北京中盛二手车rs7价格_北京中盛二手车刘掌柜

在10月，上市的新车开始增多，但性能车可以屈指可数。当然，有一个品牌在10月发布了自己品牌下的多款性能车，那就是奥迪。其实说到RS家族，它本身有很多争议，有人喜爱有人觉得中规中矩，所以，我们来看看奥迪RS家族在消费者者眼中是一种什么样的存在。

此次上市的新车共包括9款，包含RS和S系列，售价区间从46.88万-100.98万。从某些方面来讲，价格向来不是这个消费阶层的问题，但从销量和上街的车型来看，奥迪RS系列确实不如AMG和M?Power系列，这难道真的是因为品牌吗？

来的晚不说，还总“迟到”

从进入中国的时间线来看，奥迪RS系列是进入中国市场最晚的。奥迪的RS系列引入中国大概是在2013年前后，宝马的M车型进入中国的时间为2006年前后，奔驰首款AMG车型进入中国的时间大概是在2007年前后。

所以从进入中国市场上分析，其实就出现了一定问题，这是因为中国市场不重要吗？这显然不是，奥迪品牌最先实现国产化的，在高端品牌的市场占有率上已经抢占先机，曾经的A6L遍布大街小巷，但自己的高性能车型却迟迟不引进，这就说明了对中国市场差异化的认知。另外，奥迪的RS部门本身要比另外两家对手成立的晚，产品文化的积淀也相对的少一些。

其实了解奥迪品牌的应该知道，RS发布的这些车型早在国外已经上市一年多，包括明年将发布的RS6?Avant、RS7、RS?Q8等等车型，都在国外上市有一段时间了。暂且不说性能车，就包括大家所期待的A3车型，海外已经上市许久，国内首次亮相还未确定，一次次的延迟，这就让大家的期待值一次次被降低，在这一点，并没有体现出奥迪对中国市场的重视。

产品不保值，新品亮点不多

说到奥迪的性能产品，其实很多都是矛盾的。低一级别的S产品，例如S3、S4等，许多用户的认知反而很强，因为便宜、性价比高，家用和改装市场都很受欢迎，所以人们多更高级别的RS产品认知并不如AMG和M?Power，这一点在保值率问题上非常有体现。

以RS?5车型举例，在各大二手车交易平台其实都能看到，保有量很少，而同级对手M3、C63等车型却很容易买到老款。回到具体价格上，2014款?奥迪RS?5?Coupe特别版车型当时的市场售价为109.8万，目前二手车价格为45万。而2014款的宝马M3当时售价99.8万，目前四门版二手车价格围绕在50万以上，同样的C63价格更加的坚挺。所以目前来看RS产品的市场前景很尴尬，新车价格高、保值率差、车源少。

在生活中，我们也能碰到这种问题。奥迪性能旅行车RS6?Avant一直为瓦罐粉丝群体誉为神车，但实际生活中，上路的极其少，试想如果你有一百大几万的预算，想必很多人都去选择别的品牌，别的车型。所以问题就来了：RS品牌营销并不好，中国市场的群众基础又不高，相关的文化推广又缺乏，导致在性能车领域，存在感不强成为了普遍的共识，而直线加速赛倒是成为了常客……

说的更加直白一些，但凡能消费得起这类性能车的用户真的没把RS产品当过首选，因为他们更想要一台后驱大马力的性能车。当然，逃脱不了的还要经销商层面！能够拥有RS产品代理权的经销商本来就不多，对于RS产品的销售热情就不高，更甭提线下的文化推广。反观隔壁奔驰，北京某家专门经营AMG产品的经销商经常有顾客前来，线下还会进行奔驰CLK?DTM?AMG车型的巡展，在文化氛围上就会出现一定的区别。

新款产品就如大家所说的那样，外观和内饰进行了一定的改变，但动力系统依旧维持了原样。对于中期改款车型来说，虽然不会彻底，但也没有新的期待，因为价格依旧还是那个让人们等待才有惊喜的RS……

它很暴力，又很稳定，为啥爱不起来

聊一下核心的产品层面，自己曾经试驾过上一代的RS3和RS7车型，同样也感受过部分AMG和M?Power，在真正的驾驶体验上，奥迪RS产品确实并不太出挑。在一些赛道的开放日，我们能看到的改装车几乎都以宝马和奔驰为主，奥迪RS产品确实非常的少，这显然就是对产品力一个非常直观展现。

而回到具体的驾驶体验上，奥迪RS产品的动力输出并不差，加上Quattro四驱的支持，整个车的上手程度并不会像M3、C63那样难，在日常驾驶上，表现会比同级车型还要舒服一些。但是，潜在的消费群体并不需要这样一辆性能车，严重的推头，过弯的优势太小，没有尾部似滑非滑的感受，让用户感受到的特点非常的少，并不会像AMG和M?Power那样的鲜明，所以让人很难有比较冲动的喜爱。另外，奥迪的发动机技术已经不再是优势，目前AMG和M?Power的新产品一再突破同等排量的马力上限。

总结：RS产品的特点很明显，但同样也很致命。性能车本身就是一个小众的市场，打动这些用户并不太容易，而本身其实有很好技术积淀的奥迪RS产品系列，在国内的发展之路并不是太理想。面对另外两家强大的对手，未来的奥迪RS产品或许真的不是国产化所能解决的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日常通勤中能用到的性能，而不是单独指性能。如果单独拿出性能，RS7赛道上的表现确实不如超跑，赛道圈速绝对不如超跑快，但在日常通勤过程中，加速起步的能力非常重要，但是开性能车的朋友都知道，很多朋友在合理合法的速度范围内，都不要和它比较，因为输的可能性很大。RS7低扭非常丰富，Quattro四驱系统可以让车轮牢牢的抓住地面，所以在弹射起步那一刹那，RS7它真的弹出了。RS7弹射启动完全不需要任何高超的驾驶技术，选择好的驾驶模式和运动档，一脚地板油就可以了。真正有RS7人一定有实力买二手超跑，因为RS7的价格已经几近两百外，如果原厂再选装点装备，例如碳陶刹车，落地的价格妥妥超过200万。

所以开RS7这种车的人一般都很坚强，不在乎别人怎么看自己。rs7西装暴徒，4.0T涡轮增压v8发动机加速100公里3.7几秒钟后，实际测试了100公里3.2秒，既然rs7已经达到了超跑的性能，奥迪RS7的指导价是146.88但是你给我146.88万，我买不起RS7是的，因为你不能开裸车，如果你想提车，你必须缴纳至少购置税吗？这是小14万，豪华车税，大约13万，加起来只是税，你必须支付27万，一辆A4L交出去！别说别的，就这27万税，有多少交得起？保险你得买吧？交强险、三者险不管什么车，保的是责任，和车价无关，差不多加起来要3000块钱，这个没问题，关键是车损险，正常计算三万多，算上不计免赔得三万五。而且豪车的车损险还有很多问题，因为风险巨大，很多保险公司都是拒保的，

像是RS7，如果买全险，一年保费四五万。我一年到头都在为保险公司工作。不算油钱，不算日后的保养，光是把车提走，我自己就得掏个30多万。买了这个爹回家之后，每年固定保险四万，保养费用一年一万算少的了，4.0T大V8，如果你不能在市区开15个油，你必须加98号。提车不算30万，每年养车的费用都掏空了我。买二手车最大的好处就是第一个车主已经为你缴纳了购置税和豪车税(如果有的话)。很多二手超跑比新车的指导价贵很多，选择保时捷718。2.0T的发动机，300Ps马力，比4.0T大V8简直弱爆，两门两座，去酒吧约个女生都不能喝酒，喝酒叫代驾，三个人都不能坐。之所以选择这辆车，是因为比较便宜，二手保值率比较高。其实如果不限于超跑，我宁愿选择美豹和尚酷。起价在55万左右的718，即使不算税费，你也不能开裸车。不加价(选择)是不可能的。

至少要加10万左右才能提车。买二手车三年左右，60多辆几乎可以下来。如果开一年半卖，不会贬值太多。事实上，跑车的流动性非常大，你可以买车作为收藏，大多数人在买了一年半后体验。跑车本身没有太大的实用价值，直率地说，它是成年人的大玩具，厌倦了玩。真正理性的消费者并不特别关心第一手和第二手的问题，因为你一开始并不打算拥有它，只是玩RS7也是4.0T大V8，00加速不到4秒的存在和超跑有什么区别？其实性能并不逊色于超跑。关键是超跑大部分是两门两座。即使是四个版本，也很憋屈，进出极不方便。也就是说超跑只有玩具属性，实用属性不太高。RS7属于中大型车，车身长度超过5米，轴距小三米，虽然是四座，但也是四门大四座，具有一定的商业属性。