提升。功能上，支持车载WiFi、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，同时还支持OTA在线升级。

本田雅阁中控屏同样是8英寸，内置的车载系统支持蓝牙、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联，同时还具备Honda CONNECT智导互联功能，集成了本田与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统，不足是苹果CarPlay并非标配，同时也不支持百度CarLife手机互联。

两车挡杆台采用了几乎相同的布局，左侧为直排式挡杆，挡杆头都比较长，凯迪拉克CT4增加了镀铬装饰，看起来更有档次些。挡杆后方均设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式调节等车辆辅助按键。右侧则为两个水杯槽，不过本田雅阁带有限位更显贴心。前方为储物板，凯迪拉克CT4为开放式，而本田雅阁采用了翻盖隐藏式，内置有USB接口和12V电源，功能性和美观度要优于前者。

凯迪拉克CT4前排座椅采用真皮包裹，橙色提升了座椅的时尚感和活力。功能上，主副驾驶座椅均具备前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持记忆功能，两组记忆按键被设计在门板上。后排配备有带两个水杯架的中央扶手。空间方面，虽然2775mm的轴距虽然也不短，但由于后驱布局还是有一定影响。侃弟身高175cm，头部和腿部空间均约为三指，并不算充裕。

本田雅阁前排座椅采用仿皮包裹，全黑的造型较为平庸，皮面较硬不如前者柔软，但好在坐垫和靠背的填充物都非常饱满宽大，整体的舒适性依然有保证。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，可调节角度不如前者丰富，但前排座椅支持加热功能，这点算是个加分项。另外，后排翻折扶手造型宽大，给予手部更多的支撑空间，同时还设有两个水杯架和储物格，对于后排乘客的照顾要比前者出色。空间方面，得益于2830mm轴距，侃弟乘坐在后排能够享有两拳有余的腿部空间和一拳的头部空间，空间表现明显优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4全系搭载通用的第八代Ecotec系列发动机，型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其技术特色是拥有Tripower可变气门管理技术，采用零扬程凸轮可以实现在低负荷时候的2缸和3缸闭缸技术，实现更低的油耗，而另外凸轮另有高低两个扬程，在高负荷和一般负荷时候启用，因此一共是三段可变气门管理，具有较高的技术含量。这台发动机最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配8速手自一体变速器，0-100km/h加速仅为6.9秒，工信部百公里油耗6.8L。底盘方面，采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置后驱布局。

本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本，前者最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；后者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大功率260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT无级变速器。还提供一套2.0L混动版本，综合最大功率为158kW（215Ps），综合最大扭矩为315Nm，匹配E-CVT电子无级变速器。底盘方面，同样采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用前置前驱的布局。总体来看，雅阁的动力系统在加速性能表现一般，但在油耗方面却比较低，1.5T的百公里油耗为6L，而混动版更是只有4.2L。

车型总结：

凯迪拉克CT4：

优点：

1、?品牌附加值高，造型精致度更高

2、?前置后驱更有豪华范儿

3、?动力更强劲，有相当的操控乐趣

4、?优惠幅度比较大

缺点：

1、?车厢布局有些落伍

2、?后排空间较小

3、?整车的故障率较高

4、?保值率比较低

本田雅阁：

优点：

1、?造型足够运动年轻

2、?车内布局简单整洁，后排空间够大

3、?动力平顺，油耗较低

4、?故障率低，二手车保值率较高

缺点：

1、?品牌普通，造型不够商务

2、?前置前驱缺少档次感

3、?加速表现一般，操控性一般

侃弟点评：

综上分析，我们不难看出两车的优势与不足正好对称互补，这对于消费者选择其实是好事。假设过段时间CT4有足够的价格优惠，在两者价格相当的情况下，CT4在看得见的地方还是有相当的优势，除了品牌优势，看起来更气派更精致，前置后驱更有档次，动力数据也很好看，这样的特点更适合有一定商务需求同时对于操控更高要求的用户。而雅阁不仅造型看起来年轻，车内的大空间非常适合一家人长途旅行，低油耗和低故障率让养车也更轻松，在换车的时候更能感受到保值率高的喜悦，更适合对经济性和舒适性有更高要求的用户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁用谁闪亮，爱车凯迪拉克CT4已提车，分享我的提车作业！

14年参加工作至今，已经有六年时光了，今年也算是如愿以偿圆梦的一年。刚参加工作那会由于手里没啥钱，家里支持了一下提了一辆二手车代步，也仅仅能代步而已，通过六年的努力也算是成家立业了，手里也有一定的积蓄，加上今年也打算结婚，于是和媳妇商量着买一辆新车，一开始还是想入手BBA级别的，前前后后看了一下奥迪A3、宝马1系，都没有那种让人看了就特别想入手的感觉，后面也是在网上参考了一下，感觉凯迪拉克好像还不错，虽然没有BBA那么有名气，但是感觉凯迪拉克的车子挺有他自己的个性的，而且感觉身边的朋友也有不少买了凯迪拉克的，于是经过了看车试驾以后，最终入手了CT4精英型。?提车到现在为止也有一个月的时间了，今天来交作业也算是给它办一个满月酒吧，哈哈。从这一个月的用车来看，总体上来说还是非常满意的，毕竟我和媳妇的第一辆新车，最重要的是靠自己的努力换来的，所以也特别的爱惜，平常看车生怕碰到磕到，CT4的配置方面是比较丰富的，最重要的是在安全方面感觉下了不少功夫，这点是我觉得非常满意的地方，毕竟安全第一！还有一点就是车子的隔音效果很不错，之前那辆车子的隔音确实跟CT4相比不是一个档次的，有个安静的环境，再听点自己喜欢的音乐，在上班路上也算得上是一种不错的享受。

CT4的前脸跟凯迪拉克其他车型的前脸差不太多，给人的视觉冲击力都是比较强的。

黑色蜂窝状中网，一眼望去，气场十足

侧面看上去，腰线也是特别的漂亮，充满了运动感

看上去感觉有点跑车的感觉，前脸的长度占比很大

腰线很完美

车尾的层次特别丰富，立体感很强，双边两出排气及小鸭尾设计，满满的运动风

犀利的大灯也是特别运动，在晚上点亮的时候，辨识度很高。

整体内饰风格比较简约大气

大部分内饰材料都是用了皮质的包裹，看上去更加有质感一些。

多功能方向盘的手感不错，操控起来也得心应手

要是把这个挡把换成电子挡把那就更完美了，哈哈，2.0T+8AT的动力组合，日常生活在动力是完全够用的。

多媒体显示屏的清晰度很高，操作起来也很方便流畅

后排空间的话对于目前我和媳妇两个人来说，是完全够用的，毕竟才结婚，近几年也不打算要孩子

有个不大的天窗，但是给人的感觉头部空间就更大一些了，还是挺好的

后备箱的高度一般，深度方面还是可以，平常如果出去玩，放个行李箱和一些杂物，基本上够用了

最后来一张镇楼，以后多多交流

感谢坛子前辈们的一些帖子内容的参考提车了自己简单附上一篇作业，由于本人要么不买东西，一旦喜欢上的东西就一定要买[偷笑]，属于比较讲“原则”的人，既然喜欢上了，不买不是很对不起这件东西的价值嘛。开了8年多的买菜车已经第二次上线了，上线后车况还是一如既往的优秀，毕竟是老铁（老款大众）产的，皮实没毛病。当然了每次开它，耳朵必须开启ANC主动降噪，屏蔽了它在行驶时各种塑料老化后，缝隙间产生异响声，然后就是所谓的手动挡操作的乐趣，不过这种乐趣在堵车是就变成了恶趣。当然也不是想换车就代表它不好，风风雨雨这么多年保我出行，没掉过链子，甚感欣慰。但谁让我是那种讲“原则”的人了，心理上既然想要换车了，肉体自然要跟上，那就不管那啥啥啥的各种啥了，换就完事了。

我买第一辆车的时候没有选择贷款，预算卡的紧，没有什么选择的余地，所以买完之后后悔了好长时间，如果当时加一点，也许还能再隔几年换车。这次换车，心想绝对不留遗憾，选到满意为止，买车前预算上路30内，老婆孩子热炕头了，没啥七七八八的想法了，宗旨实用为主，拉风为辅。 奔驰C级考虑过，A级1.3T的也考虑过，性价比一般，对比了一些有能力购买的车型后还是比较中意CT4多一些，最直接点说就是我很喜欢这个造型的设计！还有这个品牌！还有一些比较“新”的地方，感觉CT4就是我想要的车型了。而且奔驰那边老车置换没有任何补贴，凯迪拉克如果是通用的车补贴1.5W其他品牌的1W，然后又问了下二手车那边给出的价格我的车也给不了几毛，算进去补贴的费用要比自己卖二手车多出8000多大洋，现在车牌已选完，而且还赶上新放的一批号，选到一个喜欢的4位数字的[嘻嘻]，拍点照片奉上，晒晒我的新座驾。

废话讲了那么多，开始上图了，也没啥文采直接传图。

巨宽大的车位显得小4有点小了。。。旁边是ATS-L

洗洗干净，准备给贴膜了

动力方面2.0T对于我来说已经是绰绰有余了，平时市区开的多，能真正让它展示实力的机会真不多，由于平时开车属于偏暴躁的，耐下性子慢慢开行车确实有点难受，不管有没有磨合期，毕竟是个新东西，个人认为首保前不要暴力驾驶还是有必要的（土豪请自行忽略这些细节）。 继续上图，内饰简单看看吧，相比拉风的外观，内饰就低调多了。

多功能方向盘，很厚实握感很棒。

中控部分，一般吧，不是很豪华，比较普通，至少相比外形来说。

座椅足够的厚实，包裹性真的很棒，这个不吹想买车的自己一试便知，这个价位随便比

胎噪是真大，虽然隔音好但是也大。

精神小伙，轮毂很好看也足够协调。

多来几张轮毂。

不知道为什么拍的这么壮硕。

尾灯好看。

功能还行，现在还没有玩透彻

上面是安吉星。

带拨片的。

透明，很透明·

旋钮控制中心。

质感的地方。

霸气的地方。

最后说下不足：空间可能是CT4唯一的缺点了，不过对于我们家来说，本身身高都不是太高，影响真不是很大，除了后排坐姿比较高，其他都还好，本身坐满一车人的机会也不多。不的不吐槽的就是车门板上的储物空间着实有点感人，稍微大点的水杯估计都放下，没办法，只能选择包容它了，谁让这么喜欢它。 提车近快一周了，行驶的距离不多，没有太多了驾驭感受可供分享，说实话开那么久的前驱车，突然换后驱感觉也没有什么太大变化，值得称赞的就是在行驶过程中，底盘的回馈质感和车内噪音控制确实让人挺满意，路上偶尔超个车，也不需要拿出吃奶的力气，转弯方向清晰，给我十足的信心。 从一开考虑换车到试驾，一直到最终喜提小4，期间没有什么过多的插曲，可谓是顺风顺水，但是要说一点没有去了解品牌的情况时不可能的，负面的称号也是有所耳闻，换位思考人无完人，车也无玩车，任何品牌和产品，都不可能十全十美，既然选择自己喜欢的东西，只要达到自己可以接受的程度，根本无需考虑和顾忌太多，就我而言每天都很期待驾驭它，总之选择小4不后悔。